一种柴油机车保护装置的连接结构的制作方法

本技术涉及柴油机车保护装置，具体为一种柴油机车保护装置的连接结构。

背景技术：

1、柴油机车，又称内燃机车以内燃机作为原动力，通过传动装置驱动车轮转动的机车。根据机车上内燃机的燃料种类划分，在我国铁路上采用的内燃机车绝大多数配备柴油机。燃油(柴油)在汽缸内燃烧，将热能转换为由柴油曲轴输出的机械能，但并不用来直接驱动动轮，而是通过传动装置转换为适合机车牵引特性要求的机械能，再通过走行部驱动机车动轮在轨道上转动。

2、为了保证煤矿井下的安全及确保柴油机车辆运行安全可靠，必须对柴油机车辆的基本参数进行实时监测和预警，因此会使用到机车保护装置，而现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

技术实现思路

1、为解决上述背景技术中提出的问题，本实用新型的目的在于提供一种柴油机车保护装置的连接结构，具备便于连接的优点，解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧，所述连接头设置于保护装置本体的底部，所述配合头活动连接于连接头的内部，所述固定槽开设于配合头的两侧，所述固定环套接于连接头的表面，所述框体固定连接于固定环内部的两侧，所述圆轴通过轴承连接于框体的内部，两个齿轮套接于圆轴的表面，所述齿件啮合连接于前侧齿轮的顶部，所述活动件滑动连接于框体的内部且与齿件固定连接，所述固定杆的一端固定连接于活动件的内侧，所述固定杆的另一端依次贯穿固定环和连接头并延伸至固定槽的内部，所述齿条啮合连接于后侧齿轮的外侧，所述齿条的一端活动设置于框体的内部，所述齿条的另一端依次贯穿框体和固定环并延伸至固定环的底部，所述弹簧的一端固定连接于固定环的内部，所述弹簧的另一端与齿条固定连接，所述弹簧活动套设于齿条的表面。

3、作为本实用新型优选的，所述齿条的底部固定连接有拉手，所述拉手的形状为圆形。

4、作为本实用新型优选的，所述圆轴的表面套设有限位圈，所述限位圈分别位于两个齿轮的前侧和后侧。

5、作为本实用新型优选的，所述活动件的顶部和底部均固定连接有限位块，所述框体内壁的顶部和底部均开设有与限位块配合使用的限位槽。

6、作为本实用新型优选的，所述固定环的内部开设有活动槽，所述弹簧活动设置于活动槽的内部。

7、作为本实用新型优选的，所述框体的内部设置有辅助轮，所述辅助轮位于固定杆的顶部和底部。

8、与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

9、1、本实用新型通过设置保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧的配合使用，解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

10、2、本实用新型通过设置拉手，方便使用者通过拉手拉动齿条，从而可以提高其实用性。

11、3、本实用新型通过设置限位圈，可以对两个齿轮起到限位的作用，避免两个齿轮在长时间转动后出现位移的问题。

12、4、本实用新型通过设置限位块和限位槽，可以对活动件起到辅助限位的作用，避免活动件在滑动时出现倾斜或者偏移的问题。

13、5、本实用新型通过设置活动槽，使弹簧在活动槽的内部移动，便于弹簧自由地伸缩。

14、6、本实用新型通过设置辅助轮，可以对固定杆起到辅助支撑的作用，避免固定杆在移动时重心不平衡出现倾斜的问题。

技术特征：

1.一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体(1)、连接头(2)、配合头(3)、固定槽(4)、固定环(5)、框体(6)、圆轴(7)、两个齿轮(8)、齿件(9)、活动件(10)、固定杆(11)、齿条(12)和弹簧(13)，其特征在于：所述连接头(2)设置于保护装置本体(1)的底部，所述配合头(3)活动连接于连接头(2)的内部，所述固定槽(4)开设于配合头(3)的两侧，所述固定环(5)套接于连接头(2)的表面，所述框体(6)固定连接于固定环(5)内部的两侧，所述圆轴(7)通过轴承连接于框体(6)的内部，两个齿轮(8)套接于圆轴(7)的表面，所述齿件(9)啮合连接于前侧齿轮(8)的顶部，所述活动件(10)滑动连接于框体(6)的内部且与齿件(9)固定连接，所述固定杆(11)的一端固定连接于活动件(10)的内侧，所述固定杆(11)的另一端依次贯穿固定环(5)和连接头(2)并延伸至固定槽(4)的内部，所述齿条(12)啮合连接于后侧齿轮(8)的外侧，所述齿条(12)的一端活动设置于框体(6)的内部，所述齿条(12)的另一端依次贯穿框体(6)和固定环(5)并延伸至固定环(5)的底部，所述弹簧(13)的一端固定连接于固定环(5)的内部，所述弹簧(13)的另一端与齿条(12)固定连接，所述弹簧(13)活动套设于齿条(12)的表面。

2.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述齿条(12)的底部固定连接有拉手(14)，所述拉手(14)的形状为圆形。

3.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述圆轴(7)的表面套设有限位圈(15)，所述限位圈(15)分别位于两个齿轮(8)的前侧和后侧。

4.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述活动件(10)的顶部和底部均固定连接有限位块(16)，所述框体(6)内壁的顶部和底部均开设有与限位块(16)配合使用的限位槽(17)。

5.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述固定环(5)的内部开设有活动槽(18)，所述弹簧(13)活动设置于活动槽(18)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种柴油机车保护装置的连接结构，其特征在于：所述框体(6)的内部设置有辅助轮(19)，所述辅助轮(19)位于固定杆(11)的顶部和底部。

技术总结
本技术公开了一种柴油机车保护装置的连接结构，包括保护装置本体、连接头、配合头、固定槽、固定环、框体、圆轴、两个齿轮、齿件、活动件、固定杆、齿条和弹簧，连接头设置于保护装置本体的底部，配合头活动连接于连接头的内部，固定槽开设于配合头的两侧，固定环套接于连接头的表面，框体固定连接于固定环内部的两侧，圆轴通过轴承连接于框体的内部，两个齿轮套接于圆轴的表面。本技术解决了现有的机车保护装置在连接时，多数是采用螺纹配合连接的，而采用螺纹配合连接的方式在长时间使用后不仅会出现螺纹磨损，而且还会因为长期暴露在空气中导致其连接处发生上锈的问题。

技术研发人员：陈亚
受保护的技术使用者：常州太行星光电气技术有限公司
技术研发日：20230515
技术公布日：2024/1/14