牵引销、转向架及轨道车辆的制作方法

本申请涉及转向架技术，尤其涉及一种牵引销、转向架及轨道车辆。

背景技术：

1、转向架是轨道车辆的重要部件之一，转向架用于对轨道车辆的车体进行承载，并实现走行和转向功能。转向架与车体之间设有牵引装置，牵引装置用于在车体与转向架之间传递纵向牵引力，实现走行及制动。

2、牵引销(也称中心销)为牵引装置的一种常用方案，牵引销的顶部采用螺栓与车体相连，牵引销的底部插入转向架的构架内与构架之间产生纵向相互作用力。技术人员在研究和生产过程中发现，牵引销的重量较大，装配过程中需要多人配合操作，操作较为繁琐。

3、另外，牵引销是转向架中非常重要的部件，一旦牵引销失效，会导致车体与转向架之间失去联系，车体与转向架之间无法正常传递纵向力，极容易导致车辆侧翻等事故，所以牵引销的强度必须满足要求。由于牵引销的结构比较简单，功能较为固定，并且对强度要求很高，技术人员很难对牵引销的结构作出改进，所以很少对牵引销进行改进。

技术实现思路

1、为了解决上述技术缺陷之一，本申请实施例中提供了一种牵引销、转向架及轨道车辆。

2、根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种牵引销，包括：销主体部、车体连接部和构架止挡部，车体连接部位于销主体部的一端，构架止挡部位于销主体部的另一端；

3、销主体部的一端岔分出两个销连接臂，每个销连接臂与一个车体连接部相连；两个销连接臂之间形成挖空区。

4、根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种转向架，包括：侧梁、横梁及如上所述的牵引销；横梁连接于两个侧梁之间，横梁内设有中心销孔，牵引销中的构架止挡部插入中心销孔内。

5、根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种轨道车辆，包括：如上所述的转向架。

6、本申请实施例所提供的牵引销包括：销主体部、车体连接部和构架止挡部，车体连接部位于销主体部的一端，构架止挡部位于销主体部的另一端；销主体部的一端岔分出两个销连接臂，每个销连接臂与一个车体连接部相连；两个销连接臂之间形成挖空区，能够明显减小牵引销的重量，从而减轻牵引销装配过程中的工作量，也降低了材料成本；而且挖空区可作为过线空间，管路、线缆等均可被收纳于挖空区，能解决管路、线缆容易与周围部件发生干涉磨损的问题，从而提高可靠性及安全性，也降低了维护成本。

技术特征：

1.一种牵引销，其特征在于，包括：销主体部、车体连接部和构架止挡部，车体连接部位于销主体部的一端，构架止挡部位于销主体部的另一端；

2.根据权利要求1所述的牵引销，其特征在于，所述挖空区边缘为朝向销主体部凹陷的曲线形。

3.根据权利要求2所述的牵引销，其特征在于，销主体部两侧的挖空区对称设置，可作为过线通道，使线缆从牵引销的一侧穿过挖空区到达牵引销的另一侧。

4.根据权利要求3所述的牵引销，其特征在于，沿着从构架止挡部朝向车体连接部的方向，所述销主体部的横截面积逐渐增大。

5.根据权利要求4所述的牵引销，其特征在于，两个车体连接部之间的距离大于两个销连接臂之间的距离。

6.根据权利要求5所述的牵引销，其特征在于，车体连接部具有两个车体连接端，每个车体连接端设有至少两个螺栓孔。

7.根据权利要求1所述的牵引销，其特征在于，所述构架止挡部具有两个横向止挡侧面和两个纵向止挡侧面；所述纵向止挡侧面设有纵向磨耗板。

8.根据权利要求7所述的牵引销，其特征在于，还包括：所述横向止挡面连接有横向止挡组件，纵向磨耗板的外侧面连接有纵向止挡组件。

9.一种转向架，其特征在于，包括：侧梁、横梁及权利要求1-8任一项所述的牵引销；横梁连接于两个侧梁之间，横梁内设有中心销孔，牵引销中的构架止挡部插入中心销孔内。

10.一种轨道车辆，其特征在于，包括：如权利要求9所述的转向架。

技术总结
本申请实施例提供一种牵引销、转向架及轨道车辆，其中，牵引销包括：销主体部、车体连接部和构架止挡部，车体连接部位于销主体部的一端，构架止挡部位于销主体部的另一端；销主体部的一端岔分出两个销连接臂，每个销连接臂与一个车体连接部相连；两个销连接臂之间形成挖空区。本申请实施例提供的牵引销、转向架及轨道车辆能够减小牵引销的重量，从而减轻装配及维护的工作量。而且挖空区可作为过线空间，管路、线缆等均可被收纳于挖空区，能解决管路、线缆容易与周围部件发生干涉磨损的问题，从而提高可靠性及安全性，也降低了维护成本。

技术研发人员：郭涛,郝涛广,贾超,商好强,张汉辰,许红江,王家鑫,段泽斌,王俊锋,高峰,陈彦宏
受保护的技术使用者：中车唐山机车车辆有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/17