一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法与流程

本发明涉及铁路轨道运输系统，更具体地说，它涉及一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法。

背景技术：

1、进口铁矿石运输的船型大多是超大型矿运船，需要通过在大型矿石码头的转运或减载才能抵达钢铁企业码头，也有小船型直接从装运港直达钢铁企业港口的，铁矿石在港口或码头卸载后由铁路轨道承担一部分运输，运输至钢铁企业。港口铁矿石运输是铁矿石从卸载港口/码头运输至钢铁企业的全过程。港口铁矿石火车运输作为钢铁企业铁矿石使用的一个关键环节，提高港口铁矿石火车运输效率，可以加快铁矿石资源库存周转，实现资源快进快出，减少企业库存资金占用，实现清洁运输，提升企业形象，为企业创造良好的经济效益。

2、钢铁企业港口铁矿石运输主要以火车运输为主，港口铁矿石火车运输包括空车从企业站点发出--途经中间站点--抵达港口站点装车--港口铁矿石满载列车发车--途经中间站点--抵达企业站点--满载列车卸车--空车从企业站点发出的一个循环过程。

3、在点与点之间一般只有单行铁轨，因此火车需要在站点才能实现会车。此外，由于目前港口上装车站点的单一性，且装载耗时长，使得空车只能在中间站点或企业站点等待，导致空车、满载列车在各个站点停留时间过长，车体周转慢，运输效率低。因此需要对各环节作业标准进行优化。

技术实现思路

1、本发明要解决的技术问题是针对现有技术的不足，提供一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，解决了当前的铁矿运输系统容易出现空车、满载列车在各个站点停留时间过长，车体周转慢，运输效率低的问题。

2、本发明所述的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。

3、所述原货运列车和第二货运列车的装货车厢数量一致，以使所述原货运列车和第二货运列车的卸车时间一致。

4、所述原中间站点与企业站点之间的行驶时间与第二中间站点与港口之间的行驶时间一致。

5、所述第二中间站点至原装车站点的用时以及第二中间站点至第二装车站点的用时一致。

6、有益效果

7、本发明的优点在于：通过增加一个装车站点，并投入装载量不同的货运列车，使其与原货运列车的装载时间存在时间差，以避免同时装载同时发出存在相交的问题。这样不仅加快了列车的运转，还避免了单站装车导致空车在港等待耗时长的问题，实现资源快进快出，减少资源库存资金占用，提升港口铁矿石列车运输效率。

技术特征：

1.一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，其特征在于，在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。

2.根据权利要求1所述的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，其特征在于，所述原货运列车和第二货运列车的装货车厢数量一致，以使所述原货运列车和第二货运列车的卸车时间一致。

3.根据权利要求1所述的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，其特征在于，所述原中间站点与企业站点之间的行驶时间与第二中间站点与港口之间的行驶时间一致。

4.根据权利要求1所述的一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，其特征在于，所述第二中间站点至原装车站点的用时以及第二中间站点至第二装车站点的用时一致。

技术总结
本发明公开了一种提高港口铁矿石火车运输效率的方法，涉及铁路轨道运输系统。在港口上增设一装载效率与原装车站点装载效率一致的装车站点，作为第二装车站点；配备第二货运列车，所述第二货运列车的总装载量小于原货运列车的总装载量，以使同时装载时，装载满所述原货运列车和装载满第二货运列车之间存在一时间差；在所述港口和原中间站点之间增设一第二中间站点，并使列车由所述第二中间站点行驶至第二装车站点的时间小于所述时间差；所述第二装车站点通过独立的铁路轨道与第二中间站点连接。本发明加快了列车的运转，还避免了单站装车导致空车在港等待耗时长的问题，实现资源快进快出，减少资源库存资金占用，提升港口铁矿石列车运输效率。

技术研发人员：苏春兰,郑呈祥,钟立明,郑瑞,刘涛,唐宇田,孙炜
受保护的技术使用者：阳春新钢铁有限责任公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/13