一种过渡车钩及车钩连接结构的制作方法

本发明属于过渡车钩，更具体地，涉及一种过渡车钩及车钩连接结构。

背景技术：

1、目前铁路在用的钢轨打磨车、钢轨铣磨车、捣固车、边坡清筛车等大型养路机械整车组成都是由多节车辆组成，除去两端采用的是常规的13b型车钩外，其余中间部位的连接均采用联结杆连接的方式进行连挂。

2、大型养路机械的大修年限为12-15年，目前有一大部分车辆已到大修年限，并开始进行返厂大修。大型养路机械各种车辆在厂内大修时，由于两车之间连挂安装的是联结杆，在进行车辆检修内部转序时，使用人力推动或者使用牵引车连挂钢丝绳进行牵引，转运过程比较困难且危险系数较大，并且目前存在的过渡车钩不能够满足在安装联结杆的车辆上实现牵引转序。

3、大型养路机械各种车辆在新造过程中，由于两车之间连挂安装的是联结杆，在车辆制造转序时不安装联结杆，整车连挂调试时才安装，所以在进行新造车辆的转序时同样需要过渡车钩。

4、因此，为满足车辆在安装联结杆或未安装联结杆时的车辆转运，急需设计一种能够匹配牵引车的过渡车钩，用以解决现有技术中存在的问题。

技术实现思路

1、本发明的目的是针对现有技术中存在的不足，提供一种过渡车钩及车钩连接结构，解决现有技术中铁路车辆大修或新造过程中，现有的过渡车钩无法满足待转序车辆安装联结杆时或未安装联结杆时的方便、安全的转序的问题。

2、为了实现上述目的，本发明提供一种过渡车钩，包括：

3、连接架，所述连接架包括竖向设置的第一连接板，所述第一连接板上开设有第一安装孔，所述第一连接板的一侧设置有两个水平且间隔设置的第二连接板，两个所述第二连接板的一端与所述第一连接板连接，两个所述第二连接板上分别开设有一个第一穿销孔，且两个所述第一穿销孔同轴；

4、成品车钩，所述成品车钩远离其钩体的一侧设置有竖向的安装板，所述安装板上设置有与所述第一安装孔相配合的第二安装孔，且所述安装板与所述第一连接板通过所述第一安装孔、所述第二安装孔和紧固部件连接。

5、可选地，所述第一连接板与至少一个所述第二连接板之间通过加强板连接。

6、可选地，所述第一安装孔为沿竖直方向延伸的第一长腰孔。

7、可选地，所述第二安装孔为沿竖直方向延伸的第二长腰孔。

8、可选地，所述成品车钩的钩体的顶部设置有限位板，所述限位板处于所述钩体的外端与所述钩体的内端之间。

9、可选地，两个所述第二连接板连接在所述第一连接板的上部。

10、可选地，所述第一连接板与所述第二连接板焊接。

11、本发明还提供一种车钩连接结构，包括：

12、上述的过渡车钩；

13、水平且间隔设置的两个连接耳，设置在待转序车辆的端部，两个所述连接耳上分别开设有一个第二穿销孔，且两个所述第二穿销孔同轴；

14、牵引车车钩，设置在牵引车的端部；

15、所述过渡车钩通过两个所述第一穿销孔、两个所述第二穿销孔和第一销钉连接，所述成品车钩与所述牵引车车钩可拆卸连接。

16、可选地，还包括联结杆，所述联结杆的两端分别通过第二销钉和第三销钉与所述过渡车钩和所述连接耳连接。

17、可选地，还包括过渡连接板，所述过渡连接板的两端分别设置有一个第三穿销孔，所述过渡连接板的一端分别通过第四销钉和第五销钉与所述过渡车钩和所述连接耳连接。

18、本发明提供一种过渡车钩及车钩连接结构，其有益效果在于：该过渡车钩具有连接架和成品车钩，成品车钩用于与牵引车上的牵引车车钩相配合，实现可拆卸连接，通过连接架能够实现成品车钩与待转序车辆在安装联结杆或未安装联结杆时的连接，连接架通过带有第一安装孔的第一连接板与成品车钩带有第二安装孔的安装板连接，并且通过两个大有第一穿销孔的第二连接板的设置能够实现与待转序车辆的端部的连接耳连接或与待转序车辆上安装的联结杆的连接，能够适配于待转序车辆安装联结杆时或未安装联结杆时的使用，实现方便且安全的转序。

19、本发明的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

技术特征：

1.一种过渡车钩，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，所述第一连接板与至少一个所述第二连接板之间通过加强板连接。

3.根据权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，所述第一安装孔为沿竖直方向延伸的第一长腰孔。

4.根据权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，所述第二安装孔为沿竖直方向延伸的第二长腰孔。

5.根据权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，所述成品车钩的钩体的顶部设置有限位板，所述限位板处于所述钩体的外端与所述钩体的内端之间。

6.根据权利要求1所述的过渡车钩，其特征在于，两个所述第二连接板连接在所述第一连接板的上部。

7.一种车钩连接结构，其特征在于，包括：

8.根据权利要求7所述的车钩连接结构，其特征在于，还包括联结杆，所述联结杆的两端分别通过第二销钉和第三销钉与所述过渡车钩和所述连接耳连接。

9.根据权利要求7所述的车钩连接结构，其特征在于，还包括过渡连接板，所述过渡连接板的两端分别设置有一个第三穿销孔，所述过渡连接板的一端分别通过第四销钉和第五销钉与所述过渡车钩和所述连接耳连接。

技术总结
本发明提供一种过渡车钩及车钩连接结构，涉及过渡车钩技术领域，包括：连接架，连接架包括竖向设置的第一连接板，第一连接板上开设有第一安装孔，第一连接板的一侧设置有两个水平且间隔设置的第二连接板，两个第二连接板的一端与第一连接板连接，两个第二连接板上分别开设有一个第一穿销孔，且两个第一穿销孔同轴；成品车钩，成品车钩远离其钩体的一侧设置有竖向的安装板，安装板上设置有与第一安装孔相配合的第二安装孔，且安装板与第一连接板通过第一安装孔、第二安装孔和紧固部件连接；解决现有技术中铁路车辆大修或新造过程中，现有的过渡车钩无法满足待转序车辆安装联结杆时或未安装联结杆时的方便、安全的转序的问题。

技术研发人员：杨帅,任学渊,庞杨,张伟,宋耀红,马磊
受保护的技术使用者：太原中车时代轨道工程机械有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/5/10