专利名称：新型有缝桥式铁轨的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一种铁轨。
现有的铁路轨道都是由许多段钢轨正面对接而成的，而钢轨的对接端面一般与钢轨的纵向轴线垂直。由于要考虑铁轨热胀冷缩等有关因素，钢轨对接的两端面必须要留有一定的间隙，即伸缩缝。这样一来，火车在铁轨上行驶时，当车轮跨越铁轨的伸缩缝瞬间，因瞬时悬空落下，车轮与铁轨之间发出“咔嚓”的碰撞声，噪音和剧烈的震动，不但影响火车高速平稳运行，而且还严重影响火车上的旅客、工作人员的正常谈话、生活和休息，影响铁路两旁居民不能安静的休息。同时，承重的火车轮与铁轨接口之间的频繁碰撞，对铁轨、车轮及其连接机件要造成伤害，影响其使用寿命。并且，铺设铁轨的路基也同样要受到损害。如何减小或消除火车在铁轨运行时，车轮与铁轨对接处之间的碰撞，减小噪声对环境的污染，成了许多旅客、铁路职工及环境保护人员的谈论话题，但是，长期以来均没有得到解决这一问题的良策。
本实用新型的目的在于针对上述情况，提出的在钢轨与钢轨的接头处采用一种新的连接方式的铁轨，即一种新型有缝桥式铁轨，能有效的解决火车在铁轨上运行时，火车轮与铁轨伸缩缝之间的碰撞问题。
本实用新型完成的方法，是在现有铁轨接头处的外侧用一块桥式连接板取代现有的铁轨接头连接夹板。新用的桥式连接板一方面能起到现有的连接夹板的作用，另一方面，其上部要与轨面一样平，能起到火车轮在上面滚过去时的承重作用。由于连接两轨的接头，又连通两轨之间的伸缩缝，所以，火车运行时，车轮经过伸缩缝处，车轮有一部分就在桥式连接板上滚过去，桥式连接板发挥了桥梁作用，使车轮始终有与铁轨接触的轨面，在运行时不再出现完全跨越铁轨伸缩缝的瞬间，实现平稳过渡。这样就消除了火车轮与铁轨伸缩缝处的碰撞，减少了剧烈的震动。
本实用新型的优点是结构简单，制作容易，安装方便，使用安全可靠，能有效的实现火车平稳高速运行，减小震动和噪音，有利于车上旅客和工作人员学习、休息，减小旅途疲劳，减少了噪音对环境的污染，还能有效的提高车轮、铁轨及路基设施的使用寿命，市场前景好。
附
图1为本实用新型的主体结构示意图，图2为
图1的俯视图。
本实用新型的最佳实施例在铁轨(5)、(8)接头处的外侧，装上一块与连接夹板(1)配用的桥式连接板(2)，连通伸缩缝(9)的桥式连接板上面与轨面(7)一样平，螺栓(6)穿过桥式连接板、钢轨接头端部和连接夹板的相互配用的安装孔，拧紧螺母(3)，即成新型有缝桥式铁轨。在桥式连接板、连接夹板与钢轨之间分别装有减震橡胶层(4)。
权利要求1.一种新型有缝桥式铁轨，包括钢轨、连接夹板、螺栓，其特征在于利用螺栓(6)穿过桥式连接板(2)、钢轨(5)、(8)接头端部和连接夹板(1)的相互配用的安装孔、拧紧螺母(3)而连接成的铁轨中，连通伸缩缝(9)的桥式连接板安装在铁轨接头处的外侧，上面与轨面(7)一样平。
专利摘要一种新型有缝桥式铁轨，利用螺栓穿过桥式连接板、钢轨接头部和连接夹板的相互配用的安装孔，拧紧螺母连接而成的铁轨中，连通伸缩缝的桥式连接板安装在铁轨接头处的外侧，上面与轨面等平，当火车轮经过铁轨伸缩缝时，便从桥式连接板上面滚过，能实现火车平稳过渡，高速运行。具有结构简单，制作、安装方便，使用寿命长，安全可靠，能减小噪音对环境的污染，延长车轮、铁轨及路基设施使用寿命等特点。
文档编号E01B11/28GK2249770SQ9620662
公开日1997年3月19日 申请日期1996年3月16日 优先权日1996年3月16日
发明者陈志文, 陈力 申请人:陈志文