一种轨道车辆集成式安装座的制作方法

1.本实用新型涉及一种轨道车辆集成式安装座，属于机械制造领域。


背景技术：

2.轨道车辆运行时，车体通过二系空气弹簧支撑在转向架上，以获得良好的横向和垂向动力学性能，但由于空气弹簧的水平刚度和垂向刚度较小，降低了车体相对于转向架的侧滚刚度、垂向刚度和横向刚度，会对车辆的运行平稳性和舒适性产生影响，还会在车辆通过曲线线路时车体产生离心力的作用，影响车辆的运行安全性。抗侧滚连杆、横向减振器和垂向减振器不能直接与车体连接，需通过安装座实现。
3.目前国内设计和使用的轨道车辆中，三种安装座单独设计，占用空间大，不易安装；安装座设计时多采用板材拼焊结构，此类结构存在工艺复杂，焊接及调修工作量大，成本高和重量大等问题。
4.随着轨道车辆行驶速度和品质的不断提升，对安装座的设计制造提出了更高要求，有鉴于此，特提出本专利申请。


技术实现要素：

5.本实用新型所述的一种轨道车辆集成式安装座，其设计目的旨在解决现有安装座存在的上述问题，旨在提供一种结构简单、集成度高、重量较轻、安装便捷的集成式安装座。
6.为解决上述问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种轨道车辆集成式安装座，包括集成式安装座，所述集成式安装座包括底座、横向减振器安装座及设置于底座上的连接座组成，所述连接座组成设置于底座的两端，所述横向减振器安装座与底座之间设置连接板组成，所述连接座组成对称设置于连接板组成的组成，所述连接板组成包括倾斜设置的腹板，所述腹板一端与底座连接，另一端与横向减振器安装座连接，所述腹板之间形成上窄下宽的类三角形结构，所述腹板之间设置筋板。
7.所述横向减振器安装座包括横向减振器安装座本体及用于安装横向减振器的u型安装槽。
8.所述连接座组成包括间隔设置的多个连接座、所连接座之间形成抗侧滚连杆安装部、垂向减振器安装部和安全绳安装部。
9.所述底座上的两侧向外凸起形成中间车体连接部，所述中间车体连接部位于两连接座组成之间。
10.所述底座的两端上设置两端车体连接部，所述中间车体连接部与两端车体连接部位于同一水平面上，所述中间车体连接部与两端车体连接部上设置多个连接孔。
11.所述集成式安装座一体成型。
12.所述腹板上设置第一减重孔。
13.所述底座设置多个第二减重孔，所述第二减重孔位于筋板与腹板之间。
14.用于抗侧滚连杆、横向减振器、垂向减振器、安全绳与车体。
15.所述抗侧滚连杆的一端固定在抗侧滚连杆安装部，所述横向减振器一端固定在u型安装槽内，所述垂向减振器一端固定在垂向减振器安装部，所述安全绳一端固定在安全绳安装部，所述车体与底座通过紧固螺栓固定连接。
16.综上所述，本实用新型轨道车辆集成式安装座具有的优点是：
17.1、本实用新型根据车体与抗侧滚连杆、横向减振器、垂向减振器和安全绳的需要，进行了一体化设计，将抗侧滚连杆、横向减振器、垂向减振器和安全绳集成安装在本实用新型上，并通过本实用新型与车体连接，减少了占用的空间，安装方便快捷。
18.2、本实用新型结构简单，可以直接采用模具直接铸造成型，接口灵活，工艺性经济性好，便于加工制造特点，可广泛应用于轨道交通领域，为列车安全运行提供有效保障。
19.3、集成式安装座有利于提高整体强度和刚度，进而提高抗侧滚能力、垂向减振能力和横向减振能力。
附图说明
20.图1是本实用新型整体结构示意图；
21.图2是车体与抗侧滚连杆、垂向减振器、横向减振器和安全绳连接示意图；
22.图中：图中：1、底座；2、横向减振器安装座；201、横向减振器安装座本体；202、u型安装槽；3、连接座组成；301、连接座；302、抗侧滚连杆安装部；303、垂向减振器安装部；304、安全绳安装部；4、连接板组成；401、筋板；402、腹板；421、第一减重孔；5、中间车体连接部；6、两端车体连接部；7、连接孔；8、抗侧滚连杆；9、横向减振器；10、垂向减振器；11、安全绳；12、车体。
具体实施方式
23.下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：
24.一种轨道车辆集成式安装座，包括集成式安装座，所述集成式安装座包括底座1、横向减振器安装座2及设置于底座1上的连接座组成3，所述连接座组成3设置于底座1的两端，所述横向减振器安装座2与底座1之间设置连接板组成4，所述连接座组成3对称设置于连接板组成4的组成，所述连接板组成4包括倾斜设置的腹板402，所述腹板402一端与底座1连接，另一端与横向减振器安装座2连接，所述腹板402之间形成上窄下宽的类三角形结构，所述腹板402之间设置筋板401。
25.所述连接座组成3包括间隔设置的多个连接座301、所连接座301之间形成抗侧滚连杆安装部302、垂向减振器安装部303和安全绳安装部304。
26.具体地，一种轨道车辆集成式安装座用于抗侧滚连杆8、横向减振器9、垂向减振器10、安全绳11与车体12。横向减振器9固定在横向减振器安装座2上，抗侧滚连杆8、横向减振器9、垂向减振器10、安全绳11固定在连接座组成3上。
27.所述横向减振器安装座2包括横向减振器安装座本体201及用于安装横向减振器8的u型安装槽202。
28.所述底座1上的两侧向外凸起形成中间车体连接部5，所述中间车体连接部5位于两连接座组成3之间。
29.所述底座1的两端上设置两端车体连接部6，所述中间车体连接部5与两端车体连
接部6位于同一水平面上，所述中间车体连接部5与两端车体连接部6上设置多个连接孔7。用螺栓通过连接孔7将底座1固定在车体12上。
30.具体地，所述抗侧滚连杆8的一端固定在抗侧滚连杆安装部302，所述横向减振器9一端固定在u型安装槽202内，所述垂向减振器10一端固定在垂向减振器安装部303，所述安全绳11一端固定在安全绳安装部304，所述车体12与底座1通过紧固螺栓固定连接。
31.具体地，将抗侧滚连杆8用螺栓固定在抗侧滚安装部302，将垂向减振器10用螺栓固定在垂向减振器安装部303，将安全绳111用螺栓固定在安全绳安装部304，将横向减振器9用螺栓固定在u型安装槽202，此种安装方式拆装简单，稳定性好，方便后期维修更换。
32.所述集成式安装座一体成型。
33.所述腹板402上设置第一减重孔421。
34.所述底座1设置多个第二减重孔101，所述第二减重孔101位于筋板401与腹板402之间。
35.具体地，设置减重孔，贡献于集成式安装座轻量化的要求。
36.以上所述只是本实用新型的优选实施方式，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也被视为本实用新型的保护范围。


技术特征：
1.一种轨道车辆集成式安装座，其特征在于，包括集成式安装座，所述集成式安装座包括底座(1)、横向减振器安装座(2)及设置于底座(1)上的连接座组成(3)，所述连接座组成(3)设置于底座(1)的两端，所述横向减振器安装座(2)与底座(1)之间设置连接板组成(4)，所述连接座组成(3)对称设置于连接板组成(4)的两侧，所述连接板组成(4)包括倾斜设置的腹板(402)，所述腹板(402)一端与底座(1)连接，另一端与横向减振器安装座(2)连接，所述腹板(402)之间形成上窄下宽的类三角形结构，所述腹板(402)之间设置筋板(401)。2.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述横向减振器安装座(2)包括横向减振器安装座本体(201)及用于安装横向减振器(9)的u型安装槽(202)。3.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述连接座组成(3)包括间隔设置的多个连接座(301)、所连接座(301)之间形成抗侧滚连杆安装部(302)、垂向减振器安装部(303)和安全绳安装部(304)。4.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述底座(1)上的两侧向外凸起形成中间车体连接部(5)，所述中间车体连接部(5)位于两连接座组成(3)之间。5.如权利要求4所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述底座(1)的两端上设置两端车体连接部(6)，所述中间车体连接部(5)与两端车体连接部(6)位于同一水平面上，所述中间车体连接部(5)与两端车体连接部(6)上设置多个连接孔(7)。6.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述集成式安装座一体成型。7.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述腹板(402)上设置第一减重孔(421)。8.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述底座(1)设置多个第二减重孔(101)，所述第二减重孔(101)位于筋板(401)与腹板(402)之间。9.如权利要求1所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，还包括抗侧滚连杆(8)、横向减振器(9)、垂向减振器(10)、安全绳(11)与车体(12)。10.如权利要求9所述的轨道车辆集成式安装座，其特征在于，所述抗侧滚连杆(8)的一端固定在抗侧滚连杆安装部(302)，所述横向减振器(9)一端固定在u型安装槽(202)内，所述垂向减振器(10)一端固定在垂向减振器安装部(303)，所述安全绳(11)一端固定在安全绳安装部(304)，所述车体(12)与底座(1)通过紧固螺栓固定连接。

技术总结
本实用新型一种轨道车辆集成式安装座，包括集成式安装座，所述集成式安装座包括底座、横向减振器安装座及设置于底座上的连接座组成，所述连接座组成设置于底座的两端，所述横向减振器安装座与底座之间设置连接板组成，所述连接座组成对称设置于连接板组成的组成，所述连接板组成包括倾斜设置的腹板，所述腹板一端与底座连接，另一端与横向减振器安装座连接，所述腹板之间形成上窄下宽的类三角形结构，所述腹板之间设置筋板，旨在解决安装座结构复杂、安装成本高和维护困难等问题。安装成本高和维护困难等问题。安装成本高和维护困难等问题。


技术研发人员：孙明体 孙孝博 杨成 宋琦超 管明扬
受保护的技术使用者：青岛四方庞巴迪铁路运输设备有限公司
技术研发日：2021.08.03
技术公布日：2022/3/1