一种铁路运梁车的制作方法

本技术涉及桥梁施工装备，尤其涉及一种铁路运梁车。

背景技术：

1、我国铁路桥梁建造时间较早的地方，特别是山区桥梁，桥梁老化严重，随着铁路的提速、扩展运能，老旧桥梁的强度、刚度已经不能满足现代化铁路的要求，必须更换新的更结实耐用的桥梁。在既有铁路桥梁更换或新建过程中，运梁车是必不可少的运梁机械设备。运梁车不仅要适用于梁片运输，还需要适合各种大截面重载货物和装备的运输。

2、目前桥梁施工装备领域中运用的运梁车的车架长度都很长，一般都超过了30米，由于车体太长不方便运输，使运梁车的运输难度增大，如何通过改进结构的方式降低超长运梁车的运输难度，是一个亟待解决的问题。

3、有鉴于此，特提出本实用新型。

技术实现思路

1、本实用新型提供一种铁路运梁车。

2、本实用新型采用下述技术方案：

3、一种铁路运梁车，包括：

4、车架，所述车架包括主车架和两个牵引架，两个所述牵引架分设于所述主车架的两端，且所述牵引架和所述主车架可拆卸地连接；

5、若干轨道走行装置，各所述轨道走行装置均连接于所述车架，各所述轨道走行装置沿所述车架的长度方向依次间隔设置。

6、可选的，所述主车架包括间隔设置的两个第一边梁；

7、所述牵引架包括间隔设置的两个第二边梁；

8、两个所述第二边梁分别与相应的第一边梁可拆卸地连接。

9、可选的，所述第一边梁包括上边梁和下部加强梁；

10、所述上边梁中部设置加强板，所述加强板沿所述车架宽度方向向外延伸，在由所述加强板的中部至两侧的方向上，所述加强板逐渐向所述上边梁靠拢；

11、所述下部加强梁连接于所述上边梁。

12、可选的，所述车架包括连接装置，所述第一边梁设置第一插接结构，所述第二边梁设置第二插接结构；

13、所述第一插接结构具有多个第一插板，所述第二插接结构具有多个第二插板；

14、在所述第一边梁和第二边梁相连接的状态下，所述第二插接结构插入于所述第一插接结构，各所述第二插板和各所述第一插板错位插接，连接装置连接所述第一插板和第二插板，以将所述第一插接结构和所述第二插接结构连接固定。

15、可选的，所述第一插板和所述第二插板上均设置多个通孔；

16、所述第一插板和所述第二插板上的各通孔一一相对；

17、多个连接装置分别贯穿第一插板和第二插板上相对应的通孔，以连接所述第一插板和第二插板。

18、可选的，一所述牵引架的末端设置有支撑装置，所述支撑装置用于支撑于铁路换运架装置。

19、可选的，所述牵引架包括端梁和间隔设置的两个第二边梁；

20、所述端梁分别连接两个所述第二边梁；

21、所述支撑装置设置于所述端梁。

22、可选的，所述牵引架的第一端可拆卸地连接于所述主车架，在由所述第一端至所述牵引架的第二端的方向上，所述牵引架的宽度逐级减小。

23、可选的，所述的铁路运梁车包括若干台车系统；

24、各所述台车系统沿所述车架的长度方向依次间隔设置；

25、所述台车系统包括小底架和所述轨道走行装置；

26、所述车架、所述小底架和轨道走行装置沿纵向依次设置，所述车架、所述小底架和所述轨道走行装置中相邻的两者之间设置芯盘装置和旁承装置。

27、可选的，所述小底架包括中间梁、端部枕梁和中部枕梁；

28、所述端部枕梁设置于所述中间梁的端部的两侧；

29、所述中部枕梁设置于所述中间梁的中部的两侧；

30、端部枕梁和所述轨道走行装置之间设置旁承装置，所述中间梁的端部和所述轨道走行装置之间设置芯盘装置；

31、所述中间梁中部设置有两个延伸板，两个所述延伸板分设于所述中间梁沿宽度方向的两侧，所述中间梁上位于两个所述延伸板之间的部位和所述车架之间设置芯盘装置，所述延伸板和所述车架之间设置旁承装置。

32、可选的，所述中间梁具有腹板、下盖板和上盖板；

33、所述腹板设置于所述上盖板和下盖板之间，且所述腹板分别连接所述上盖板和下盖板；

34、所述上盖板中部一体成型有向两侧垂直延伸的延伸板；

35、所述中部枕梁固定于所述延伸板的下侧。

36、通过采用上述技术方案，使得本实用新型具有以下有益效果：

37、本申请的铁路运梁车的主车架和两个牵引架为可拆卸地连接。在将铁路运梁车运送到指定位置前，可将主车架和两个牵引架拆卸下来并分别运输，拆卸后的主车架和牵引架长度就短了，方便公路运输，运输到指定位置后再将主车架和两个牵引架进行连接固定。本申请的铁路运梁车的车架为可拆卸结构，解决了传统铁路运梁车车体太长，运输困难的难题。

38、下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的描述。

技术特征：

1.一种铁路运梁车，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述主车架包括间隔设置的两个第一边梁；

3.根据权利要求2所述的铁路运梁车，其特征在于，所述第一边梁包括上边梁和下部加强梁；

4.根据权利要求2所述的铁路运梁车，其特征在于，所述车架包括连接装置，所述第一边梁设置第一插接结构，所述第二边梁设置第二插接结构；

5.根据权利要求4所述的铁路运梁车，其特征在于，所述第一插板和所述第二插板上均设置多个通孔；

6.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，一所述牵引架的末端设置有支撑装置，所述支撑装置用于支撑于铁路换运架装置。

7.根据权利要求6所述的铁路运梁车，其特征在于，所述牵引架包括端梁和间隔设置的两个第二边梁；

8.根据权利要求1所述的铁路运梁车，其特征在于，所述牵引架的第一端可拆卸地连接于所述主车架，在由所述第一端至所述牵引架的第二端的方向上，所述牵引架的宽度逐级减小。

9.根据权利要求1-8任一所述的铁路运梁车，其特征在于，包括若干台车系统；

10.根据权利要求9所述的铁路运梁车，其特征在于，所述小底架包括中间梁、端部枕梁和中部枕梁；

11.根据权利要求10所述的铁路运梁车，其特征在于，所述中间梁具有腹板、下盖板和上盖板；

技术总结
本申请公开一种铁路运梁车，包括：车架和若干轨道走行装置。所述车架包括主车架和两个牵引架，两个所述牵引架分设于所述主车架的两端，且所述牵引架和所述主车架可拆卸地连接。各所述轨道走行装置均连接于所述车架，各所述轨道走行装置沿所述车架的长度方向依次间隔设置。本申请的铁路运梁车的主车架和两个牵引架为可拆卸地连接。在将铁路运梁车运送到指定位置前，可将主车架和两个牵引架拆卸下来并分别运输，拆卸后的主车架和牵引架长度就短了，方便公路运输，运输到指定位置后再将主车架和两个牵引架进行连接固定。本申请的铁路运梁车的车架为可拆卸结构，解决了传统铁路运梁车车体太长，运输困难的难题。

技术研发人员：张娟,徐雅彬,许洪春,唐倩,蔡林,陈丽丽,陈媛,周启,肖少坤,于欢
受保护的技术使用者：中国铁建高新装备股份有限公司
技术研发日：20231017
技术公布日：2024/5/16