专利名称：货厢后栏板锁紧机构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于自卸汽车，具体涉及自卸汽车后栏板锁紧机构的结构改进。
背景技术：
自卸汽车在运送货物时，后栏板是依靠一套锁紧机构来锁紧的，即需在车厢后栏板下端设置锁座，在货厢与汽车底盘之间设置一套锁紧机构。在运送货物时，锁紧机构的锁钩必须牢牢锁紧于锁座中，将货厢后栏板锁紧，防止货物在运送途中散落、遗失；锁紧机构中的拉杆为刚性构件，拉杆在锁紧机构频繁的打开、锁紧动作中，各连接轴之间会产生磨损间隙，间隙积累到一定大时，就会造成锁紧机构松散、失效，后栏板受到一定的挤压力后，锁钩会松脱，造成锁紧机构失效。
实用新型内容本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种保证后栏板能有效、可靠地锁紧、可自动补偿机构磨损间隙并延长机构使用寿命的货厢后栏板锁紧机构。
本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案如下它包括锁座、锁钩支座、锁钩、拉杆支座、拉簧、拉簧调节固定座和拉杆总成，拉杆总成分别与锁钩和拉杆支座相连，铰接于锁钩支座上的锁钩钩挂于固接于货箱后栏板下端的锁座上，其特征在于所述的拉杆总成包括左、右两段拉杆，左拉杆的右端设置有一压簧调节杆，压簧调节杆的右端设置有右弹簧座；右拉杆的左端设置有一左弹簧座，且该左弹簧座空套于压簧调节杆上，在左、右弹簧座之间设置一压簧，所述的压簧套设于压簧调节杆上。
作为本实用新型的进一步改进，所述的左拉杆是由一空心杆、固接于该空心杆右端的拉杆座和设于该空心杆另一端的调节螺杆组成，所述的压簧调节杆固接于拉杆座所设中心孔内；所述右拉杆是由一空心杆、与空心杆左端固接的套筒和设于该空心杆另一端的调节螺杆组成，套筒左端设置有内螺纹，所述的空套于压簧调节杆上的左弹簧座通过螺纹与套筒连接，左弹簧座上设有一段凸缘，该凸缘伸入拉杆座右端所设的内孔中，所述的压簧调节杆右端设有外螺纹，所述右弹簧座套于压簧调节杆上，并由与所述外螺纹连接的调节螺母定位；所述左、右拉杆上的调节螺杆分别通过设置于两空心杆端部的螺母与空心杆相连。
本实用新型的货厢后栏板锁紧机构，其拉杆总成在轴向是弹性活动的，即左、右两段拉杆在弹簧力的作用下可相对位移，当拉杆受到拉伸力作用时，右拉杆受拉力作用向右位移，套设于压簧调节杆上的压簧受压，推动与压簧调节杆固接的左拉杆向左位移，使整个拉杆总成有一定的伸长量，以保证机构可靠、有效地锁紧，并且拉杆弹力的大小可以通过调整右弹簧座的位置进行调节，可自动补偿整个机构因磨损而产生的间隙，使锁紧动作更加有效；本实用新型即使频繁地使用，该锁紧机构也能够通过弹性拉杆总成长度的自动调节而牢牢地锁住后栏板，不会出现因磨损而造成锁紧机构失效，机构使用寿命长。
图1为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型拉杆总成的结构示意图。
图中各标号表示1、锁座 2、锁钩3、锁钩支座4、拉簧 5、调节固定座 6、拉杆总成7、拉杆支座 8、货箱后栏板 61、左拉杆62、左弹簧座63、压簧调节杆 64、压簧65、右弹簧座66、右拉杆 67、调节螺母611、拉杆座 612、空心杆613、调节螺杆614、螺母 621、凸缘 661、套筒662、空心杆 663、调节螺杆 664、螺母具体实施方式
如图1、2所示，本实用新型包括锁座1、锁钩支座3、锁钩2、拉杆支座7、拉簧4、拉簧调节固定座5和拉杆总成6，拉杆总成6分别与锁钩2和拉杆支座7相连，铰接于锁钩支座3上的锁钩2钩挂于固接于货箱后栏板8下端的锁座1上。拉杆总成6包括左、右两段拉杆61、66。如图2可见，左拉杆61的右端设置有一压簧调节杆63，压簧调节杆63的右端设置有右弹簧座65；右拉杆66的左端设置有一左弹簧座62，且该左弹簧座62空套于压簧调节杆63上，在左、右弹簧座62、65之间设置一压簧64，压簧64套设于压簧调节杆63上。
其中，左拉杆61是由一空心杆612、固接于该空心杆612右端的拉杆座611和设于该空心杆612另一端的调节螺杆613组成，压簧调节杆63固接于拉杆座611所设中心孔内。右拉杆66是由一空心杆662、与空心杆66左端固接的套筒661和设于该空心杆662另一端的调节螺杆663组成，套筒661左端设置有内螺纹，空套于压簧调节杆63外的左弹簧座62通过螺纹与套筒661连接，左弹簧座62上设有一段凸缘621，该凸缘621伸入拉杆座61右端所设的内孔中，套设于压簧调节杆63右端的右弹簧座65由调节螺母67定位，调节螺母67与压簧调节杆63所设外螺纹连接，并可根据需要调节其位置，以调节压簧64的弹力。左、右拉杆61、66上的调节螺杆613、663分别通过设置于两空心杆612、662端部的螺母614、664与空心杆612、662相连。
本实用新型的工作原理在于当自卸车运送货物时，锁钩2通过拉杆总成6和拉簧4的弹簧拉力将与货厢后栏板8焊接在一起的锁座1锁住。当拉杆总成6受到拉伸力作用时，右拉杆66受拉力作用向右位移，并带动与套筒661通过螺纹连接的左弹簧座62同时位移，使套设于压簧调节杆62上的压簧64受压，推动压簧调节杆63及与其固接的左拉杆61向左位移，使整个拉杆总成6有一定的伸长量，以保证机构可靠、有效地锁紧，并且拉杆总成6弹力的大小可以由右弹簧座65处的调节螺母67进行调节；可自动补偿整个机构因磨损而产生的间隙，使锁紧动作更加有效；本实用新型即使频繁地使用，该锁紧机构也能够通过弹性拉杆总成6长度的自动调节而牢牢地锁住货箱后栏板8，不会出现因磨损而造成锁紧机构失效，延长了机构的使用寿命。
权利要求1.一种货箱后栏板锁紧机构，包括锁座(1)、锁钩支座(3)、锁钩(2)、拉杆支座(7)、拉簧(4)、拉簧调节固定座(5)和拉杆总成(6)，拉杆总成(6)分别与锁钩(2)和拉杆支座(7)相连，铰接于锁钩支座(3)上的锁钩(2)钩挂于固接于货箱后栏板(8)下端的锁座(1)上，其特征在于所述的拉杆总成(6)包括左拉杆(61)和右拉杆(66)，左拉杆(61)的右端设置有一压簧调节杆(63)，压簧调节杆(63)的右端设置有右弹簧座(65)；右拉杆(66)的左端设置有一左弹簧座(62)，且该左弹簧座(62)空套于压簧调节杆(63)上，在左、右弹簧座(62)、(65)之间设置一压簧(64)，所述的压簧(64)套设于压簧调节杆(63)上。
2.根据权利要求1所述的货箱后栏板锁紧机构，其特征在于所述的左拉杆(61)是由一空心杆(612)、固接于该空心杆(612)右端的拉杆座(611)和设于该空心杆(612)另一端的调节螺杆(613)组成，所述的压簧调节杆(63)固接于拉杆座(611)所设中心孔内；所述右拉杆(66)是由一空心杆(662)、与该空心杆(662)左端固接的套筒(661)和设于该空心杆(662)另一端的调节螺杆(663)组成，套筒(661)左端设置有内螺纹，所述的空套于压簧调节杆(63)外的左弹簧座(62)通过螺纹与套筒(661)连接，左弹簧座(62)上设有一段凸缘(621)，该凸缘(621)伸入拉杆座(611)右端所设的内孔中，所述的压簧调节杆(63)右端设有外螺纹，所述右弹簧座(65)套于压簧调节杆(63)上，并由与所述外螺纹连接的调节螺母(67)定位；所述左、右拉杆(61)、(66)上的调节螺杆(613)、(663)分别通过设置于两空心杆(612)、(662)端部的螺母(614)、(664)与空心杆(612)、(662)相连。
专利摘要本实用新型公开了一种货厢后栏板锁紧机构，包括锁座、锁钩支座、锁钩、拉杆支座、拉簧、拉簧调节固定座和拉杆总成，拉杆总成分别与锁钩和拉杆支座相连，铰接于锁钩支座上的锁钩钩挂于固接于货厢后栏板下端的锁座上，拉杆总成包括左、右两段拉杆，左拉杆的右端设置有一压簧调节杆，压簧调节杆的右端设置有右弹簧座；右拉杆的左端设置有一左弹簧座，且该左弹簧座空套于压簧调节杆上，在左、右弹簧座之间设置一压簧，所述的压簧套设于压簧调节杆上。本实用新型能保证自卸汽车货厢后栏板有效、可靠地锁紧，可自动补偿机构磨损间隙并延长机构使用寿命。
文档编号B62D33/02GK2696959SQ20042003566
公开日2005年5月4日 申请日期2004年4月20日 优先权日2004年4月20日
发明者喻发跃, 彭满平 申请人:三一汽车制造有限公司