专利名称：可自动收折的轮架的制作方法
技术领域：
本实用新型主要是关于一种可自动收折的轮架，尤指一种可在拉伸或收合拉杆时，使轮子自动展开或收折的轮架。
一般在行李皮箱或手推车等物体上均会设置轮子，来减轻使用者搬运时的负担，又一般行李皮箱或手推车上的拉杆会设计成可收折形态，来减少行李皮箱或手推车的收藏体积及空间，然而现有行李皮箱或手推车的轮子未能一并收折，如此不仅让行李皮箱或手推车的收藏空间无法达到最小，并且与地面接触而相当肮脏污秽的轮子，亦往往会造成室内的脏乱，而提高了行李皮箱及手推车收藏时的不便与麻烦。
其次，近年来高尔夫球已逐渐成为相当普及的运动，而在从事高尔夫球运动时，往往都要使用多把不同的球杆，所以大都会以一高尔夫球袋的装载球杆供人使用，然而现有的高尔夫球袋大都仅设有一个供人背负的背带，无法让使用者于地面上拖行，而高尔夫球杆及球袋具有相当的重量，是使用者背负时相当大的负担，尤其是高尔夫球场场地面积相当大，并且国外一般打球者都自行背负球具而没有杆弟，如此便会造成打球者体力较大的负担，因此便有人会向球场租用球袋车或自行推车，来解决需自行背负球袋的问题，但如此便会增加使用者经济上的支出，另外国内的高尔夫球人口有愈来愈增加的趋势，国内未来亦可能跟进国外消费形态，加上景气因素的影响，高尔夫球消费高，因此高尔夫球袋若能设计成多用途形态，可替高尔夫球消费者节省经济上的支出与负担。
本实用新型的主要目的，在于提供一种可自动收折的轮架，其主要是于一底架底部设置有至少两组的枢架，于各枢架上以一转轴设置有一具有轮子的轮座，并于各轮座上枢接有一带动杆，又于底架上设置有一可伸缩收合，并能同时带动带动杆升降移动的拉杆组，藉此可在操作拉杆组时，透过带动杆使轮座相对底架转动，进而让轮子相对底架展开或收合，以便能自动展开或收合轮子，来达到缩减轮架收藏体积及空间的目的。
本实用新型一种可自动收折的轮架，其特征在于，其主要是于一底架底面两侧各设置有一枢架，于各枢架上设置有一转轴，并于各转轴上固结有一轮座，于各轮座上设置有一轮子，并于各轮座上枢接有一带动杆，又于底架上设置有一可伸缩收合且与带动杆连动的拉杆组。
其中枢架是为一略呈倒ㄇ字形弯折的架体。
其中各轮座主要是包含有一用以设置轮子的枢座，于枢座顶面两端垂直延伸形成有两与转轴结合的枢耳。
其中于枢架上设置有一可与轮座上一枢耳相对，且可卡挡所相对枢耳的挡片。
其中于转轴上套设有一两端分别抵靠于轮座上一枢耳及枢架一侧的定位套。
其中拉杆组大抵包含有两平行固设于底架一侧的外管，于两外管相对外侧面分别纵向设置有一可供带动杆一端伸入外管内部的长槽；另包含有一套设于外管的中，且可相对外管伸缩移动的拉杆，该拉杆主要是设置有两分别套设在外管内的伸缩管，于两伸缩管顶端共同固设有一把手，另于拉杆的两伸缩管内再分别套设有一内管，于内管顶端及伸缩管底端相对设有卡制结构，并且两内管穿出伸缩管的底部是与穿入外管的带动杆相互枢设。
其中于内管近底端处则设置有挡片。
本实用新型一种可自动收折的轮架，其特征在于，其主要是于一底架底面设置有四个枢架，于各两个枢架上共同设置有一转轴，于各转轴上固结有一轮座，于各轮座上分别设置有两个轮子，并于各轮座上枢接有一带动杆，又于底架上设置有一可伸缩收合且与带动杆连动的拉杆组。
其中枢架是为一略呈倒ㄇ字形弯折的架体。
其中各轮座包含有两与枢架相对的枢座，于每一轮座的两枢座上分别设置有一轮子，另设置有一连接两枢座的连接片，并于轮座上相对于每一枢架的顶面向上延伸形成有与转轴固接的枢耳。
其中于枢架上设置有一可与轮座上一枢耳相对，且可卡挡所相对枢耳的挡片。
其中于转轴上套设有一两端分别抵靠于轮座上一枢耳及枢架一侧的定位套。
其中拉杆组大抵包含有两平行固设于底架一侧的外管，于两外管相对外侧面分别纵向设置有一可供带动杆一端伸入外管内部的长槽；另包含有一套设于外管的中，且可相对外管伸缩移动的拉杆，该拉杆主要是设置有两分别套设在外管内的伸缩管，于两伸缩管顶端共同固设有一把手，另于拉杆的两伸缩管内再分别套设有一内管，于内管顶端及伸缩管底端相对设有卡制结构，并且两内管穿出伸缩管的底部是与穿入外管的带动杆相互枢设。
其中于内管近底端处则设置有挡片。
为使审查员能进一步了解本实用新型的结构、特征及其他目的，
以下结合附图及实施例详细说明如后，其中
图1是本实用新型的立体外观图。
图2是本实用新型的局部立体分解图。
图3是本实用新型的正视示意图。
图4是本实用新型轮子呈收合状态的局部放大正视图。
图5是本实用新型轮子呈展开状态的局部放大正视图。
图6是本实用新型配合设在行李皮箱的立体外观图。
图7是本实用新型配合设在高尔夫球袋的立体外观图。
图8是本实用新型第二种实施例的立体外观图。
图9是本实用新型第二种实施例的侧视图。
本实用新型主要是提供一种可自动收折的轮架，请配合参看
图1至图3，由图中可看到，本实用新型的轮架主要是设置有一底架10，于底架10底面两侧各设置有一枢架15，各枢架15是为一略呈倒ㄇ字形弯折的架体，于各枢架12上设置有一可转动的转轴14，并于各转轴14上固结有一轮座12，于各轮座12上则设置有一轮子13，其中各轮座12主要是包含有一用以设置轮子13的枢座122，于枢座122顶面两端垂直延伸形成有两与转轴14结合的枢耳124，如此当转轴14相对枢架15转动时，可同时带动轮座12亦相对枢架15转动，另于转轴14上套设有一两端分别抵靠于轮座12上一枢耳124及枢架15一侧的定位套142，使轮架12的枢耳124与枢架15间隔定位。
又于各轮座12上分别枢接有一带动杆16，于底架10上则设置有一拉杆组，让使用者可透过该拉杆组，来推动或拉动整个轮架移动，其中拉杆组大抵包含有两平行固设于底架10一侧的外管20，于两外管20相对的外侧面分别纵向设置有一可供带动杆16一端伸入外管20内部的长槽202，拉杆组另包含有一套设于外管20的中，且可相对外管20伸缩移动的拉杆22，其中拉杆22主要是设置有两分别套设在外管20内的伸缩管222，于两伸缩管222顶端共同固设有一把手224，另于拉杆22的两伸缩管222内再分别套设有一内管24，于内管24顶端及伸缩管222底端相对设有卡制结构，于内管24近底端处则设置有挡片242，并且两内管24穿出伸缩管222的底端是与两分别穿入外管20的带动杆16相互枢设。
在使用时，请参看图2至图4，当拉杆22相对外管20呈收合状态时，此时伸缩杆222是完全容置在内管20中，且伸缩管222底端是接近内管24底端，并且各轮座12是相对底架10呈收合的状态；当使用者拉伸拉杆22时，请配合参看图2、图3及图5，拉杆22的伸缩管222会相对伸出外管20，并相对内管24移动，待伸缩管222底端移动至内管24顶端，而使两者间的卡制结构相互卡制时，可同步带动内管24相对外管20向上移动，此时便可利用内管24拉动与的连接的带动杆16沿外管20的长槽202向上移动，并带动轮座12以转轴14为轴而相对枢架15转动，使轮座12及轮子13转动至直立的展开状态，如此当拉杆22完全展开，且让伸缩管222与外管20间的卡制结构相互卡制，使拉杆22定位于展开的使用状态时，可同时令轮座12及轮子13定位保持于直立的展开状态，供人拖行该轮座。
此时亦可于各枢架15上设置有一可与轮座12上一枢耳124相对，且可卡挡所相对枢耳124的挡片152，如此由挡片152的卡挡，可让轮座12保持于一定的展开角度。
当使用者收合拉杆22时，再请配合参看图2至图4，拉杆22的伸缩杆222会相对外管20缩回，此时伸缩杆222与内管24间的卡制结构若是可直接脱离时，则伸缩杆222会相对内管24移动，待伸缩杆222底端移动至卡抵到内管24近底端的挡片242时，会同时推动内管24亦相对外管20向下移动，如此便会让带动杆16亦沿长槽202向下移动，进而带动轮座12相对枢架15转动至收合状态。
而若伸缩管222与内管24间的卡制结构未于伸缩管222向下移动时即直接脱离，则可让伸缩管222同步带动内管24向下移动，并让轮座12因带动杆16的连动而相对枢架15转动收合，待轮座12转动至收合位置，且带动杆16移动至最底端位置时，此时便可让伸缩管222与内管24间的卡制结构因带动杆16及轮座12的限止而脱离，藉此便可在展开或收合拉杆22时，让轮座12自动相对底架10展开或收合，如此除可提高轮架使用的方便性外，亦可在轮座12收合后，缩小轮架整体的体积。
其次在实施时，亦可将带动杆16直接枢接于拉杆22的伸缩杆222上，让拉杆22在展开或收合时，直接带动带动杆16升降移动，而连动轮座12相对枢架15转动，以提供另一种带动杆16的连动方式。
请参看图6、图7，由图中可看到，本实用新型的轮架可配合行李皮箱30或高尔夫球袋40设置，并以隐藏的方式组设在行李皮箱30或高尔夫球袋40内，如此可让使用者在拉伸拉杆22而欲拖行行李皮箱30或高尔夫球袋40时，让轮子13自动呈展开的使用状态，以利使用者方便托行行李皮箱30或高尔夫球袋40，而减轻使用者的负担；另外当使用者收合拉杆22时，则可让轮座12及轮子13自动收合，来缩小行李皮箱30或高尔夫球袋40的收存体积，并且避免与地面接触而相当肮脏的轮子13会弄脏室内环境，以提高行李皮箱30及高尔夫球袋40收存的方便性。
再请参看图8、图9，由图中可看到，于底架10底面设置有四组的枢架15，并于各两个枢架15的上共同设置有一转轴14，于每一转轴14上枢设有一轮座12，其中各轮座12包含有两与枢架15相对的枢座122，于每一轮座12的两枢座122上分别设置有一轮子13，而形成一种四轮的轮架形态，另设置有一连接两枢座122的连接片126，并于轮座12上相对于每一枢架15的顶面向上延伸形成有与转轴14固接的枢耳124，另于各轮座12上枢接有一连动至拉杆组的带动杆16。
由此当拉动拉杆组的拉杆22时，可透过带动杆16带动轮座12以转轴14为轴而相对枢架15转动，使各轮座12上所设置的两个轮子13同时展开，而当收合拉杆22时，亦可透过带动杆16同步带动各轮座12上的两个轮子13同时收合，如此可于底架10上设置一承载板50，来构成一种拉杆22可收合，且轮子13可自动展开收合的手推车结构。
本实用新型的轮架主要是于一底架10底部设置有数组的枢架15，于各枢架15上以一转轴14设置有一具有轮子13的轮座12，并于各轮座12上枢接有一带动杆16，又于底架10上设置有一可伸缩收合，并能同时带动带动杆16升降移动的拉杆组，由此可在操作拉杆组时，透过带动杆16使轮座12相对枢架15转动，而使轮子13自动地相对底架10展开或收合，而能藉此缩减轮架收藏体积及空间，同时亦可达到避免肮脏的轮子弄脏室内环境的目的。
综上所述，本实用新型确可改进现有固定式轮架结构的不足与缺失，实为一极具进步性的佳作，且本实用新型未见于刊物或公开使用，符合新型专利的申请条件，故依法具文提出申请。
权利要求1.一种可自动收折的轮架，其特征在于，其主要是于一底架底面两侧各设置有一枢架，于各枢架上设置有一转轴，并于各转轴上固结有一轮座，于各轮座上设置有一轮子，并于各轮座上枢接有一带动杆，又于底架上设置有一可伸缩收合且与带动杆连动的拉杆组。
2.根据权利要求1所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中枢架是为一略呈倒ㄇ字形弯折的架体。
3.根据权利要求1或2所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中各轮座主要是包含有一用以设置轮子的枢座，于枢座顶面两端垂直延伸形成有两与转轴结合的枢耳。
4.根据权利要求3所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于枢架上设置有一可与轮座上一枢耳相对，且可卡挡所相对枢耳的挡片。
5.根据权利要求3所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于转轴上套设有一两端分别抵靠于轮座上一枢耳及枢架一侧的定位套。
6.根据权利要求1所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中拉杆组大抵包含有两平行固设于底架一侧的外管，于两外管相对外侧面分别纵向设置有一可供带动杆一端伸入外管内部的长槽；另包含有一套设于外管的中，且可相对外管伸缩移动的拉杆，该拉杆主要是设置有两分别套设在外管内的伸缩管，于两伸缩管顶端共同固设有一把手，另于拉杆的两伸缩管内再分别套设有一内管，于内管顶端及伸缩管底端相对设有卡制结构，并且两内管穿出伸缩管的底部是与穿入外管的带动杆相互枢设。
7.根据权利要求6所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于内管近底端处则设置有挡片。
8.一种可自动收折的轮架，其特征在于，其主要是于一底架底面设置有四个枢架，于各两个枢架上共同设置有一转轴，于各转轴上固结有一轮座，于各轮座上分别设置有两个轮子，并于各轮座上枢接有一带动杆，又于底架上设置有一可伸缩收合且与带动杆连动的拉杆组。
9.根据权利要求8所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中枢架是为一略呈倒ㄇ字形弯折的架体。
10.根据权利要求8或9所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中各轮座包含有两与枢架相对的枢座，于每一轮座的两枢座上分别设置有一轮子，另设置有一连接两枢座的连接片，并于轮座上相对于每一枢架的顶面向上延伸形成有与转轴固接的枢耳。
11.根据权利要求10所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于枢架上设置有一可与轮座上一枢耳相对，且可卡挡所相对枢耳的挡片。
12.根据权利要求10所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于转轴上套设有一两端分别抵靠于轮座上一枢耳及枢架一侧的定位套。
13.根据权利要求8所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中拉杆组大抵包含有两平行固设于底架一侧的外管，于两外管相对外侧面分别纵向设置有一可供带动杆一端伸入外管内部的长槽；另包含有一套设于外管的中，且可相对外管伸缩移动的拉杆，该拉杆主要是设置有两分别套设在外管内的伸缩管，于两伸缩管顶端共同固设有一把手，另于拉杆的两伸缩管内再分别套设有一内管，于内管顶端及伸缩管底端相对设有卡制结构，并且两内管穿出伸缩管的底部是与穿入外管的带动杆相互枢设。
14.根据权利要求13所述的可自动收折的轮架，其特征在于，其中于内管近底端处则设置有挡片。
专利摘要本实用新型是关于一种可自动收折的轮架,其主要是于一底架底部设置有至少两组的枢架,于各枢架上以一转轴设置有一具有轮子的轮座,并于各轮座上枢接有一带动杆,又于底架上设置有一可伸缩收合,并能同时带动带动杆升降移动的拉杆组,而藉此构成一种可拉杆展开或收合时,亦自动展开或收合的轮架。
文档编号B62B5/00GK2492444SQ01227528
公开日2002年5月22日 申请日期2001年6月19日 优先权日2001年6月19日
发明者张晋麟 申请人:晋乔企业有限公司