专利名称：一种汽车前驱动桥的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车前驱动桥，特别是一种装配、调整方便的新型汽车前驱 动桥，属于汽车部件技术领域。
技术背景 汽车中，汽车前驱动后桥是一个重要部件，是用来把减速箱的动力传给汽车前轮， 包含转向节支承座、轴管；所述转向节支承座采用的是球头式结构，球头结构转向节座与轴 管的结合处有一个直径减小的截面；此截面处会影响到驱动桥的转向角度，直径增大，转向 角度减小，造成车辆的转向不足；但当增大转向角度时，必须减小截面的直径，截面直径的 减小会降低驱动桥的载重能力。由于转向节要求具有密封性，所以球头在加工上要求有较 高的精度。为了解决这个固有的结构缺点，130前驱动桥将转向节设计为开叉式，转向节支承 座与桥壳为分体式，减少了大型设备的投入数量，转向节支承座用八颗M12的螺纹与前驱 动桥进行连接，转向节由优质结构钢铸造而成，由于没有了 212前驱动桥轴管截面缩小的 现象，在结构上强度上高于212前驱动桥；且驱动桥的转向角度不受到轴管的影响。
实用新型内容本实用新型目的在于提供一种转向角不受影响的汽车前驱动桥。为实现上述实用新型目的，本实用新型方案一种汽车前驱动桥，包括桥壳、转向 节支承座、轴管；所述转向节支承座为开叉式，所述转向节支承座与桥壳采用螺栓固定；所 述轴管与转向节支承座相连。优选的，所述转向节支承座由优质结构钢铸造而成。由于本实用新型的汽车前驱动桥，所述转向节支承座设计为开叉式，转向节支承 座与桥壳为分体式，减少了大型设备的投入数量，转向节支承座用八颗M12的螺纹与桥壳 进行连接，转向节由优质结构钢铸造而成；所述轴管与减速器与转向节支承座相连；由于 没有了轴管截面缩小的现象，在结构上强度得到加强；且驱动桥的转向角度不受到轴管的影响。
以下结合附图对本实用新型技术方案作进一步说明
图1为本实用新型的汽车前驱动桥的主视图；其中1、转向节支承座；2、桥壳；3、轴管。
具体实施方式
如
图1所示为本实用新型的一种汽车前驱动桥，一种汽车前驱动桥，包括桥壳2、 转向节支承座1、轴管3 ；所述转向节支承座1为开叉式，所述转向节支承座1与桥壳2采用螺栓固定；所述轴管3与转向节支承座1相连；所述转向节支承座1由优质结构钢铸造而 成。由于本实用新型的汽车前驱动桥，所述转向节支承座设计为开叉式，转向节支承 座与桥壳为分体式，减少了大型设备的投入数量，转向节支承座用八颗M12的螺纹与桥壳 进行连接，转向节由优质结构钢铸造而成；所述轴管与减速器与转向节支承座相连；由于 没有了轴管截面缩小的现象，在结构上强度得到加强；且驱动桥的转向角度不受到轴管的影响。以上仅是本实用新型的具体应用范例，对本实用新型的保护范围不构成任何限 制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，或任何对本实用新型中所述平板的 移动方式，均落在本实用新型权利保护范围之内。
权利要求一种汽车前驱动桥，包括桥壳、转向节支承座、轴管；其特征在于所述转向节支承座为开叉式，所述转向节支承座与桥壳采用螺栓固定；所述轴管与转向节支承座相连。
2.根据权利要求1所述的汽车前驱动桥，其特征在于所述转向节支承座由优质结构 钢铸造而成。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车前驱动桥，包括桥壳、转向节支承座、轴管；所述转向节支承座为开叉式，所述转向节支承座与桥壳采用螺栓固定；所述轴管与转向节支承座相连；所述转向节支承座由优质结构钢铸造而成；由于本实用新型的汽车前驱动桥，所述转向节支承座设计为开叉式，转向节支承座与桥壳为分体式，减少了大型设备的投入数量，转向节支承座用八颗M12的螺纹与桥壳进行连接，转向节由优质结构钢铸造而成；所述轴管与减速器与转向节支承座相连；由于没有了轴管截面缩小的现象，在结构上强度得到加强；且驱动桥的转向角度不受到轴管的影响。
文档编号B62D7/18GK201626255SQ20102014828
公开日2010年11月10日 申请日期2010年4月2日 优先权日2010年4月2日
发明者叶德, 覃杰, 黎孝文 申请人:南宁市南轻型汽配件有限责任公司