铁路敞车关门装置的制作方法

本技术涉及铁路运输货车，尤其是一种铁路敞车的关门装置。

背景技术：

1、铁路敞车的中门在装卸点作业过程中容易受到装卸机具磕碰或受到运载货物的挤压而变形，而变形后的车门内侧与车门门体无法密贴导致中门无法轻易关门上锁。目前，常规的处理方法是出动2名检车人员分别携带梯子和撬棍，1人登上梯子到中门上方拿撬棍对准上侧梁孔洞处用力撬动，另1人站在中门下方扳动上锁手把完成锁闭操作。此处理方法往往需要反复操作多次才能彻底关闭，严重消耗人力、时间，而且对中门会造成额外损伤。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种铁路敞车关门装置，该关门装置使用不受现场环境限制且检车作业时携带方便，使用该装置以及操作方法仅需1人便可完成操作，现场使用过程中关闭中门插销压紧不打滑且非常省力，可灵活调节适应大部分铁路敞车中门关闭不了的问题，显著提高检车作业维护效率，而且人员不用爬上梯子提高了作业安全。

2、为了解决上述问题，本实用新型采用的技术方案是：

3、它包括撬杆，所述撬杆的一端径向设有连接杆，所述撬杆的一端通过通孔径向设有连接杆，所述撬杆上用于连接所述连接杆的通孔至少有两个；所述连接杆的一端设有带尖头的扁撬头；所述撬杆上通过通孔径向设有受力支架，所述受力支架的支点与所述扁撬头在所述撬杆的同一侧，所述撬杆上用于连接所述受力支架的通孔至少有两个；所述撬杆的另一端外部嵌套有套筒，并通过紧固件锁紧。

4、上述技术方案中，更具体的技术方案还可以是：所述受力支架的支点上设有支撑片。

5、进一步的，所述受力支架与所述撬杆通过螺母和弹簧垫片进行固定。

6、进一步的，所述扁撬头设有扁撬头通孔，所述连接杆穿过所述扁撬头通孔并通过螺母和弹簧垫片进行固定。

7、进一步的，所述撬杆与所述连接杆通过螺母和弹簧垫片进行固定。

8、由于采用了上述技术方案，本实用新型与现有技术相比具有如下有益效果：

9、1.本实用新型是针对铁路敞车中门与侧梁孔洞受力点结合杠杆原理进行的，该装置使用不受现场环境限制且检车作业时携带方便，使用该装置以及操作方法仅需1人便可完成操作，现场使用过程中关闭中门插销压紧不打滑且非常省力，可灵活调节适应大部分铁路敞车中门关闭不了的问题，显著提高检车作业维护效率，而且人员不用爬上梯子提高了作业安全。

10、2.本实用新型制作简单、使用便捷，各零部件制作省事成本低，模块化可拆卸式方便更换零件；且其中的扁撬头、受力支架和撬杆可伸缩调节适应大部分作业工况，实用性强，提高了检车作业和处理问题车辆的工作效率，推广至各装卸车作业点人员使用可有效提升装卸工关闭铁路敞车中门的作业效率，确保车辆附属作业符合铁路货运安全规定，提升铁路行车及货运安全系数。

技术特征：

1.一种铁路敞车关门装置，其特征在于：包括撬杆，所述撬杆的一端通过通孔径向设有连接杆，所述撬杆上用于连接所述连接杆的通孔至少有两个；所述连接杆的一端设有带尖头的扁撬头；所述撬杆上通过通孔径向设有受力支架，所述受力支架的支点与所述扁撬头在所述撬杆的同一侧，所述撬杆上用于连接所述受力支架的通孔至少有两个；所述撬杆的另一端外部嵌套有套筒，并通过紧固件锁紧。

2.根据权利要求1所述的铁路敞车关门装置，其特征在于：所述受力支架的支点上设有支撑片。

3.根据权利要求2所述的铁路敞车关门装置，其特征在于：所述受力支架与所述撬杆通过螺母和弹簧垫片进行固定。

4.根据权利要求3所述的铁路敞车关门装置，其特征在于：所述扁撬头设有扁撬头通孔，所述连接杆穿过所述扁撬头通孔并通过螺母和弹簧垫片进行固定。

5.根据权利要求4所述的铁路敞车关门装置，其特征在于：所述撬杆与所述连接杆通过螺母和弹簧垫片进行固定。

技术总结
本技术公开一种铁路敞车关门装置，它包括撬杆，撬杆的一端径向设有连接杆，连接杆的一端设有带尖头的扁撬头；撬杆上通过通孔径向设有受力支架，受力支架的支点与扁撬头在撬杆的同一侧，撬杆上用于连接受力支架的通孔至少有两个；撬杆的另一端外部嵌套有套筒，并通过紧固件锁紧。本技术是针对铁路敞车中门与侧梁孔洞受力点结合杠杆原理进行的，该装置使用不受现场环境限制且检车作业时携带方便，使用该装置以及操作方法仅需1人便可完成操作，现场使用过程中关闭中门插销压紧不打滑且非常省力，可灵活调节适应大部分铁路敞车中门关闭不了的问题，显著提高检车作业维护效率，而且人员不用爬上梯子提高了作业安全。

技术研发人员：巫建华,张廷波,莫少武,王玮,梁怡檩,李刚,程献权,赵峰,胡坚,梁宇文,韦建军,朱孔文,毛飞伟,梁勇茂,汤宗斌,朱先延
受保护的技术使用者：广西柳州钢铁集团有限公司
技术研发日：20230506
技术公布日：2024/2/6