专利名称：车体连杆机构的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车体连杆机构，具体涉及一种用于连结滑行车的车头立杆与踏板横杆并简化机构零件且延长使用寿命的连杆机构。
背景技术：
随着经济发展以及国民生活水平的提升，休闲运动对于人们而言，日益受到重视， 尤其目前随处可见林立于街头的运动健身中心，更让休闲运动对于人们的重要性不言可 喻。一般室内健身器材的动作模式，多是仿真慢跑、单车的户外运动模式，在相关运动 健身器材蓬勃发展的情况下，使用该等器材能够让人们达到运动健身的效果，然而，此种运 动方式毕竟是在室内使用健身器材而获得运动效果，不如实际从事户外运动具有临场感， 再加上运动器材的动作模式不如实际从事户外运动真实，所以容易让人感到倦怠甚至于放 弃原本规划好的健身课程。因此，为了提升人们在使用运动健身器材的趣味性，相关业者无不积极从事研究 开发，其中，滑板车即是一例，其动作方式让使用者以脚部蹬踏地面并利用腿部力量以获得 行进的动力，然而，当人们使用滑板车来获得运动效果时，仅能够在脚部、腿部予以活动，其 运动效果相当有限，遂有业者研发出台湾专利公告第M 252635号新型专利，名称为“滑行 器”，让人们能够通过全身摆动的方式驱使该滑行器前进，借而获得整体运动效果。该专利揭露了具有一立杆及二横杆，该立杆顶端设有一把手，底端则设有一驱转 轮，该横杆一端设有载重轮及踏板，另一端则连结于该立杆；其中，该横杆另一端设有一轴 套，该轴套中则设有一弹性缓冲组件，该弹性缓冲组件是一衬环结构体，该轴套朝前设有一 延伸区段并于该延伸区段尾端设有一锁接端；再者，该立杆的前侧设有一对应于该锁接端 的枢耳，后侧则设有一第二穿轴；另外，该滑行器另具有一转动块，该转动块中央具有一对 应于该第二穿轴的穿孔，二侧则设有对应于该轴套与弹性缓冲组件的第一穿轴。借由上述结构，该立杆与横杆的连结关系如下—、将该转动块以其第一穿轴穿设于该轴套与弹性缓冲组件；二、将该转动块以其穿孔套设于该第二穿轴；三、将该横杆以其锁接端连结于该立杆的枢耳。通过以上三段连结关系，可将该立杆与横杆予以连结，但是，三者的连结关系均必 须通过多个螺栓以及衬设组件的锁接才能够予以固定，产生了整体零件复杂化以及组装过 程不便的缺失。另外，当使用者驱动该滑行器行进时，因该横杆的上下摆动会造成该轴套与第一 穿轴产生一角度差，而该角度差便通过该弹性缓冲组件的变形来予以吸收，但是，该弹性缓 冲组件在不断承受该第一穿轴的挤压力道而变形的情况下，将导致使用寿命缩短损坏率提 高的现象。再者，该弹性缓冲组件不可选用硬度高的材质以避免该横杆摆动角度受限，但却因此造成了负载重量上的限制。基于上述习用滑行器所产生的缺失，遂有相关业者针对其结构进行改良，该等产 品的研发亦成为健身运动器材制造厂商努力投入的方向。本案的创作人鉴于上述习用滑行器所产生的诸多缺失，因而投注心力研发出本创 作，以期解决上述问题。
发明内容本发明的目的在于提供一种车体连杆机构，其不仅可以用于连结例如滑行车的车 头立杆与踏板横杆，还可以简化机构零件且延长使用寿命。为了达到上述创作目的，本创作采取以下的技术手段予以达成，其中本创作车体 连杆机构，装设于一滑行车的车头立杆并连结于该滑行车的踏板横杆，其包括二连杆，分别在其杆体的一端设有一套环部；二弹性缓冲件，分别设置于该二连杆异于该套环部的一端，各弹性缓冲件包括一第一弹性体，为一 C字型结构，具有一开口、一设置于外缘并连通于该开口的第 一沟槽以及二分设于该第一沟槽二端的凹部；一第二弹性体，对应设置并封闭该开口，具有一设置于外缘并对应于该第一沟槽 的第二沟槽以及二分设于该第二沟槽二端并对应于该凹部的凸部；一结合件，结合于该弹性缓冲件，中央具有一结合孔，二侧则分设有一呈C字型结 构朝外开口且对应于该第一、第二沟槽的固定勾弧。本创作的车体连杆机构装设于该车头立杆并连结于该踏板横杆，该车头立杆的一 侧设有一突出部以及一贯穿该突出部的杆孔，另一侧则设有一结合轴；该踏板横杆可摆动 地连结于该连杆异于该套环部的一端；该车体连杆机构的二连杆的套环部分别设置于该车 头立杆的突出部的二侧，并由一杆体穿设于该套环部以及杆孔，以利连接固定；再者，该结 合件以其结合孔套设于该结合轴，并以其固定勾弧抓持该设置于连杆上的弹性缓冲件，借 以连结该踏板横杆。本发明的有益效果主要体现在借由上述结构，本创作的车体连杆机构将车头立杆与踏板横杆予以连结，借以完 成一滑行车的基础结构，不若习用滑行器需要搭配多个螺栓及衬设组件来进行组装，其机 构零件因此得以简化，进而提升组装效率。另外，当该连杆随着该踏板横杆而摆动时，该弹性缓冲件由于设置在该连杆上并 位于该固定勾弧中，所以可随着该连杆的作动进行偏转以减少其变形量，借此可提升其使 用寿命并降低其损坏率。同时，因为该弹性缓冲件可随着连杆进行偏转，所以对于其变形量的需求相对降 低，因此可选择硬度较高的材质，进而提升其负载能力。
图1为本创作组装于一滑行车的立体图。图2为本创作的分解图。图3为本创作弹性缓冲件的分解图。[0030]图4为本创作第一弹性体置入结合件的示意图。图5为本创作连杆置入第一弹性件的示意图。图6为本创作第二弹性体置入结合件的示意图。图7为本创作第二弹性体置入结合件的另一示意图。图8为本创作弹性缓冲件及连杆旋转后的示意图。图9为本创作的作动示意图。图10为本创作的另一作动示意图。主要组件符号说明1 车体连杆机构11 连杆111套环部112跨置座113定位凸块12 弹性缓冲件121 第一弹性体1211开口1212第一沟槽1213凹部1214容置空间1215凸弧部1216定位凹孔122第二弹性体1221第二沟槽1222凸部13 结合件131 结合孔132 固定勾弧2 滑行车21 车头立杆211 突出部212 杆孔213 结合轴214前轮体215操控把手22 踏板横杆221踏板222 后轮体23 套筒24 垫片25 固定组件26 杆体
具体实施方式
以下结合附图详细说明本发明的具体实施方式
。请参考图1、图2及图3所示，本创作车体连杆机构1，装设于一滑行车2的车头立 杆21并连结于该滑行车2的踏板横杆22，其包括二连杆11，分别在其杆体的一端设有一套环部111 ；二弹性缓冲件12，分别设置于该二连杆11异于该套环部111的一端，各弹性缓冲 件12包括一第一弹性体121，一 C字型结构，具有一开口 1211、一设置于外缘并连通于该开 口 1211的第一沟槽1212以及二分设于该第一沟槽1212 二端的凹部1213 ；一第二弹性体122，对应设置并封闭该开口 1211，具有一设置于外缘并对应于该 第一沟槽1212的第二沟槽1221以及二分设于该第二沟槽1221 二端并对应于该凹部1213 的凸部1222 ；一结合件13，结合于该弹性缓冲件12，中央具有一结合孔131，二侧则分设有一呈C字型结构朝外开口且对应于该第一、第二沟槽1212、1221的固定勾弧132。其中，该连杆11异于该套环部111的一端设有一对称型态的跨置座112以及一设 置于该跨置座112上的定位凸块113。该第一 弹性体121中央形成一对应于该跨置座112的容置空间1214，该容置空间 1214的内壁对称设有二凸弧部1215以及一位于该二凸弧部1215之间并对应于该定位凸块 113的定位凹孔1216。该结合件13的固定勾弧132的弯弧程度对应于该第一沟槽1212及第二沟槽1221 的弯弧程度。再者，该滑行车2的车头立杆21的一侧设有一突出部211以及一贯穿该突出部 211的杆孔212，另一侧则设有一结合轴213，其底端设有一前轮体214，顶端则设有一操控 把手215 ；该踏板横杆22的一端可摆动地连结于该连杆11异于该套环部111的一端，另一 端则设有一踏板221以及位于该踏板221下方的后轮体222。当本创作的车体连杆机构2欲与该车头立杆21及踏板横杆22组装时，将该结合 件13以其结合孔131套设于该车头立杆21的结合轴213上并利用一套筒23、一垫片24以 及一固定组件25将该结合件13可枢转地设置于该结合轴213上。请再参考图4至图7，以该第一沟槽1212对应嵌合于该固定勾弧132的方式，将该 第一弹性体121经由该结合件13的开口旋转置入该结合件13 ；接着，将该第一弹性体121 的开口 1211对应迭合于该结合件13的开口，将该连杆11以其跨置座112经由该开口 1211 斜向置入该第一弹性体121的容置空间1214，在置入的过程当中，由于该第一弹性体121为 弹性材质，所以可将该连杆11稍作翻转而挤压该第一弹性体121迫使其略微变形，让该跨 置座112置入该容置空间1214并让该定位凸块113嵌入该定位凹孔1216中，以收固定之 效，避免该连杆11随着横杆22摆动时，造成该第一弹性体121的任意滑动。之后，将该第二弹性体122以第二沟槽1221朝外的方式结合并封闭该第一弹性体 121的开口 1211，并且令该二凸部1222分别卡置于该二凹部1213中，借以限制该第一弹性 体121与第二弹性体122之间的相互位置关系；在二者卡置的过程当中，由于该第一及第二 弹性体121、122均为弹性材质，所以将该第一弹性体121稍作转动便可将该凸部1222卡置 于该凹部1213中，并且使该第二沟槽1221嵌合于该固定勾弧132。请再参考图8所示，在该第一及第二弹性体121、122组合包覆于该连杆11的跨置 座112并且由该结合件13的固定勾弧132抓持定位于该第一及第二沟槽1212、1221之后， 再将该第一及第二弹性体121、122予以旋转，使该第二弹性体122处于背向于该结合件13 开口的位置，该连杆11、弹性缓冲件12以及结合件13的组装即告完成。请再参考图2所示，该二连杆11的套环部111分别设置于该车头立杆21的突出 部211的二侧，并由一杆体26穿设于该套环部111以及杆孔212，再搭配套筒23以及固定 组件25，进而将该二连杆11装设于该突出部211，以利该二连杆11可以该杆体26为中心 而摆动，至此，该车体连杆机构1与该滑行车2的组合装设已然完成。请再参考图1、图2、图9和图10所示，当使用者利用该滑行车2进行健身运动时， 双脚立于该踏板221上手握该操控把手215，通过扭动身体的方式摇摆该车头立杆21，使该 前轮体214左右移动前滚行进以带动车体前进。同时，由于使用者踏立于该踏板221上，重量便落于该踏板221及后轮体222，在其扭动身体时，该二横杆22便因为重心持续变动的因素而产生上下摆动的动作，并且带动该 结合件13以该结合轴213为中心进行上下摆动，进而使得通过该弹性缓冲件12而设置于 该结合件13的固定勾弧132的连杆11亦呈现上下摆动的状态。其中，由于该固定勾弧132嵌合于该第一及第二沟槽1212、1221，所以该第一及第 二沟槽1212、1221对于该固定勾弧132具有限位与引导的效果，故使得该弹性缓冲件12可 相对于该固定勾弧132作往复偏转的动作，借此吸收该连杆11的跨置座112与该结合件13 的固定勾弧132的角度差异。此外，基于该第一弹性体121的凸弧部1215结构，使得该第 一弹性体121与第二 弹性体122在包覆该跨置座112并且在该连杆11摆动时，能够随着该连杆11摆动而具备 适当的角度调整空间，借以减少该弹性缓冲件12的变形量，以延长其使用寿命；并且，因为 对于该弹性缓冲件12变形量需求的减少，所以可选用质地较硬的材料，以提升其重量负载 能力。故借由上述结构，当本创作的车体连杆机构用于一滑行车时，该结合件、弹性缓冲 件以及连杆以嵌合扣持的方式相互结合，有别于习用需利用多个螺栓与衬设组件的固定方 式，故具有简化机构组件与组装程序的特点；此外，该弹性缓冲件于固定勾弧中偏转的功 能，吸收了该连杆与结合件之间的角度差异，一方面降低该弹性缓冲件的变形量以提升使 用寿命，另一方面则可选用较硬材质以提升载重能力，可改善习用所产生的缺失；惟以上所 述者，仅为本创作的较佳实施例，当不能以此限定本创作实施的范围；故，凡依本创作申请 专利范围及创作说明书内容所作的简单的等效变化与修饰，皆应仍属本新型专利涵盖的范 围内。
权利要求一种车体连杆机构，装设于一滑行车的车头立杆并连结于该滑行车的踏板横杆，其特征在于其包括二连杆，分别在其杆体的一端设有一套环部；二弹性缓冲件，分别设置于该二连杆异于该套环部的一端，各弹性缓冲件包括一第一弹性体，一C字型结构，具有一开口、一设置于外缘并连通于该开口的第一沟槽以及二分设于该第一沟槽二端的凹部；一第二弹性体，对应设置并封闭该开口，具有一设置于外缘并对应于该第一沟槽的第二沟槽以及二分设于该第二沟槽二端并对应于该凹部的凸部；一结合件，结合于该弹性缓冲件，中央具有一结合孔，二侧则分设有一呈C字型结构朝外开口且对应于该第一、第二沟槽的固定勾弧。
2.根据权利要求1所述的车体连杆机构，其特征在于其中该连杆异于该套环部的一 端设有一对称型态的跨置座以及一设置于该跨置座上的定位凸块。
3.根据权利要求2所述的车体连杆机构，其特征在于其中该第一弹性体中央形成一 对应于该跨置座的容置空间。
4.根据权利要求3所述的车体连杆机构，其特征在于其中该容置空间的内壁对称设 有二凸弧部以及一位于该二凸弧部之间并对应于该定位凸块的定位凹孔。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的车体连杆机构，其特征在于其中该结合件的 固定勾弧的弯弧程度对应于该第一沟槽及第二沟槽的弯弧程度。
专利摘要本实用新型提供一种车体连杆机构，包括二连杆，分别在其杆体的一端设有一套环部；二弹性缓冲件，分别设置于该二连杆异于该套环部的一端，各弹性缓冲件包括一具有开口与第一沟槽的第一弹性体以及一具有第二沟槽的第二弹性体；一结合件，结合于该弹性缓冲件，中央具有一结合孔，二侧则分设有一对应于该第一、第二沟槽的固定勾弧；借由上述结构，可将该车体连杆机构装设于一滑行车的车头立杆并连结于该滑行车的踏板横杆，相较于习用机构，具有简化机构零件并延长使用寿命的效果。
文档编号B62K17/00GK201566772SQ20092017434
公开日2010年9月1日 申请日期2009年12月17日 优先权日2009年12月17日
发明者许昭良, 龚皇光 申请人:正修科技大学