转向架及有轨电车的制作方法

本申请涉及有轨电车，尤其是涉及一种转向架及有轨电车。

背景技术：

1、随着经济及城乡统筹的快速发展，市郊与市区之间的快速通勤成为迫切需求，受地铁建设周期及建设门槛的限制，快速有轨电车逐渐成为市郊通勤的主要方式。

2、在现有的有轨电车的转向架中，转向架包括构架和二系悬挂装置，构架包括两个主体部和一个连接梁，二系悬挂装置包括两个弹簧组，两个弹簧组分别与两个主体部对应，弹簧组设置在与弹簧组对应的主体部的上方，每个弹簧组均包括钢弹簧，两个弹簧组中包括的钢弹簧横向跨距较小，进而导致有轨电车的运行平稳性以及抗侧滚能力相对较差。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请提供一种转向架，以解决现有的转向架中两个弹簧组所包括的钢弹簧之间的横向跨距较小，进而使得有轨电车的运行平稳性以及抗侧滚能力相对较差的问题。

2、根据本申请的一方面提供一种转向架，所述转向架包括构架、二系悬挂装置和两个安装部，两个所述安装部分别与所述构架在第一方向上的彼此背对的两个外侧面连接；

3、所述二系悬挂装置包括两个弹簧组，两个所述弹簧组与两个所述安装部一一对应，所述弹簧组包括螺旋钢弹簧，所述螺旋钢弹簧设置在与所述弹簧组对应的所述安装部上。

4、优选地，所述二系悬挂装置还包括垂向减振器，所述垂向减振器沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直；

5、所述垂向减振器固定于所述安装部，所述垂向减振器位于所述螺旋钢弹簧的背对所述构架的一侧。

6、优选地，所述弹簧组还包括垂向止挡和弹性部，所述垂向止挡设置于所述螺旋钢弹簧的内部，所述垂向止挡与所述螺旋钢弹簧的在所述第二方向上远离所述安装部的一端连接；

7、所述弹性部固定于所述安装部，所述弹性部与所述螺旋钢弹簧连接，所述螺旋钢弹簧能够沿所述第二方向收缩，以使所述二系悬挂装置在第一状态和第二状态之间切换；

8、在所述二系悬挂装置处于所述第一状态时，所述垂向止挡与所述螺旋钢弹簧的定位座沿所述第一方向间隔设置；

9、在所述二系悬挂装置处于所述第二状态时，所述垂向止挡与所述螺旋钢弹簧的定位座抵接。

10、优选地，所述构架包括连接梁和两个框架主体，所述框架主体包括连接部和两个固定部，两个固定部分别与所述连接部在第三方向上的两端连接，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向垂直；

11、所述连接部在所述第二方向上的上端低于所述固定部在所述第二方向上的上端，所述固定部的中部相对于所述固定部在所述第三方向上的两端沿所述第二方向朝向远离所述连接部的方向凸出，所述连接梁连接两个框架主体所包括的两个连接部，两个所述安装部分别与两个所述连接部连接。

12、优选地，所述转向架还包括车轮、车轴、轴箱和基础制动装置，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述轴箱和所述车轮均设置在所述车轴上；

13、所述车轮位于所述轴箱的靠近所述安装部的一侧，所述车轴的两端相对所述构架伸出，所述基础制动装置设置于所述车轴的端部。

14、优选地，所述转向架包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述连接部，所述磁轨制动装置位于所述连接部的背对所述螺旋钢弹簧的一侧。

15、优选地，所述二系悬挂装置还包括横向减振器，所述横向减振器沿所述第一方向延伸，所述横向减振器的一端与所述连接梁连接，所述横向减振器的另一端用于与车体连接。

16、优选地，两个所述框架主体围设出安装空间；

17、所述二系悬挂装置还包括横向止挡，所述横向止挡固定在所述固定部的朝向所述安装空间的端面上，所述横向止挡能够沿所述第一方向被压缩。

18、优选地，所述连接梁的数量为两个，两个连接梁沿第三方向间隔设置；

19、所述转向架还包括牵引装置，所述牵引装置的两端分别与两个所述连接梁连接。

20、根据本申请的另一方面提供一种有轨电车，所述有轨电车包括上述的转向架。

21、在本申请的转向架中，两个弹簧组包括的螺旋钢弹簧分别设置在两个安装部上，两个安装部在第一方向上的距离大于构架在第一方向上的跨度，相较于弹簧组中的螺旋钢弹簧直接设置在构架上，两个弹簧组中的螺旋钢弹簧在第一方向上的距离增大，即二系悬挂装置所包括的钢弹簧之间的横向跨距增大，如此，提升了有轨电车的运行平稳性以及抗侧滚能力。

技术特征：

1.一种转向架，其特征在于，所述转向架包括构架、二系悬挂装置和两个安装部，两个所述安装部分别与所述构架在第一方向上的彼此背对的两个外侧面连接；

2.根据权利要求1所述的转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置还包括垂向减振器，所述垂向减振器沿第二方向延伸，所述第二方向与所述第一方向垂直；

3.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述弹簧组还包括垂向止挡和弹性部，所述垂向止挡设置于所述螺旋钢弹簧的内部，所述垂向止挡与所述螺旋钢弹簧的在所述第二方向上远离所述安装部的一端连接；

4.根据权利要求2所述的转向架，其特征在于，所述构架包括连接梁和两个框架主体，所述框架主体包括连接部和两个固定部，两个固定部分别与所述连接部在第三方向上的两端连接，所述第三方向分别与所述第一方向和所述第二方向垂直；

5.根据权利要求1-4中任一项所述的转向架，其特征在于，所述转向架还包括车轮、车轴、轴箱和基础制动装置，所述车轴沿所述第一方向延伸，所述轴箱和所述车轮均设置在所述车轴上；

6.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述转向架包括磁轨制动装置，所述磁轨制动装置固定于所述连接部，所述磁轨制动装置位于所述连接部的背对所述螺旋钢弹簧的一侧。

7.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述二系悬挂装置还包括横向减振器，所述横向减振器沿所述第一方向延伸，所述横向减振器的一端与所述连接梁连接，所述横向减振器的另一端用于与车体连接。

8.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，两个所述框架主体围设出安装空间；

9.根据权利要求4所述的转向架，其特征在于，所述连接梁的数量为两个，两个连接梁沿第三方向间隔设置；

10.一种有轨电车，其特征在于，所述有轨电车包括权利要求1-9中任一项所述的转向架。

技术总结
本技术提供一种转向架及有轨电车，涉及有轨电车技术领域。转向架包括构架、二系悬挂装置和两个安装部，两个安装部分别与构架在第一方向上的彼此背对的两个外侧面连接；二系悬挂装置包括两个弹簧组，两个弹簧组与两个安装部一一对应，弹簧组包括螺旋钢弹簧，螺旋钢弹簧设置在与弹簧组对应的安装部上。在本技术的转向架中，两个弹簧组包括的螺旋钢弹簧分别设置在两个安装部上，两个安装部在第一方向上的距离大于构架在第一方向上的跨度，相较于螺旋钢弹簧直接设置在构架上，两个弹簧组中的钢弹簧在第一方向上的距离增大，即二系悬挂装置所包括的钢弹簧之间的横向跨距增大，如此，提升了有轨电车的运行平稳性以及抗侧滚能力。

技术研发人员：李稳,薛文根,陆海英,蒋华毅,高纯友
受保护的技术使用者：中车长春轨道客车股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15