专利名称：转向拨动调节机构的制作方法
技术领域：
本实用新型是涉及一种汽车方向盘调节机构，特别是涉及一种用于汽车方向盘的转向拨 动调节机构。
背景技术：
目前国内商用车的方向盘调节机构多采用人力调节机构，即靠人力将调节机构的锁紧手 柄拧松，调节好方向盘的位置后，再靠人力拧紧锁紧手柄，耗时费力，锁紧力小，完全凭人 的感觉来锁紧方向盘，锁紧力矩可能不足，不能有效保证方向盘锁紧状态的可靠性。
发明内容
本实用新型就是提供一种利用储气能作为动力来解锁和锁定方向盘位置的新型机构，它 与人力调节机构相比，是通过储气能作为动力来完成方向盘解锁和锁紧动作，不需要耗费人 力，即省力又方便，锁紧力大而稳定，更有效的保证了方向盘锁紧状态的可靠性的转向拨动 调节机构。
本实用新型的解决方案是这样的包括有连接板、侧板，侧板为左右两块分布，两块连 接板分别与左右两块侧板的内壁连接为间隙连接，在插入侧板内的连接板内壁分别连接有与 气缸推动机构连接的左顶块、右顶块，从而构成连接板插在侧板内，当左、右顶块盘释放时 ，连接板与侧板为间隙配合，连接板可以移动；当用气缸推动左、右顶块向两侧运动，直到 顶动连接板向外张开，顶住侧板，就可锁紧连接板。
本实用新型的优点是利用储气能作为动力来解锁和锁定方向盘位置，不需要耗费人力， 即省力又方便，锁紧力大而稳定，更有效的保证了方向盘锁紧状态的可靠性。
附图是本实用新型的实施例。
附图1是本实用新型的使用状态示意图。
附图2是本实用新型的结构示意图。
附图3是附图2的后视图。
附图4是附图2的右视图。
附图5是正面立体示意图。
附图6是背面立体示意图。
附图7是锁紧状态示意图。 附图8是解锁状态示意图。
具体实施方式
附图中符号代表的术语如下
1、转向气动调节机构；2、固定支座；3、方向盘；4、转向传动轴；5、连接板；6、侧 板；7、限位板；8、拨杆；9、右顶块；10、气缸插销；11、气缸；12、左顶块；13、气弹 簧固定支架；14、气弹簧总成；15、气弹簧固定支架；16、调节螺母；17、连接螺栓；18、 滑块II; 19、气缸插销；20、滑块I; 21、气缸弹簧；22、控制阀；23、气缸活塞。
侧板6为左右两块分布，两块连接板5分别与左右两块侧板6的内壁连接为间隙连接，在 插入侧板6内的连接板5内壁分别连接有与气缸推动机构连接的左顶块12、右顶块9。
在侧板6上开有槽，连接板5是与卡在槽上的滑块II18连接，以限制连接板5可以沿槽的 方向移动。开在侧板6上卡住滑块II18的槽是长条滑槽。
所述的气缸推动机构是在连接板5内侧安装有气缸11，气缸11的气缸活塞23与拨杆8连接 ，在拨杆8的另一端不同距离处分别与左顶块12、右顶块9连接；所述的左顶块12、右顶块9 是套在连接螺栓17上；左顶块12与右顶块9在相对面有上下交错的凸块，拨杆8是与左顶块 12、右顶块9的凸块连接。
连接螺栓17两端分别穿过连接板5和侧板6，在侧板6的外侧用滑块I 20连接，在侧板6外 侧的连接孔为滑槽型孔，此处开在侧板6外侧的滑槽型孔为长条孔。
该调节机构通过控制阀开关与整车气路相联，打开控制阀开关后，气路接通，气动调节 机构对方向盘位置处于解锁状态，可以对方向盘的位置进行调节，关闭控制阀开关后，气路 断开，气动调节机构对方向盘位置处于锁紧状态，方向盘被锁紧在相应的位置上。
图7为机构锁紧时的状态，此时控制阀22关闭，气路与气缸断开，气缸活塞23在气缸弹 簧21的弹力的作用处于最右端，压紧拨杆8的一端，由于杠杆原理，拨杆8另一端将左顶块 12、右顶块9分别推向外侧，顶块将左右连接板5压紧在左右侧板6上，由于连接板5与侧板6 之间的摩擦阻力很大，两者不能相对滑动，从而使与连接板相连的方向盘3相对于侧板6的位 置被固定。
图8为机构解锁时的状态，此时控制阀22打开，高压气体进入气缸内，克服气缸弹簧力 推动气缸活塞21向左移动，活塞作用于拨杆8上的力消失，拨杆8另一端压紧顶块的力也消失 ，左顶块12、右顶块9不再压紧左右连接板5，连接板5与侧板6之间的摩擦力消失，此时，与 连接板5相连的方向盘3可以相对于侧板6移动位置，当关闭控制阀开关后，气路断开，气动
调节机构又回到图的7状态，方向盘3被锁紧在相应的位置上。
权利要求1.一种转向拨动调节机构，包括有连接板(5)、侧板(6)，其特征在于侧板(6)为左右两块分布，两块连接板(5)分别与左右两块侧板(6)的内壁连接为间隙连接，在插入侧板(6)内的连接板(5)内壁分别连接有与气缸推动机构连接的左顶块(12)、右顶块(9)。
2.根据权利要求l所述的转向拨动调节机构，其特征在于所述的气缸 推动机构是在连接板(5)内侧安装有气缸(11)，气缸(11)的气缸活塞(23)与拨杆( 8)连接，在拨杆(8)的另一端不同距离处分别与左顶块(12)、右顶块(9)连接。
3.根据权利要求2所述的转向拨动调节机构，其特征在于所述的左顶 块(12)、右顶块(9)是套在连接螺栓(17)上。
4.根据权利要求3所述的转向拨动调节机构，其特征在于左顶块(12 )与右顶块(9)在相对面有上下交错的凸块，拨杆(8)是与左顶块(12)、右顶块(9) 的凸块连接。
5.根据权利要求l所述的转向拨动调节机构，其特征在于在侧板(6 )上开有槽，连接板(5)是与卡在槽上的滑块II (18)连接。
6.根据权利要求3所述的转向拨动调节机构，其特征在于连接螺栓( 17)两端分别穿过连接板(5)和侧板(6)，在侧板(6)的外侧用滑块I (20)连接，在 侧板(6)外侧的连接孔为滑槽型孔。
7.根据权利要求6所述的转向拨动调节机构，其特征在于开在侧板( 6)外侧的滑槽型孔为长条孔。
8.根据权利要求5所述的转向拨动调节机构，其特征在于开在侧板( 6)上卡住滑块II (18)的槽是长条滑槽。
专利摘要一种用于汽车方向盘的转向拨动调节机构。其特点是包括有连接板、侧板，侧板为左右两块分布，两块连接板分别与左右两块侧板的内壁连接为间隙连接，在插入侧板内的连接板内壁分别连接有与气缸推动机构连接的左顶块、右顶块，从而构成连接板插在侧板内，当左、右顶块盘释放时，连接板与侧板为间隙配合，连接板可以移动；当用气缸推动左、右顶块向两侧运动，直到顶动连接板向外张开，顶住侧板，就可锁紧连接板。其优点是利用储气能作为动力来解锁和锁定方向盘位置，不需要耗费人力，既省力又方便，锁紧力大而稳定，更有效的保证了方向盘锁紧状态的可靠性。
文档编号B62D1/18GK201186670SQ20082030038
公开日2009年1月28日 申请日期2008年3月19日 优先权日2008年3月19日
发明者凌 宾, 徐小红 申请人:东风柳州汽车有限公司