一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅的制作方法

1.本实用新型涉及一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅。


背景技术：

2.近年来轨道交通客车上投入运营的客室座椅装置的座椅面均采用不锈钢材质，不锈钢座椅面通过模具整体拉伸成型，不锈钢座椅面可在春季、秋季、夏季给乘客带来乘座凉爽的舒适感。但在冬季不锈钢座椅面温度较低，乘客乘坐体感较冰凉，乘坐体验不舒适。


技术实现要素：

3.针对上述问题中存在的不足之处，本实用新型提供一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅。
4.为实现上述目的，本实用新型提供一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，包括座椅骨架，所述座椅骨架的两侧与列车客室墙体形成固定连接，所述座椅骨架包括背加强架及与所述背加强架相固连的底部罩板，所述底部罩板的上表面沿长边方向固定有第一横梁、第二横梁，所述底部罩板分为中间罩板与两个侧罩板；
5.座椅面罩，所述座椅面罩覆盖在所述座椅骨架的顶面和侧面，所述座椅面罩在前部与所述底部罩板相固连，所述座椅面罩在后部与所述背加强架相固连；
6.第一碳纤维伴热组件，所述第一碳纤维伴热组件设在所述第一横梁与所述第二横梁之间；
7.第二碳纤维伴热组件，所述第二碳纤维伴热组件设在所述座椅面罩的前沿位置；
8.接线盒，所述接线盒设在所述中间罩板处，所述接线盒内置有微电脑温度控制器，所述微电脑温度控制器具有伸入所述第一碳纤维伴热组件或/和所述第二碳纤维伴热组件内的温度传感器，所述微电脑温度控制器还与所述第一碳纤维伴热组件、所述第二碳纤维伴热组件及外部电源电连接；
9.该车辆客室八人碳纤维恒温座椅与乘客直接接触的不锈钢座椅表面恒温，改善乘客在冬季或环境温度较低时的乘车体验，让乘客在冬季环境温度较低时具有良好舒适的乘座体验，车辆客室八人碳纤维恒温座椅在不锈钢座椅内部增设电加热恒温系统，冬季气温转凉时启动电加热恒温系统，使座椅表面温度持续保持在舒适的范围内，让乘客不但在春季、夏季、秋季有良好舒适的乘座体验，同时冬季也给乘客带来良好舒适的乘座体验。
10.优选地，所述座椅面罩采用厚度t1.5mm-06cr19ni10压花板整体拉伸成型，所述座椅面罩表面带有米粒状压花凸起结构，增强散热效果，提高乘客体感舒适度，所述座椅面罩两端采用整体翻边成型加工，结构更合理。
11.优选地，所述座椅面罩两端焊接有座椅面板左封板、座椅面板右封板，使结构更合理，整体更美观。
12.优选地，所述座椅面罩前沿焊接有前底加强架组件，以通过所述前底加强架组件与所述底部罩板形成连接，增加座椅前沿强度。
13.优选地，所述第一碳纤维伴热组件、第二碳纤维伴热组件均由导热板、碳纤维电热片、耐高温铝箔胶带、保温隔热材料构成，碳纤维电热片加热的同时，保温隔热材料起到保温的作用，导热板将热量引导至座椅面罩的表面，给乘客提供舒适感。
14.本实用新型相对于现有技术的有益效果为：通过微电脑温度控制器调节温度，可使不锈钢座椅表面温度维持在人体体感舒适温度范围（15-30℃），用于列车客室为乘客提供乘坐座椅，给乘客带来良好舒适的乘座体验。该车辆客室八人碳纤维恒温座椅结构设计紧凑合理，装配方便，拆解后发货体积小，物流成本低，可满足多乘客坐立时的加热需求，温度恒定。
附图说明
15.图1为涉及的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅的侧视图；
16.图2为图1的仰视方向的示意图；
17.图3为涉及的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅的爆炸图；
18.图4为涉及的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅的电路原理图；
19.图5为图4中a位置的放大图。
具体实施方式
20.如图1~5所示，本实用新型实施例的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，包括座椅骨架1，座椅骨架1的两侧与列车客室墙体形成固定连接，座椅骨架1包括背加强架11及与背加强架11相固连的底部罩板12，底部罩板12的上表面沿长边方向固定有第一横梁13、第二横梁14，底部罩板12分为中间罩板121与两个侧罩板122；座椅面罩2覆盖在座椅骨架1的顶面和侧面，座椅面罩2在前部与底部罩板12的外端相固连，座椅面罩2在后部与背加强架11的上端相固连；第一碳纤维伴热组件3设在第一横梁13与第二横梁14之间；第二碳纤维伴热组件4设在座椅面罩1的前沿位置；接线盒5设在中间罩板121处，接线盒5内置有微电脑温度控制器，微电脑温度控制器具有伸入第一碳纤维伴热组件3或/和第二碳纤维伴热组件4内的温度传感器，微电脑温度控制器还与第一碳纤维伴热组件3、第二碳纤维伴热组件4及外部电源电连接；座椅面罩2采用厚度t1.5mm-06cr19ni10压花板整体拉伸成型，座椅面罩2表面带有米粒状压花凸起结构，增强散热效果，提高乘客体感舒适度，座椅面罩2两端采用整体翻边成型加工，结构更合理；座椅面罩2两端焊接有座椅面板左封板、座椅面板右封板，使结构更合理，整体更美观；座椅面罩2前沿焊接有前底加强架组件，以通过前底加强架组件与底部罩板12形成连接，增加座椅前沿强度；第一碳纤维伴热组件3、第二碳纤维伴热组件4均由导热板、碳纤维电热片、耐高温铝箔胶带、保温隔热材料构成，碳纤维电热片加热的同时，保温隔热材料起到保温的作用，导热板将热量引导至座椅面罩的表面，给乘客提供舒适感。
21.该车辆客室八人碳纤维恒温座椅与乘客直接接触的不锈钢座椅表面恒温，改善乘客在冬季或环境温度较低时的乘车体验，让乘客在冬季环境温度较低时具有良好舒适的乘座体验，车辆客室八人碳纤维恒温座椅在不锈钢座椅内部增设电加热恒温系统，冬季气温转凉时启动电加热恒温系统，使座椅表面温度持续保持在舒适的范围内，让乘客不但在春季、夏季、秋季有良好舒适的乘座体验，同时冬季也给乘客带来良好舒适的乘座体验。通过
微电脑温度控制器调节温度，可使不锈钢座椅表面温度维持在人体体感舒适温度范围（15-30℃），用于列车客室为乘客提供乘坐座椅，给乘客带来良好舒适的乘座体验。该车辆客室八人碳纤维恒温座椅结构设计紧凑合理，装配方便，拆解后发货体积小，物流成本低，可满足多乘客坐立时的加热需求，温度恒定。
22.具体使用时，为方便理解本实用新型，结合附图进行描述；
23.电气控制工作原理说明：输入ac220v交流电（或dc110v，具体与车辆厂协商）
→
经开关电源（输入ac220v或dc110v输出dc24v电源）
→
经保护断路器
→
经熔断器
→
微电脑温度控制器得电工作
→
温度传感器采集温度参数
→
通过调节温度传感器设置控制碳纤维加热片工作
→
循环控制温度在设定范围；温控开关提供超温保护功能，温度超过设定值时，控制碳纤维加热片停止工作，以防发生意外。
24.以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，其特征在于：座椅骨架，所述座椅骨架的两侧与列车客室墙体形成固定连接，所述座椅骨架包括背加强架及与所述背加强架相固连的底部罩板，所述底部罩板的上表面沿长边方向固定有第一横梁、第二横梁，所述底部罩板分为中间罩板与两个侧罩板；座椅面罩，所述座椅面罩覆盖在所述座椅骨架的顶面和侧面，所述座椅面罩在前部与所述底部罩板相固连，所述座椅面罩在后部与所述背加强架相固连；第一碳纤维伴热组件，所述第一碳纤维伴热组件设在所述第一横梁与所述第二横梁之间；第二碳纤维伴热组件，所述第二碳纤维伴热组件设在所述座椅面罩的前沿位置；接线盒，所述接线盒设在所述中间罩板处，所述接线盒内置有微电脑温度控制器，所述微电脑温度控制器具有伸入所述第一碳纤维伴热组件或/和所述第二碳纤维伴热组件内的温度传感器，所述微电脑温度控制器还与所述第一碳纤维伴热组件、所述第二碳纤维伴热组件及外部电源电连接。2.根据权利要求1所述的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，其特征在于：所述座椅面罩采用厚度t1.5mm-06cr19ni10压花板整体拉伸成型，所述座椅面罩表面带有米粒状压花凸起结构，所述座椅面罩两端采用整体翻边成型加工。3.根据权利要求2所述的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，其特征在于：所述座椅面罩两端焊接有座椅面板左封板、座椅面板右封板。4.根据权利要求1所述的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，其特征在于：所述座椅面罩前沿焊接有前底加强架组件，以通过所述前底加强架组件与所述底部罩板形成连接。5.根据权利要求1所述的一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，其特征在于：所述第一碳纤维伴热组件、第二碳纤维伴热组件均由导热板、碳纤维电热片、耐高温铝箔胶带、保温隔热材料构成。

技术总结
一种车辆客室八人碳纤维恒温座椅，包括座椅骨架，座椅骨架的两侧与列车客室墙体形成固定连接，座椅骨架包括背加强架及与背加强架相固连的底部罩板，底部罩板的上表面沿长边方向固定有第一横梁、第二横梁，底部罩板分为中间罩板与两个侧罩板，座椅面罩覆盖在座椅骨架的顶面和侧面，第一碳纤维伴热组件设在第一横梁与第二横梁之间，第二碳纤维伴热组件设在座椅面罩的前沿位置，接线盒设在中间罩板处，接线盒内置有微电脑温度控制器，微电脑温度控制器具有伸入第一碳纤维伴热组件或/和第二碳纤维伴热组件内的温度传感器，微电脑温度控制器还与第一碳纤维伴热组件、第二碳纤维伴热组件及外部电源电连接。外部电源电连接。外部电源电连接。


技术研发人员：陈以浙 范高慧 何永强 陈江龙 庞铖尧
受保护的技术使用者：浙江金字机械电器股份有限公司
技术研发日：2022.10.13
技术公布日：2022/12/20