专利名称：农用三轮运输车的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种农用三轮车，尤其是一种农用三轮运输车。
背景技术：
目前，公知的农用三轮运输车一般为单后桥，且其发动机前置、驾驶室连接梁与车厢底板直接相联，因而存在单后桥驱动轮与路面摩擦系数小、安全性差、载重量小，噪音大、黑烟排放量大、驾驶条件差、发动机维修不便和操作不灵活等缺陷。又其设置在后桥上的传动轮一般为整圆链轮，因而存在维修不便、报废率高的致命缺陷。
发明内容
为了克服现有农用三轮运输车的上述不足，本实用新型提供了一种全新的农用三轮运输车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是在包括单前轮、驾驶室、操作传动系统、车厢、设置在车厢底板下的主桥及连接在其两侧的驱动轮、以及发动机、设置在主桥上的传动轮和驾驶室连接梁的农用三轮运输车，其结构特点是在主桥后部的车厢底板下还设有一副桥及连接在副桥两侧的支撑轮。发动机设置在车厢底板下部的主、副桥的中间。驾驶室连接梁与主桥活动相联。
并且当所述设置在主桥上的传动轮为链轮时，其由两个半圆形齿轮对接而成。其对接形式可为在两个半圆形齿轮的对接面上设有两个对称的凹孔，其内设有防错位销。在两个半圆形齿轮的对接线外侧的齿轮面上设有凸块，且其两侧设有对接紧固螺孔，紧固螺栓穿过连锁片上的孔旋入对接紧固螺孔。
本实用新型的有益效果是由于在主桥后部的车厢底板下还设有一副桥及连接在副桥两侧的支撑轮，发动机设置在车厢底板下部的主、副桥的中间，驾驶室连接梁与主桥活动相联。因而其具有车轮与路面摩擦系数大、安全性强、载重量大，噪音小、黑烟排放量小、驾驶条件好、发动机维修方便和操作灵活等优点。又当设置在后桥上的传动轮为链轮时，则采用两个半圆形齿轮对接而成，因而其不但维修方便、而且延长了报废时间。
以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的结构示意图图2是本实用新型半圆形传动链轮示意图图中1、单前轮，2、驾驶室，3、操作传动系统，4、车厢，5、主桥，6、驱动轮，7、发动机，8、传动轮，9、驾驶室连接梁，10、副桥，11、支撑轮，12、13半圆形齿轮，14、15凹孔，16、防错位销，17、凸块，18、19对接紧固螺孔，20、连锁片，21、22紧固螺栓。
具体实施方式
实施例一如
图1所示，包括单前轮(1)、驾驶室(2)、操作传动系统(3)、车厢(4)、设置在车厢底板下的主桥(5)及连接在其两侧的驱动轮(6)、以及发动机(7)、设置在主桥(5)上的传动轮(8)和驾驶室连接梁(9)的农用三轮运输车，其结构特点是在主桥(5)后部的车厢底板下还设有一副桥(10)及连接在其两侧的支撑轮(11)。发动机(7)设置在车厢底板下部的主、副桥(5、10)的中间。驾驶室连接梁(9)与主桥(5)活动相联。
实施例二如
图1、2所示，包括单前轮(1)、驾驶室(2)、操作传动系统(3)、车厢(4)、设置在车厢底板下的主桥(5)及连接在其两侧的驱动轮(6)、以及发动机(7)、设置在主桥(5)上的传动轮(8)和驾驶室连接梁(9)的农用三轮运输车，其结构特点是设置在主桥(5)上的传动轮(8)为链轮，且其由两个半圆形齿轮(12、13)对接而成。即在两个半圆形齿轮(12、13)的对接面上设有两个对称的凹孔(14、15)，其内设有防错位销(16)。在两个半圆形齿轮(12、13)的对接线外侧的齿轮面上还设有凸块(17)，且其两侧设有对接紧固螺孔(18、19)，紧固螺栓(21、22)穿过连锁片(20)上的孔旋入对接紧固螺孔(18、19)。
权利要求1.一种农用三轮运输车，包括单前轮(1)、驾驶室(2)、操作传动系统(3)、车厢(4)、设置在车厢底板下的主桥(5)及连接在其两侧的驱动轮(6)、以及发动机(7)、设置在主桥(5)上的传动轮(8)和驾驶室连接梁(9)，其特征是在主桥(5)后部的车厢底板下还设有一副桥(10)及连接在其两侧的支撑轮(11)。
2.如权利要求1所说的农用三轮运输车，其特征是发动机(7)设置在车厢底板下部的主、副桥(5、10)的中间。
3.如权利要求1、2所说的农用三轮运输车，其特征是驾驶室连接梁(9)与主桥(5)活动相联。
4.如权利要求1所说的农用三轮运输车，其特征是所说设置在主桥(5)上的传动轮(8)为链轮，且其由两个半圆形齿轮(12、13)对接而成。
5.如权利要求4所说的农用三轮运输车，其特征是在两个半圆形齿轮(12、13)的对接面上设有两个对称的凹孔(14、15)，其内设有防错位销(16)。
6.如权利要求1、4所说的农用三轮运输车，其特征是在两个半圆形齿轮(12、13)的对接线外侧的齿轮面上设有凸块(17)，且其两侧设有对接紧固螺孔(18、19)，紧固螺栓(21、22)穿过连锁片(20)上的孔旋入对接紧固螺孔(18、19)。
专利摘要一种农用三轮运输车，涉及一种农用三轮车，尤其是一种农用三轮运输车。其在主桥后部的车厢底板下还设有一副桥及连接在副桥两侧的支撑轮。发动机设置在车厢底板下部的主、副桥的中间。驾驶室连接梁与主桥活动相联。从而解决了现有农用三轮运输车单后桥驱动轮与路面摩擦系数小、安全性差、载重量小，噪音大、黑烟排放量大、驾驶条件差、发动机维修不便、操作不灵活和维修不便、报废率高等缺陷。本实用新型设计合理，实用性强，易于推广。
文档编号B62D63/02GK2661533SQ03272309
公开日2004年12月8日 申请日期2003年7月3日 优先权日2003年7月3日
发明者韩帅林 申请人:韩帅林