一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车的制作方法

本技术涉及城市轨道工程机械领域，尤其涉及一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车。

背景技术：

1、随着我国城市轨道交通快速发展，其运营规模、速度、里程等都快速提升，线路状态检测、监控及检修工作也不断增加，同时为构建新一代中国式智慧型城市轨道交通打基础，需要对城市轨道交通电气化线路轨道表面状态及钢轨内部伤损等进行常规性检测。通过检测，可获取线路的当前状态及变化趋势，科学地评价不同区段的线路质量状态，从而指导维护人员有目的的进行维修和保养，降低维修成本，提高工作效率和资源利用率；也能够及时发现影响行车安全的病害，保障行车安全，防止事故扩大，保证线路处于良好的状态。相关技术中，钢轨探伤车多以内燃发动机作为车辆动力，进行车辆走行及作业，或为无动力车辆，依靠动力轨道车牵引作业，动力轨道车动力型式往往为内燃机，通过不同的钢轨探伤车分别对城市轨道交通电气化线路轨道表面状态及钢轨内部伤损等进行检测。

2、目前的钢轨探伤车的内部会安装有线路电抗器，而现在的线路电抗器由底座、多个设备主体和固定架组成，但是现在的线路电抗器在长时间的使用时单个设备出现故障时，进行拆卸维修或者更换时需要将装置整体进行拆卸，无法单个方式进行拆卸。

3、因此，有必要提供一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车解决上述技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，解决了现在的线路电抗器在长时间的使用时单个设备出现故障时，进行拆卸维修或者更换时需要将装置整体进行拆卸，无法单个方式进行拆卸的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供的一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，包括：

3、ⅱ端转向架，所述ⅱ端转向架设置于所述车架的底部的一端，所述车架的一端固定安装有钩缓装置，所述车架的顶部固定安装有车体，所述车架的底部的另一端固定安装有ⅰ端转向架；

4、电气系统，所述电气系统设置于所述车体的内侧面，所述车体的内侧面设置有低压柜，所述车体的内侧面设置有辅助逆变器，所述车体的内侧面设置有控制电源柜，所述车体的内侧面设置有耦合水箱，所述车体的内侧面设置有制动系统，所述车体的内侧面设置有高压箱，所述车体的内侧面设置有设备室，所述车体的内侧面设置有设备柜；

5、牵引电机，所述牵引电机设置于所述车架底部，所述车架的底部设置有齿轮箱，所述车架的底部设置有集电靴，所述车架的底部设置有走行系统，所述车架底部设置有空压机，所述车架的底部设置有斩波电抗器，所述车架的底部设置有探伤小车，所述车架底部设置有动力蓄电池，所述车架底部设置有道床巡检系统，所述车架的底部设置有牵引传动系统，所述车架的底部设置有牵引逆变器，所述车架的底部设置有线路电抗器；

6、所述线路电抗器的底部设置有安装架，所述安装架的表面设置有移动组件；

7、连接组件，所述连接组件设置于所述移动组件的上方，所述连接组件包括连接杆，所述连接杆的顶端连接有连接板，所述连接板的边侧设置有多个固定组件，所述固定组件包括凹槽，所述凹槽内壁的两侧之间通过转动轴转动连接有转动架，所述转动架的一侧连接有固定板，所述转动架的一侧设置有固定件。

8、优选的，所述移动组件包括移动槽，所述移动槽的内部设置有移动座，所述移动座与所述线路电抗器的底部连接。

9、优选的，所述车体的顶部设置有空调系统，所述车体的顶部设置有受电弓，所述车体的顶部设置有制动电阻。

10、优选的，所述车体的内侧面的底部设置有司控系统，所述车体的内侧面的底部设置有ⅱ端司机室，所述车体的内侧面设置有ⅰ端司机室，所述车体的内侧面设置有智能探伤系统，所述车体的内侧面设置有智能运维系统。

11、优选的，所述车体的内侧面设置有探伤系统，所述车体的内侧面设置有探伤检测室。

12、优选的，所述车体的内侧面设置有辅助逆变器，所述车体的内侧面设置有设备柜，所述车体的内侧面设置有整流器，所述车架底部设置有内燃动力电传系统。

13、优选的，所述安装架的底部设置有活动组件，所述活动组件包括活动腔，所述活动腔内壁的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个所述滑块之间连接有活动架，所述活动组件的一端连接有连通块。

14、与相关技术相比较，本实用新型提供的一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车具有如下有益效果：

15、本实用新型提供一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，在安装架的表面设置移动组件配合带有连接板的连接杆和多个固定组件之间使用，当装置上的单个设备出现故障时可以将故障的设备单独进行拆卸更换和维修。

技术特征：

1.一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述移动组件包括移动槽，所述移动槽的内部设置有移动座，所述移动座与所述线路电抗器的底部连接。

3.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述车体的顶部设置有空调系统，所述车体的顶部设置有受电弓，所述车体的顶部设置有制动电阻。

4.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述车体的内侧面的底部设置有司控系统，所述车体的内侧面的底部设置有ⅱ端司机室，所述车体的内侧面设置有ⅰ端司机室，所述车体的内侧面设置有智能探伤系统，所述车体的内侧面设置有智能运维系统。

5.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述车体的内侧面设置有探伤系统，所述车体的内侧面设置有探伤检测室。

6.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述车体的内侧面设置有整流器，所述车架底部设置有内燃动力电传系统。

7.根据权利要求1所述的用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，其特征在于，所述安装架的底部设置有活动组件，所述活动组件包括活动腔，所述活动腔内壁的两侧均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部均滑动连接有滑块，两个所述滑块之间连接有活动架，所述活动组件的一端连接有连通块。

技术总结
本技术提供一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，包括：车架，车架的底部设置有线路电抗器；线路电抗器的底部设置有安装架，安装架的表面设置有移动组件，连接组件设置于移动组件的上方，连接组件包括连接杆，连接杆的顶端连接有连接板，连接板的边侧设置有多个固定组件，固定组件包括凹槽，凹槽内壁的两侧之间通过转动轴转动连接有转动架，转动架的一侧连接有固定板，转动架的一侧设置有固定件。本技术提供的一种用于城市轨道交通的双动力源电传钢轨探伤车，在安装架的表面设置移动组件配合带有连接板的连接杆和多个固定组件之间使用，当装置上的单个设备出现故障时可以将故障的设备单独进行拆卸更换和维修。

技术研发人员：王太生,滕聪,张纯清,孙雁涛,辛永生,穆青,郭建伟,陈战超,李贵,张伟伟,张高锋,陶士银,马东文,李随新,李成华,魏星,李华伟,朱红军
受保护的技术使用者：宝鸡中车时代工程机械有限公司
技术研发日：20231008
技术公布日：2024/4/29