轨道车辆端部底架及轨道车辆的制作方法

本发明涉及轨道车辆，尤其涉及一种轨道车辆端部底架及轨道车辆。

背景技术：

1、轨道车辆的端部底架是设置在车头正后方第一节车厢处、通过车钩连接司机室的底架，不仅能够实现车厢的承载功能，也能够通过车钩实现纵向力的传递。

2、现有的端部底架的牵引梁，大部分是通过多种型材焊接而成，不仅结构复杂、焊接操作繁琐，而且牵引梁在纵向力的作用下，焊缝处容易产生变形。

技术实现思路

1、本发明提供一种轨道车辆端部底架，用以解决现有技术中端部底架牵引梁结构复杂、焊缝处在纵向力作用下易发生变形的缺陷，实现了牵引梁的简易化、轻量化，并减少了牵引梁的纵向载荷变形。

2、本发明提供一种轨道车辆端部底架，包括枕梁、缓冲梁以及牵引梁，所述牵引梁包括依次设置的第一梁体、中间梁以及第二梁体，所述第一梁体、所述中间梁与所述第二梁体分设于所述枕梁宽度方向的两侧，所述第一梁体与所述缓冲梁相连，所述中间梁分别连接所述第一梁体和所述枕梁，所述第二梁体与所述枕梁相连；所述第一梁体、所述中间梁以及所述第二梁体均采用t形截面型材拼焊而成。

3、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述第一梁体包括第一水平板、第一立板、第二立板以及第一腹板，所述第一立板与所述第二立板以厚度对齐的方式拼接，所述第一立板与所述第一水平板的底面和所述第一腹板的顶面连接，所述第二立板与所述第一腹板的顶面连接。

4、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述第一腹板沿长度方向依次包括第一段、第二段以及第三段，所述第二段倾斜设置在所述第一段和所述第三段之间，所述第一立板与所述第一段相连，所述第二立板分别与所述第二段和所述第三段相连；所述第一水平板、所述第一立板以及所述第一腹板均与所述缓冲梁相连。

5、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述中间梁包括第二水平板、第三立板、第四立板以及第二腹板，所述第三立板与所述第四立板以厚度对齐的方式拼接，所述第三立板与所述第二水平板的底面和所述第二腹板的顶面连接，所述第四立板与所述第二腹板的顶面连接。

6、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述第二腹板沿长度方向依次包括平直段和弯折段，所述弯折段远离所述平直段的一端倾斜向下设置，所述第三立板与所述平直段及部分所述弯折段相连，所述第四立板与所述弯折段相连；所述第二水平板、所述第三立板以及所述第二腹板均与所述枕梁相连。

7、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述第二水平板的顶面高度大于所述第一水平板的顶面高度；所述第一梁体与所述中间梁之间设置有车钩座，所述车钩座设置有连接所述第一梁体和所述中间梁的过渡板，所述过渡板包括第一过渡段和第二过渡段，所述第一过渡段与所述第一水平板连接，所述第二过渡段倾斜连接在所述第一过渡段与所述第二水平板之间。

8、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，所述第一梁体为两个，两所述第一梁体沿轨道车辆的横向间隔布置，所述中间梁为两个，两所述中间梁沿轨道车辆的横向间隔布置，所述车钩座分别与两所述第一梁体和两所述中间梁固定连接。

9、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，两所述中间梁之间设置有补强板，所述补强板的长度方向沿轨道车辆的纵向；所述补强板沿厚度开设有焊接工艺孔。

10、根据本发明提供的一种轨道车辆端部底架，在所述枕梁朝向所述缓冲梁的一侧，各边梁与所述枕梁的夹角处均设置有抗侧滚安装座，在所述枕梁背离所述缓冲梁的一侧，各边梁与所述枕梁的夹角处均设置有抗蛇形减振器座；所述抗侧滚安装座和所述抗蛇形减振器座均采用铝合金型材制成。

11、本发明还提供一种轨道车辆，包括所述的轨道车辆端部底架。

12、本发明提供的一种轨道车辆端部底架，通过将牵引梁设置为第一梁体、中间梁以及第二梁体的“三段式”结构，并且每一段均采用t形截面型材拼焊而成，简化了牵引梁的整体结构、减少了焊缝的数量，进而有效防止了牵引梁因受到纵向载荷而发生变形，并且在满足强度要求的同时，有效地减轻了牵引梁的重量，实现了牵引梁的简易化和轻量化。

13、本发明提供的一种轨道车辆，由于设置了上述轨道车辆端部底架，使得该轨道车辆具有上述轨道车辆端部底架的全部优点，进而提高了该轨道车辆的使用性能。

技术特征：

1.一种轨道车辆端部底架，包括枕梁(100)、缓冲梁(102)以及牵引梁(104)，其特征在于，所述牵引梁(104)包括依次设置的第一梁体(106)、中间梁(122)以及第二梁体(136)，所述第一梁体(106)、所述中间梁(122)与所述第二梁体(136)分设于所述枕梁(100)宽度方向的两侧，所述第一梁体(106)与所述缓冲梁(102)相连，所述中间梁(122)分别连接所述第一梁体(106)和所述枕梁(100)，所述第二梁体(136)与所述枕梁(100)相连；

2.根据权利要求1所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述第一梁体(106)包括第一水平板(108)、第一立板(110)、第二立板(112)以及第一腹板(114)，所述第一立板(110)与所述第二立板(112)以厚度对齐的方式拼接，所述第一立板(110)与所述第一水平板(108)的底面和所述第一腹板(114)的顶面连接，所述第二立板(112)与所述第一腹板(114)的顶面连接。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述第一腹板(114)沿长度方向依次包括第一段(116)、第二段(118)以及第三段(120)，所述第二段(118)倾斜设置在所述第一段(116)和所述第三段(120)之间，所述第一立板(110)与所述第一段(116)相连，所述第二立板(112)分别与所述第二段(118)和所述第三段(120)相连；

4.根据权利要求2所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述中间梁(122)包括第二水平板(124)、第三立板(126)、第四立板(128)以及第二腹板(130)，所述第三立板(126)与所述第四立板(128)以厚度对齐的方式拼接，所述第三立板(126)与所述第二水平板(124)的底面和所述第二腹板(130)的顶面连接，所述第四立板(128)与所述第二腹板(130)的顶面连接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述第二腹板(130)沿长度方向依次包括平直段(132)和弯折段(134)，所述弯折段(134)远离所述平直段(132)的一端倾斜向下设置，所述第三立板(126)与所述平直段(132)及部分所述弯折段(134)相连，所述第四立板(128)与所述弯折段(134)相连；

6.根据权利要求4或5所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述第二水平板(124)的顶面高度大于所述第一水平板(108)的顶面高度；

7.根据权利要求6所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，所述第一梁体(106)为两个，两所述第一梁体(106)沿轨道车辆的横向间隔布置，所述中间梁(122)为两个，两所述中间梁(122)沿轨道车辆的横向间隔布置，所述车钩座(140)分别与两所述第一梁体(106)和两所述中间梁(122)固定连接。

8.根据权利要求7所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，两所述中间梁(122)之间设置有补强板(150)，所述补强板(150)的长度方向沿轨道车辆的纵向；

9.根据权利要求1至5中任一项所述的轨道车辆端部底架，其特征在于，在所述枕梁(100)朝向所述缓冲梁(102)的一侧，各边梁(138)与所述枕梁(100)的夹角处均设置有抗侧滚安装座(154)，在所述枕梁(100)背离所述缓冲梁(102)的一侧，各边梁(138)与所述枕梁(100)的夹角处均设置有抗蛇形减振器座(156)；

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的轨道车辆端部底架。

技术总结
本发明涉及轨道车辆技术领域，提供一种轨道车辆端部底架，包括枕梁、缓冲梁以及牵引梁，所述牵引梁包括依次设置的第一梁体、中间梁以及第二梁体，所述第一梁体、所述中间梁与所述第二梁体分设于所述枕梁宽度方向的两侧，所述第一梁体与所述缓冲梁相连，所述中间梁分别连接所述第一梁体和所述枕梁，所述第二梁体与所述枕梁相连；所述第一梁体、所述中间梁以及所述第二梁体均采用T形截面型材拼焊而成。本发明的轨道车辆端部底架，解决了现有技术中端部底架牵引梁结构复杂、焊缝处在纵向力作用下易发生变形的缺陷，实现了牵引梁的简易化、轻量化。

技术研发人员：赵辉,杨星,孙现广,刘延超,张昊天
受保护的技术使用者：中车青岛四方机车车辆股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/1/16