一种防止列车出轨的方法
【技术领域】
[0001]本发明属于铁路列车防脱轨技术领域，特别是设计一种防止列车出轨的方法。
【背景技术】
[0002]铁路是国家经济的大动脉，铁路运输具有大容量、高密度、安全快捷的优点。列车安全行驶至关重要，传统上保障列车安全行驶的有铁轨与列车两方面因素，包括铁轨的平顺、弯道设计等与列车速度的匹配、轮轨直径内大外小的设计等方面，这些因素在正常情况下可保证车辆安全运行。但是在特殊的情况下，如强烈横风、路基发生冻涨、列车在弯道超过限速、高速行驶中紧急刹车等情况下均有发生脱轨的危险。近年来，国内外列车脱轨事故时有发生。列车脱轨是威胁铁路生产安全的重大问题，列车脱轨不但造成严重的人员与经济损失，同时也会造成严重的政治影响。当前我国高铁正在向更高速度迈进，同时国家在积极推进高铁走出国门、建设陆上丝绸之路的宏伟战略，研究保障铁路运输安全、防止列车脱轨的方法具有重大战略意义。
【发明内容】
[0003]针对上述不足，为解决上述技术问题，本发明采用的技术方案是:
[0004]一种防止列车出轨的方法，包括以下两步:
[0005](I)在路基或路枕两侧每隔一定距离各设置一个阻拦粧，对称固定在路基或路枕两侧；
[0006](2)在列车体两侧面设置安全桁梁；阻拦粧高于车体安全桁梁。
[0007]进一步，所述的安全桁梁由坚固金属材质构成，固定在车体两侧，每节车厢安装一段，与列车接触一面宽，对应一面窄。
[0008]进一步，所述的安全桁梁由含铁金属材料构成，固定在车体两侧，下端距离轨道平面130mm，从每节列车的前车门后侧边框延伸到后车门前侧边框，上下方向厚度100mm，水平方向宽度150mm。
[0009]进一步，所述的阻拦粧由坚固金属材质构成，由立面与上端挡板组成，立面与上端挡板呈“「”型，固定在路基或路枕两侧，垂直于轨道平面，每隔一定距离设置一个阻拦粧，在道岔处不设置。
[0010]进一步，所述的阻拦粧由含铁金属材料构成，立面为长方体，横截面为垂直列车方向长200mm，平行列车方向长300mm的长方形，阻拦粧上端挡板自立面至向列车方向宽度为200mm，安装后的阻拦粧下端高于列车安全桁梁80mm，每隔8米设置一个阻拦粧，在直线路段阻拦粧的立面距两轨道间中心线1950mm。在弯道需根据线路曲率进行调整，保证安全桁梁与阻拦粧接近而不接触。在车体向阻拦粧方向侧倾情况下，阻拦粧的立面可以抵挡列车进一步倾斜；在列车倾斜时，阻拦粧的上端挡板还可以抵挡列车上冲。阻拦粧立面及上端挡板均与安全桁梁保持一定距离，目的是允许列车发生一定程度的倾斜，同时尽量减少阻拦粧与安全桁梁的摩擦接触，保证列车的舒适性。阻拦粧可以进一步利用三角支撑加固，保证在受到前向与侧向冲力情况下的稳定性。
[0011]本发明优点是:本发明阻拦粧的安装不影响原有线路格局，适合固有线路的改造；设置阻拦粧的线路不影响未加装安全桁梁改造的列车行驶，改造过的列车也可以在未改造线路行驶；阻拦粧既可在全线路设置，也可以仅在某些高风险路段设置；阻拦粧与安全桁梁仅在列车发生相对铁轨平面倾斜时摩擦接触，因而不影响正常运行列车的舒适性。阻拦粧与安全桁梁均为简单金属构件，成本较低。
【附图说明】
[0012]图1列车运行示意图，
[0013]图2阻拦粧示意图，
[0014]图3安置阻拦粧的铁路示意图，
[0015]图4安全桁梁示意图，
[0016]图5列车横断面示意图。
[0017]a:阻拦粧，b:安全桁梁，c:列车厢体，d:车轮，1:立面，2:上端挡板
【具体实施方式】
[0018]一种防止列车出轨的方法，包括以下两步:
[0019](I)在路基或路两侧每隔一定距离各设置一个阻拦粧a，对称固定在路基或路枕两侧；
[0020](2)在列车体两侧面设置安全桁梁b ;阻拦粧高于车体安全桁梁。
[0021]如图4本发明的安全桁梁由含铁金属材质构成，上下方向厚度100mm，水平方向宽度150mm，与车体接触的的一面宽。
[0022]安全桁梁a固定在车体两侧，安全桁梁两端水平方向宽度逐渐缩窄与车体平滑过渡，具有保护车体阻止侧翻作用。距离铁轨平面130_，从每节列车的前车门后侧边框延伸到后车门前侧边框。安全桁梁的高度与水平方向宽度设计考虑到了安全桁梁与站台不能发生触碰。
[0023]如图2所示阻拦粧由含铁金属材料构成，由立面I与上端挡板2组成，立面I与上端挡板2呈“「”型，固定在路基或路枕两侧，垂直于轨道平面，每隔8米设置一个阻拦粧，在道岔处不设置。立面I为长方体，横截面为垂直列车方向长200mm，平行列车方向长300mm的长方形，阻拦粧a上端挡板2自立面I至向列车方向宽度为200mm，安装后的阻拦粧a下端高于列车安全桁梁b 80mm，在直线路段阻拦粧的立面I距两轨道间中心线1950mm。在弯道需根据线路曲率进行调整，保证安全桁梁与阻拦粧接近而不接触。在车体向阻拦粧方向侧倾情况下，阻拦粧的立面可以抵挡列车进一步倾斜；在列车倾斜时，阻拦粧的上端挡板还可以抵挡列车上冲。阻拦粧立面及上板均与安全桁梁保持一定距离，目的是允许列车发生一定程度的倾斜，同时尽量减少阻拦粧与安全桁梁的摩擦接触，保证列车的舒适性。阻拦粧可以进一步利用三角支撑加固，保证在受到前向与侧向冲力情况下的稳定性。
【主权项】
1.一种防止列车出轨的方法，其特征在于:包括以下两步: (1)在路基或路枕两侧每隔一定距离各设置一个阻拦粧，对称固定在路基或路枕两侧； (2)在列车体两侧面设置安全桁梁； 阻拦粧高于车体安全桁梁。2.根据权利要求1所述的一种防止列车出轨的方法，其特征在于，所述的安全桁梁由坚固金属材质构成，固定在车体两侧，每节车厢安装一段，与列车接触一面宽，对应一面窄。3.根据权利要求2所述的一种防止列车出轨的方法，其特征在于，所述的安全桁梁由含铁金属材料构成，固定在车体两侧，下端距离轨道平面130mm，从每节列车的前车门后侧边框延伸到后车门前侧边框，上下方向厚度100mm，水平方向宽度150mm。4.根据权利要求1所述的一种防止列车出轨的方法，其特征在于，所述的阻拦粧由坚固金属材质构成，由立面与上端挡板组成，立面与上端挡板呈“「”型，固定在路基或路枕两侦牝垂直于轨道平面，每隔一定距离设置一个阻拦粧，在道岔处不设置。5.根据权利要求4所述的一种防止列车出轨的方法，其特征在于，所述的阻拦粧由含铁金属材料构成，立面为长方体，横截面为垂直列车方向长200mm，平行列车方向长300mm的长方形，阻拦粧上端挡板自立面至向列车方向宽度为200mm，安装后的阻拦粧下端高于列车安全桁梁80mm，每隔8米设置一个阻拦粧，在直线路段阻拦粧的立面距两轨道间中心线1950mmo
【专利摘要】本发明提供了一种防止列车出轨的方法，包括以下两步：(1)在路基或路枕两侧每隔一定距离各设置一个阻拦桩，对称固定在路基或路枕两侧；(2)在列车体两侧面设置安全桁梁；阻拦桩高于车体安全桁梁。本发明优点是：本发明阻拦桩的安装不影响原有线路格局，适合固有线路的改造；设置阻拦桩的线路不影响未加装安全桁梁改造的列车行驶，改造过的列车也可以在未改造线路行驶；阻拦桩既可在全线路设置，也可以仅在某些高风险路段设置；阻拦桩与安全桁梁仅在列车发生相对铁轨平面倾斜时摩擦接触，因而不影响正常运行列车的舒适性。
【IPC分类】B61F9/00
【公开号】CN105128882
【申请号】CN201510512298
【发明人】檀德宏, 檀成仪, 孙仁艳
【申请人】檀德宏
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年8月17日