专利名称：把式车辆车把立管折叠防盗防撬装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种把式车辆的防盗装置，具体说涉及到一种把式车 辆通过折叠车把立管使车辆无法使用的防盗防撬装置。技术背景现有自行车的防盗措施基本都是车锁分离，盗贼可以轻而易举的将车 锁破坏而将车辆盗走，当然也有一些把式车辆，比如一些少量品牌的自行 车及一些电动车、踏板式车辆固定安装有锁止转向或锁止车轴转动的锁具， 由于锁芯与锁舌是直接固定连接的，盗贼使用暴力可以撬转锁芯破坏弹子 后锁具仍可开启，或者稍多花点时间直接将锁具拆除，破坏弹子或拆除锁 具后车辆不受损伤仍然可以使用，所以车辆在实际使用过程中几乎所有的车主锁车时往往还另附加一把u型防盗锁或钢绳锁，因此在使用过程中很不方便，并且防这一措施防盗效果并未增强很多。 发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种把式车辆车把立管折 叠防盗防撬装置，其特点是在车把立管段增设一个折叠防盗防撬装置，锁 车后能使连接本装置以上的车把立管折叠，折叠后无车把可用，并可利用 折叠的车把立管与车身其他部位的接触而阻挡前轮转动或转向，锁盒内设置有防拆卸的部件，锁车后锁盒无法拆卸，防撬锁盒还可以使用偏心锁头 通过齿轮与锁拴连接的方式，可有效减少暴力开启的可能，从而显著提高 车辆防盗的效果，并可省去附加其它防盗锁的不便。 本实用新型的技术方案一是在车把立管段增设一防撬锁盒，所述防撬锁盒由盒底和盒体组成，其 中一者的连接处设置有凹槽，两者之间采用槽口插入固定连接，所述盒底 一端设置有止推螺钉孔，盒体与盒盖连接后拧紧止推螺钉防止盒体移动， 盒底中心处开设有用于安装吊紧螺钉的孔，所述盒体一端的两盒壁设有一 对螺栓孔，其中一螺栓孔带有凹口，贯穿螺栓孔活动连接有一螺栓，螺栓 的螺纹位于盒体外，盒内靠近凹口处一端的螺栓上固定设置有凸台，盒内 螺栓另一端固定套接一定位片，所述定位片上开设有一安装孔、 一骑行孔 和一锁止孔，定位片边缘上还设置有防卸凸台，螺栓一侧固定设置开设有 孔的锁栓支架，孔中活动设置有锁拴，所述锁拴中段设置有齿，贴近定位 片一侧的锁栓支架外侧盒底固定设置有一阻挡台，盒体上设置有与锁拴齿连接的锁头；盒底孔底部与车把立管下段固定连接后插入前叉立管拧紧吊 紧螺钉，带有车把的立管上段通过连接板与盒体外侧的螺栓连接，连接处 至螺纹的末端铣有平面，连接该处的连接板所开设的套接孔与之相配。骑 行或锁车时锁栓插入骑行孔或锁止孔，为了防止盗贼拆卸锁盒，锁车后锁 拴体上的凸台与带有凹口的螺栓孔位置相交错而无法拆卸螺栓，定位片边 缘上的凸台与锁栓支架上设置的阻挡台相接触，使得盒底无法退出盒体槽 Q。本实用新型的技术方案二是在车把立管段增设一防撬锁盒，所述防撬锁盒由盒底和盒体组成，所述盒底一端的两边缘分别折起一连接片，连接片各设置有一螺拴孔，锁盒 与盒底连接后盒体壁对应该孔处也分别设置有一螺栓孔，其中一相连重叠 处的两螺栓孔开设有相同的凹口，两者之间通过螺栓贯穿固定连接，螺栓与锁盒之间活动连接；盒内靠近凹口处一端的螺栓上设置有凸台，盒内另 一端的螺栓上固定套接一定位片，所述定位片上开设有一安装孔、 一骑行 孔和一锁止孔；螺栓一侧固定设置开设有孔的锁栓支架，锁孔中活动设置 有锁拴，所述锁拴体中段设置有齿，盒体上设置有与锁栓齿连接的锁头； 锁头一端的盒体内壁平行盒体顶部设置有一用于阻挡底板上移的限位条， 盒体与盒底固定连接后盒底不漏出盒体口 ；盒底与车把立管下段固定连接， 带有车把的立管上段通过连接板与盒体外侧的螺栓套接后用螺母固定，连 接处至螺纹的末端铣有平面，连接该处的连接板所开设的套接孔与之相配。 骑行或锁车时锁栓插入骑行孔或锁止孔，为了防止盗贼拆卸锁盒，锁车后 螺拴体上的凸台与带有凹口的螺栓孔位置相交错而无法拆卸螺栓。为了防止锁芯被撬转，上述两种方案中所述的锁头为偏心锁头，其锁 体一端带有平面凸缘，凸缘露于盒体外，盒内锁体上置有螺纹，锁芯杆未 端固定设置有齿轮，锁芯向锁拴偏心并与齿相啮合，盒壁与固定锁头的螺 母之间设置有弹性件，弹性件可以是橡胶垫片或压縮弹簧还可以是其它弹 簧垫片，正常使用时靠弹性阻力阻止锁体转动，当非法撬动锁芯时锁体跟 随锁芯转动，锁芯杆上的齿轮与锁栓体上的齿相分离。为提高锁栓强度，上述两种方案中所述的锁栓插入定位片一端锁栓体 的截面为圆形，为使锁栓在锁栓支架移动过程中不致旋转，另一端的锁栓 体平行轴线铣有平面，与该段活动连接的锁栓支架开设的孔的形状与锁栓截面的形状相配，为使锁栓能自动插入定位片的骑行孔或定位孔中，锁栓 体上设置有复位弹簧。为了锁头在使用过程中的稳定，上述两种方案中所述的盒体内固定设 置有锁体支架，支架上设置有锁体孔，与锁体活动连接。为了减小锁盒的体积，上述两种方案中所述的盒体的一端制成为拱形。 为了自行车车把立管折叠重叠主梁能阻止前轮转向，主梁上固定设置一 个凹槽块，折叠后的立管位于该凹槽中以阻止前轮的转向。锁车过程:钥匙转动锁芯带动锁栓退出骑行孔，自行车车把朝锁盒圆弧 端转动车把，螺栓与定位片也同时转动，将车把立管折叠于主梁凹槽中或 车把伸入前轮中、踏板式车辆车把则向后折叠与下方的杂物箱盖相接触， 折叠后锁栓在弹簧的作用下自动插入锁止孔完成锁车。开锁过程钥匙转动锁芯带动锁栓退出锁止孔:，即将车把竖起至骑行、状态，锁栓在弹簧的作用下自动插入骑行孔完成开启。本实用新型的优点在于锁车后车把立管连同车把被折叠，车辆无法 使用，也无法拆卸，锁车特征明显，因为锁芯杆上的齿轮和锁拴能分离， 盗贼无法采用常用的盗窃手法撬转锁芯，如盗贼将车辆搬离现场后也只能 是暴力破坏本装置，但破坏后不修复前无法使用，如要修复得花钱购买零 件，使得盗贼得不偿失，另外车把被折叠可以减小包装箱的体积。
图1为本实用新型实施例一的防撬锁盒外观图；图2为本实用新型折叠装置实施例一的内部结构俯视图；图3为本实用新型折叠装置实施例一锁止时的内部结构图；图4为本实用新型折叠装置实施例一沿图2中A-A线剖视图； 图5为本实用新型折叠装置实施例一、二中的螺栓结构示意图； 图6为本实用新型折叠装置实施例一、二中的定位片结构示意图； 图7为本实用新型折叠装置实施例一、二中的锁栓支架结构示意图； 图8为本实用新型折叠装置实施例一、二中的锁芯杆齿轮与锁栓体上 的齿相分离状态的示意图；图9为本实用新型折叠装置实施例一、二中的连接板结构示意图；图10为实用新型实施例二防撬锁盒内部结构剖视图；图11为实用新型折叠装置实施例二内部结构剖视图；图12为实用新型实施例一、二中车把朝前轮正右方折叠的正视图；图13为实用新型实施例一、二中车把折叠后与车架重叠的侧视图；图14为实用新型实施例一、二中安装在车把下部设有杂物箱的车辆时所使用的连接板外观图。
具体实施方式
以下结合附图实施例对本实用新型的两个实施例作详细说明。 实施例一如图12、图1-图9所示，在转向衬管上部的车把立管段增设一个防撬 锁盒(l)，防撬锁盒由盒体(2)和盒底(3)组成，盒体一端为平面并设置有锁 头(4)，盒体另一端为拱形，盒底和盒体顶部相平行，盒底为一长方形平板, 与盒体拱形端连接处的盒底边缘设置若干止推螺钉孔(5)，盒底中部开设一 用于安装吊紧螺钉的凹孔(6)，安装后螺钉顶部不突出盒底表面，安装有锁 头处一端的平面盒壁与相邻两侧盒壁下边缘向内90度折边，另一拱形端盒壁下边缘不与折边相连，两者之间留有空隙，空隙的宽度、厚度与盒底宽度、厚度相吻合，带有锁头一端的盒壁上平行折边焊接一凸条(7)，凸条与 底部折边之间形成一凹槽，盒底与盒体连接时底板一端插入该凹槽，盒底 孔底部焊接一截车把立管下段(8)用于与前叉立管固定连接，连接后拧紧吊 紧螺钉(9)及盒底止推螺钉(10)。靠近拱形盒端的两盒体壁上各设一贯通的螺栓孔(ll)，其中一螺栓孔 边开设有凹口 (12)，贯穿螺栓孔活动连接一根螺栓(13)代替能转动的轴， 螺栓末端包括螺纹段平行螺栓轴线铣有平面(14)，盒内靠近设有凹口螺栓 孔处的螺栓上开设一销钉孔植入销钉或焊接一方形体形成凸台(15)，盒内 靠近未设有凹口螺栓孔一端的螺栓平行螺栓轴线对称铣两个乎面(16)，该 段螺栓上套装有一圆形定位片(17)，定位片与盒体内壁之间安装一档片 (18)，定位片除了圆心处开设有一个与套接该段螺栓截面相同形状的安装 孔(19)外，该孔的旁边还分别开设有一个贯通的圆形骑行孔(20)和一个贯 通的圆形锁止孔(21)，两孔孔径一致，距圆心距离相同，两孔分别与定位 片的中心连线之间的角度根据不同的车型锁车时车把立管折叠的不同角度 来设定，定位片边缘上焊接一方形体，厚度与定位片一致形成防卸凸台 (22)，防卸凸台设置在定位片上的具体位置也根据不同的车型锁车时车把 立管折叠的不同角度来确定，使得锁车后防卸凸台(22)与位于锁栓支架外 侧的阻挡台(23)相低；靠锁头一侧的盒内设置一门框形支架(24)，框顶焊接在盒内顶部，其 中一支架贴近定位片，该支架靠近定位片的外侧盒底设置一阻挡台(23)， 支架上开设有两锁栓孔(25)，两孔与车把位于骑行状态下定位孔的高度一致，三孔的中心连线为同一直线并平行螺栓，两孔中活动设置一锁栓(26)， 锁栓中段下部设置有一段齿(27)，其余两段锁栓一段截面设为圆形，与之 活动连接的支架锁栓孔也为圆形，另一段平行栓体轴线铣平面，与之活动 连接的锁栓孔的形状与锁栓截面的形状相配，为了能使锁栓能自动插入骑 行孔或锁止孔，支架中铣有平面的锁栓体上设置有复位弹簧(28)用挡片 (18A)及开口销(29)固定;远离螺栓的一端盒壁上设置一锁体带有平面凸缘的偏心锁头，锁头(14) 包括锁体(30)、锁芯、锁芯杆(31)和齿轮(32)，锁体带有平面凸缘，凸缘 露于盒体外，盒体内靠近盒壁一段的锁体上置有螺纹，位于锁栓底部的锁 芯杆上套接一齿轮用销钉(33)固定，安装锁头(4)时锁芯杆向上偏心，齿轮 与锁拴下部的齿(27)相啮合，垂直盒顶向下焊接一支架片(34)，支架片开 设有孔，锁体穿过该孔活动连接，盒壁与画定锁体的螺母(35)之间设置有 弹性垫片或压縮弹簧，本实用新型中的实例采用的是橡皮垫圈(36)，依靠 弹性阻力对锁头固定，安装时调整螺母的松紧使得锁头在正常使用时锁体 不能转动，但当非法撬动锁芯时锁体跟随锁芯转动，锁芯杆作圆周运动， 以达到锁芯杆齿轮与锁拴齿分离的目的；带有车把的立管上段(37)焊接在连接板(38)的顶板上，连接板可以是 双片或单片(本实用新型中采用的是双片)，双片连接板为垂直顶板向下设 置有平行的两块平板，两块平板下半部开各设有安装孔，两孔的形状不相 同，与盒壁开设有凹孔处的螺栓连接的平板也开设有相同的凹口，另一孔 的形状则与铣平面的螺栓截面相一致，两板之间的距离略款于盒体的宽度， 连接板安装孔与盒体外的螺栓体套接后用螺母(39)及开口销(40)固定，为了不让连接板接触盒体外壁而影响折叠的灵活性，连接片与盒体外壁之间 设置档片(18B);单片连接板(图中未出示)则为垂直连接板顶板一侧边缘 垂直向下设一块平板，连接时连接板套接在螺栓末端铣有平面处用档片、 螺母及开口销固定，所开设的安装孔的形状与连接处螺栓的截面一致。上述连接板适用于车把未设杂物箱的自行车或电动自行车，如果车把 下部设有杂物箱的踏板电动车或踏板摩托车安装本装置时，为了折叠时不 受杂物箱外壳的阻挡，连接板顶板以下与螺栓连接的部分呈弧形(如图14 所示)。实施例二如图10、图11所示，防撬锁盒也由盒体2A和盒底3A组成，但两者 的连接方式与实施例一有所不同。实施例二的盒底也为一长方形平板，盒 底的长和宽也分别与盒体内壁的长和宽一致，但盒底一端的两边缘分别垂 直向上折一连接片(41)，两连接片设置时相互对称，连接片上分别开设 有用于安装螺栓的孔(42)，连接片所对应连接的盒体壁也开设有与实施例 一相同的螺栓孔(ll)，盒体与盒底连接后四孔的中心线位于同一直线，其 中一相连重叠处的盒体、盒底螺栓孔开也开设有与实施例一相同的凹口 (12)，盒体与盒底通过螺栓(13)贯穿固定连接，螺栓与锁盒之间活动连接， 盒体的四壁底边处于同一平面，设置有锁头(4)一端的盒体内壁平行盒体顶 部设置有一用于阻挡底板上移的限位条(43)，盒体与盒底固定连接后盒底 不漏出盒体口，上述限位条也可以不设，可直接将锁体支架的高度设置成 与盒内空间高度一致，也可以代替此凸条对盒底的限位作用；取消实施例 一中盒底中部开设的用于安装吊紧螺钉的凹口 (6)，取消实施例一中定位片边缘上设置的防卸凸台(22),取消实施例一中锁栓支架外侧盒底固定设置 的阻挡台(23)，其它设置参照实施例一不变。如图12、图13所示，为了本装置适用具有不同种车架的把式车辆使 用，本装置底部的车把立管与车辆连接时锁盒圆弧形的一端的朝向各有不 同，比如当折叠后车把卡入前轮钢圈内锁车时，锁盒圆弧端朝前轮的正左 方或正右方；当车把立管折叠后车把立管与主梁重叠时或当带有车把下方 有杂物箱的踏板车安装本装置时其锁盒圆弧端朝正后方。立管折叠后与车 架主梁重叠时主梁上焊街一个凹槽块(44)，折叠后的立管位于该凹槽中 以阻止前轮的转向。
权利要求1.一种把式车辆车把立管折叠防盗防撬装置，其特征在于在车把立管段增设一防撬锁盒，所述防撬锁盒由盒体和盒底组成，两者之间采用槽口插入固定连接，所述盒底一端设置有止推螺钉孔，盒底中心处开设有一吊紧螺钉孔；所述盒体上设有螺栓孔，其中一螺栓孔带有凹口，贯穿螺栓孔活动连接有一根螺栓，盒内靠近凹口处一端的螺栓上固定设置有凸台，盒内另一端的螺栓上固定套接一定位片，所述定位片上开设有一安装孔、一骑行孔和一锁止孔，定位片上还设置有防卸凸台；螺栓一侧固定设置开设有孔的锁栓支架，孔中活动设置有锁拴，贴近定位片一侧的锁栓支架外侧盒底固定设置有阻挡台，骑行或锁车时锁栓插入骑行孔或锁止孔，所述锁拴中段设置有齿，盒体上设置有与齿连接的锁头；盒底与车把立管下段固定连接，带有车把的立管上段通过连接板与盒体外侧的螺栓固定连接。
2. —种把式车辆车把立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:在车把立管 段增设一防撬锁盒，所述防撬锁盒由盒体和盒底组成，盒体壁和盒底折起 的连接片上分别设置有螺栓孔，其中一相连重叠处两螺栓孔开设有相同的 凹口，盒体与盒底通过螺栓贯穿固定连接，螺栓与锁盒活动连接；盒内靠 近凹口处一端的螺栓上设置有凸台，盒内另一端的螺栓上固定套接一定位 片，所述定位片上开设有一安装孔、 一骑行孔和一锁止孔；螺栓一侧固定 设置开设有孔的锁栓支架，孔中活动设置有锁拴，骑行或锁车时锁栓插入 骑行孔或锁止孔，所述锁拴中段设置有齿，盒体上设置有与齿连接的锁头， 锁头一端的盒体内壁设置有限位条；盒底与车把立管下段固定连接，带有 车把的立管上段通过连接板与盒体外侧的螺栓固定连接。
3. 按照权利要求1或2所述的立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:所述 锁头为偏心锁头，其锁体一端带有平面凸缘，凸缘露于盒体外，盒内锁体 上置有螺纹，锁芯杆未端固定设置有齿轮，锁芯向锁拴偏心并与设置在栓 体上的齿啮合，盒壁与固定锁头的螺母之间设置有弹性部件，正常使用时 靠弹性部件的阻力阻止锁体转动，当非法撬动锁芯时锁体跟随锁芯转动， 锁芯杆上的齿轮与锁栓体上的齿相分离。
4. 按照权利要求3所述的立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:所述弹性 件可以是压缩弹簧或弹性类垫片。
5. 按照权利要求l或2所述的立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:所述 锁栓插入定位片骑行孔或锁止孔一端的截面为圆形，另一端栓体铣有平面， 该段上设置有压縮弹簧，与该段活动连接的锁栓支架上的孔的形状与该段 锁栓截面的形状相配。 '
6. 按照权利要求1或2所述的立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:所述 盒体内设置有锁体支架，支架上设置有锁体孔与锁体活动连接。
7. 按照权利要求1或2所述的立管折叠防盗防撬装置，其特征在于:所述盒体的一端为圆弧形。
专利摘要本实用新型涉及到一种把式车辆车把立管折叠防盗防撬装置，锁车后车把立管连同车把被折叠，折叠后无车把可用，并可阻挡前轮转动或转向，锁盒内设置有防拆卸的部件，锁车后锁盒无法拆卸，防撬锁盒使用偏心锁头通过齿轮与锁栓的连接方式，暴力开启锁芯时齿轮可与锁栓分离，如盗贼将车辆搬离现场后也只能是暴力破坏本装置，但破坏后不修复前无法使用，如要修复得花钱购买零件，使得盗贼得不偿失，本装置使用方便，锁车后特征明显，可显著提高车辆的防盗效果，因为车把可折叠还可减小车辆包装箱的体积。
文档编号B62H5/04GK201325511SQ20082017135
公开日2009年10月14日 申请日期2008年12月18日 优先权日2008年12月18日
发明者陈照林 申请人:陈照林