轴箱节点的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种轴箱节点。
【背景技术】
[0002]列车在高速或者低速运行时，对于轴箱节点的刚度要求是不同的。现有的轴箱节点在列车高速或者低速运行时，不能自动调节自身的刚度。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型要解决的技术问题是列车在以高速直线运行和曲线通过限速运行时，对于轴箱节点的刚度需求不同，提供一种具有不同静态刚度和动态刚度的轴箱节点。
[0004]本实用新型是通过下述技术方案来解决上述技术问题:
[0005]—种轴箱节点，其包括一芯轴、一弹性套件、一壳体，其特点在于，所述芯轴的中部开设一贯穿所述芯轴的通孔，所述弹性套件套设于所述芯轴的外壁，所述弹性套件上具有一第一腔体、一第二腔体，所述第一腔体的底部、所述第二腔体的底部分别与所述通孔的两端连通形成一空腔体，所述空腔体内具有液体，所述壳体套设于所述弹性套件的外部。液体能够在第一腔体、通孔、第二腔体内自由运动，其运动速度的快慢会影响弹性套件刚度的大小。通过这一原理来实现轴箱节点静态刚度、动态刚度的自动调节。
[0006]较佳地，所述芯轴的中部具有一环状凸起。在轴芯的中部设置一环状凸起，是为了使轴芯与弹性套件之间结合的更加紧密。
[0007]较佳地，所述弹性套件为橡胶套件。
[0008]较佳地，所述橡胶套件与所述壳体之间具有用于防止所述液体从所述空腔体中溢出的密封件。
[0009]较佳地，所述通孔的一端具有一用于调节所述通孔的直径的通孔调节阀。通过通孔调节阀可以调节通孔直径的大小，使得通孔内液体流动的速度更快，进而使得轴箱节点的动态刚度变化范围更大。
[0010]较佳地，所述液体为液压油。
[0011]较佳地，所述第一腔体、所述第二腔体对称设置。
[0012]较佳地，所述第一腔体或所述第二腔体上具有一用于调节所述液体的流速的腔体调节阀。通过腔体调节阀可以调整空腔体间流道的截面积，进而对静态刚度大小的范围进行调节。
[0013]本实用新型的积极进步效果在于:使得轴箱节点可以随着轮对振动速度的不同具有不同的静态刚度和动态刚度。
【附图说明】
[0014]图1为本实用新型一实施例的轴箱节点的结构示意图。
[0015]芯轴I
[0016]橡胶套件2
[0017]第一腔体3
[0018]第二腔体4
[0019]通孔5
[0020]壳体6
[0021]开口31、41
【具体实施方式】
[0022]下面通过实施例的方式进一步说明本实用新型，但并不因此将本实用新型限制在所述的实施例范围之中。
[0023]实施例
[0024]请结合图1予以理解，一种轴箱节点，包括芯轴1、橡胶套件2、壳体6。芯轴I的中部开设一贯穿芯轴I的通孔5，橡胶套件2套设于芯轴I的外壁。为了使橡胶套件2与芯轴I之间结合的更加紧密，可以在芯轴I的中部设置一环状凸起，橡胶套件2紧紧包裹于芯轴I上。壳体6套设于橡胶套件2的外部。
[0025]请结合图1予以理解，橡胶套件2上具有第一腔体3、第二腔体4，第一腔体3、第二腔体4对称设置于通孔5的两端。第一腔体3的底部、第二腔体4的底部分别与通孔5的两开口 31、41连通形成一空腔体。空腔体中具有液压油，液压油可以随着轴箱节点的运动从第一腔体3进入通孔5后灌入第二腔体4，或者从第二腔体4进入通孔5后灌入第一腔体
3。当列车直线高速运动的时候，第一腔体3、第二腔体4中的液压油随轴箱节点高速振动，液压油从第一腔体3进入第二腔体4时难以快速流动，因此，使得橡胶套件2的刚度变大。而当列车低速运行，如曲线运动时，液压油在空腔体中流动的速度较快，橡胶套件2的刚度变小。通过该结构可以实现轴箱节点动态刚度的调节。动态刚度指的是运动时候的刚度。
[0026]为了防止液压油从橡胶套件与壳体之间溢出，可以在两者之间设置具有用于防止液压油从空腔体中溢出的密封件。
[0027]为了进一步调节轴箱节点的动态刚度，使得轴箱节点的动态刚度范围更大，可以在通孔的一端设置一个能够调节通孔的直径的通孔调节阀。通过调整通孔的直径变大或者变小，来调整流速，以进一步调整轴箱节点动态刚度。
[0028]对于轴箱节点的静态刚度调整，可以通过调整空腔体中液压油的流速来调整，因此，可以在第一腔体上安装一第一腔体调节阀，或者在第二腔体上安装一第二腔体调节阀。静态刚度，指的是轴箱节点静态或者相对低速振动时的刚度，比如，列车通过曲线时轮对的摇头角速度较低。
[0029]虽然以上描述了本实用新型的【具体实施方式】，但是本领域的技术人员应当理解，这些仅是举例说明，本实用新型的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本实用新型的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本实用新型的保护范围。
【主权项】
1.一种轴箱节点，其包括一芯轴、一弹性套件、一壳体，其特征在于，所述芯轴的中部开设一贯穿所述芯轴的通孔，所述弹性套件套设于所述芯轴的外壁，所述弹性套件上具有一第一腔体、一第二腔体，所述第一腔体的底部、所述第二腔体的底部分别与所述通孔的两端连通形成一空腔体，所述空腔体内具有液体，所述壳体套设于所述弹性套件的外部。2.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述芯轴的中部具有一环状凸起。3.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述弹性套件为橡胶套件。4.如权利要求3所述的轴箱节点，其特征在于，所述橡胶套件与所述壳体之间具有用于防止所述液体从所述空腔体中溢出的密封件。5.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述通孔的一端具有一用于调节所述通孔的直径的通孔调节阀。6.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述液体为液压油。7.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述第一腔体、所述第二腔体对称设置。8.如权利要求1所述的轴箱节点，其特征在于，所述第一腔体或所述第二腔体上具有一用于调节所述液体的流速的腔体调节阀。
【专利摘要】本实用新型公开了一种轴箱节点，其包括一芯轴、一弹性套件、一壳体，所述芯轴的中部开设一贯穿所述芯轴的通孔，所述弹性套件套设于所述芯轴的外壁，所述弹性套件上具有一第一腔体、一第二腔体，所述第一腔体的底部、所述第二腔体的底部分别与所述通孔的两端连通形成一空腔体，所述空腔体内具有液体，所述壳体套设于所述弹性套件的外部。本实用新型具有可动态调节轴箱节点的动态刚度或者静态刚度大小的功能。
【IPC分类】B61F15/20
【公开号】CN204845947
【申请号】CN201520531264
【发明人】沈钢, 王生华, 丁亚琦, 杨陈
【申请人】上海申通地铁集团有限公司, 同济大学
【公开日】2015年12月9日
【申请日】2015年7月21日