柔性构架及具有其的车辆的制作方法

本发明涉及铁路车辆，具体而言，涉及一种柔性构架及具有其的车辆。

背景技术：

1、铁路货车转向架主要有三大件式转向架和整体式构架转向架两种结构型式。传统三大件式转向架的整体承载结构由心盘梁与两个侧梁通过枕弹簧等弹性体相连接组成承载构架，具有结构简单、性能可靠、成本低以及轮重均载性好等优点。整体构架式转向架的构架为刚性一体结构，具有无菱形变形、簧下质量轻以及运行速度高等优点。

2、三大件式转向架左右的侧梁通过枕弹簧变形引起扭转的情况下，虽然能很好的适应轨道不平顺，但由于左右侧梁是通过枕弹簧弹性连接，构架整体抵抗菱形变形能力差，车辆运行稳定性不高，不适合长时间高速行驶。同时，三大件转向架由于轮轴与侧梁间无弹簧悬挂系统，簧下质量大，进而导致轮轨间动作用力加大。整体构架式转向架的构架为刚性一体结构，具有无菱形变形、簧下质量轻以及运行速度高的优点，但由于其构架采用刚性结构，侧梁与心盘梁无法扭转，对线路不平顺的适应能力相对三大件式转向架差，导致曲线通过安全性变差。

3、因此，相关技术中的转向架存在无法同时满足整体刚性和曲线通过安全性的问题。

技术实现思路

1、本发明提供一种柔性构架及具有其的车辆，以解决相关技术中的转向架无法同时满足整体刚性和曲线通过安全性的问题。

2、根据本发明的一个方面，提供了一种柔性构架，柔性构架包括沿横向延伸的心盘梁以及两个沿纵向延伸的侧梁，心盘梁的两端均设置有转轴，两个侧梁均设置有连接孔，两个转轴一一对应可转动地穿设在两个连接孔内，以实现心盘梁与侧梁的连接，心盘梁与侧梁之间设置有旋转止挡结构，以限制心盘梁相对侧梁的最大转动角度。

3、进一步地，柔性构架还包括滑动轴承、轴承座以及轴承盖，滑动轴承设置在轴承座内并套设在转轴上，轴承座设置在连接孔内并与侧梁固定连接，轴承盖与转轴固定连接并盖设在滑动轴承的外侧。

4、进一步地，柔性构架还包括：第一推力轴承，夹设在轴承盖与轴承座之间，第一推力轴承的两侧分别与轴承盖的内侧面和轴承座的一个侧面相抵接；第二推力轴承，夹设在轴承座与心盘梁之间，第二推力轴承的两侧分别与轴承座的另一个侧面和心盘梁的端面相抵接。

5、进一步地，柔性构架还包括调整垫片，调整垫片位于轴承盖与第一推力轴承之间，调整垫片的两侧分别与轴承盖的内侧面和第一推力轴承的外侧面相抵接。

6、进一步地，旋转止挡结构设置在轴承座与心盘梁之间。

7、进一步地，旋转止挡结构包括：两个止挡凸台，沿纵向间隔设置在心盘梁的端面上，轴承座位于两个止挡凸台之间；两个止挡切面，对称设置在轴承座的外侧壁上，两个止挡凸台与两个止挡切面一一对应间隙配合。

8、进一步地，心盘梁相对侧梁的最大转动角度小于或等于1.5°。

9、进一步地，侧梁和心盘梁均为采用板材组焊而成的箱型结构；和/或，转轴与心盘梁为一体成型结构。

10、进一步地，侧梁设置有换瓦操作孔；心盘梁设置有制动装置安装孔；侧梁设置有用于安装车轮的导框，导框的内框体和外框体为一体成型结构；侧梁设置有能够与制动梁滑块摩擦配合的滑槽磨耗板。

11、根据本发明的另一方面，提供了一种车辆，车辆包括上述提供的柔性构架。

12、应用本发明的技术方案，该柔性构架包括沿横向延伸的心盘梁以及两个沿纵向延伸的侧梁，心盘梁的两端均设置有转轴，两个侧梁均设置有连接孔，两个转轴一一对应可转动地穿设在两个连接孔内，以实现心盘梁与侧梁的连接，心盘梁与侧梁之间设置有旋转止挡结构，以限制心盘梁相对侧梁的最大转动角度。由于心盘梁通过两端的转轴与两个侧梁连接，使得心盘梁能够绕转轴的轴线相对侧梁转动，实现侧梁与心盘梁的相对扭转，能够提升对线路不平顺的适应性能，从而能够提升曲线通过安全性。并且，可以利用心盘梁与侧梁之间设置的旋转止挡结构限制心盘梁相对侧梁的最大转动角度，以避免心盘梁过渡旋转，进而能够提升稳定性。采用上述结构，使得转向架能够同时满足整体刚性和曲线通过安全性。

技术特征：

1.一种柔性构架，其特征在于，所述柔性构架包括沿横向延伸的心盘梁(10)以及两个沿纵向延伸的侧梁(20)，所述心盘梁(10)的两端均设置有转轴(11)，两个所述侧梁(20)均设置有连接孔(21)，两个所述转轴(11)一一对应可转动地穿设在两个所述连接孔(21)内，以实现所述心盘梁(10)与所述侧梁(20)的连接，所述心盘梁(10)与所述侧梁(20)之间设置有旋转止挡结构(30)，以限制所述心盘梁(10)相对所述侧梁(20)的最大转动角度。

2.根据权利要求1所述的柔性构架，其特征在于，所述柔性构架还包括滑动轴承(41)、轴承座(42)以及轴承盖(43)，所述滑动轴承(41)设置在所述轴承座(42)内并套设在所述转轴(11)上，所述轴承座(42)设置在所述连接孔(21)内并与所述侧梁(20)固定连接，所述轴承盖(43)与所述转轴(11)固定连接并盖设在所述滑动轴承(41)的外侧。

3.根据权利要求2所述的柔性构架，其特征在于，所述柔性构架还包括：

4.根据权利要求3所述的柔性构架，其特征在于，所述柔性构架还包括调整垫片(46)，所述调整垫片(46)位于所述轴承盖(43)与所述第一推力轴承(44)之间，所述调整垫片(46)的两侧分别与所述轴承盖(43)的内侧面和所述第一推力轴承(44)的外侧面相抵接。

5.根据权利要求2所述的柔性构架，其特征在于，所述旋转止挡结构(30)设置在所述轴承座(42)与所述心盘梁(10)之间。

6.根据权利要求5所述的柔性构架，其特征在于，所述旋转止挡结构(30)包括：

7.根据权利要求1至6中任一项所述的柔性构架，其特征在于，所述心盘梁(10)相对所述侧梁(20)的最大转动角度小于或等于1.5°。

8.根据权利要求2至6中任一项所述的柔性构架，其特征在于，

9.根据权利要求2至6中任一项所述的柔性构架，其特征在于，

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至9中任一项所述的柔性构架。

技术总结
本发明提供了一种柔性构架及具有其的车辆，该柔性构架包括沿横向延伸的心盘梁以及两个沿纵向延伸的侧梁，心盘梁的两端均设置有转轴，两个侧梁均设置有连接孔，两个转轴一一对应可转动地穿设在两个连接孔内，以实现心盘梁与侧梁的连接，心盘梁与侧梁之间设置有旋转止挡结构，以限制心盘梁相对侧梁的最大转动角度。通过本申请提供的技术方案，能够解决相关技术中的转向架无法同时满足整体刚性和曲线通过安全性的问题。

技术研发人员：孔维刚,徐世锋,穆凤军,王雪,李猛,邱忠博,徐建喜,王蒙
受保护的技术使用者：中车齐齐哈尔车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17