专利名称：车辆前开闭精调方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆前开闭打开与关闭的调整方法。
背景技术：
车辆前开闭的动カ来源是风，通过控制风给予来推动和锁闭前开闭。以往通过试验台对前开闭进行打开与关闭操作，并都已经达到合格要求，但是车辆到了路局后，有四分之三的车辆报故障，严重影响了公司的形象。经过仔细分析和验证，原来的操作方法，是在理想 的静态条件下，不是在苛刻的行驶环境进行的，再加上动カ系统是风源，当车辆在高速行驶时，空气会被再次压缩，使ニ级锁的行程发生微变，原来的操作方式虽能有效验证前开闭的功能正常，但不能满足前开闭的高质量，严要求。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是提供ー种车辆前开闭精调方法，作业标准细化，有效提升操作技巧和技能，提高车辆的质量，使路上行驶的车辆达到零故障。为解决上述技术问题，本发明提供ー种车辆前开闭精调方法，按照前开闭单车调试エ艺要求对前开闭的打开、关闭、锁闭和安全控制进行调试，其特征在于还包括下列步骤
1、截断风源，前开闭恢复到自然状态，再施加外力使之产生变形，通过监测对应变量查找出故障点，从而分辨是位置传感器位置不精确还是开闭机构本身的机械配合不合理而引发的故障；
2、通过初送电利用车辆系统自检，检验车辆停放I时间后，前开闭的锁闭机构能否可靠将前开闭锁闭在初始位置；
3、经过动态试验，以验证其性能的稳定性是否可靠。本发明相对于背景技术具有的优点和进步
1、作业标准细化，有效提升操作技巧和技能，提高车辆的质量；
2、通过此精调方法，在路上行驶的车辆已经基本达到零故障。
具体实施例方式首先应当记录断电时前开闭系统(前开闭导流罩位置，ー级锁位置，ニ级锁位置)的初始位置。具体精调方法如下
(1)完成单车前开闭单车调试，保证前开闭打开、关闭、锁闭和安全性能正常；
(2)关风源观察司机室双针压カ表，在总风压カ到达要求时，分别操作按钮关闭/打开前开闭，在前开闭打开或关闭后，将前开闭风源蝶形塞门右旋至横向关闭位置；
(3)观变量在前开闭关闭位(前开闭闭合、ー级锁锁闭和ニ级锁锁闭)，从左右两个方向施加外力40-60N推前开闭导流罩，同时监控变量$E153_05(B06)、$E153_07 (B08)、$E153_01 (B02)、$E153_03 (B04)、$E153_10 (Bll)和 $E153_11 (B12)，前开闭关到位后，这六个变量始终为I ;在前开闭打开位(前开闭打开、ー级锁锁闭和ニ级锁解锁)，从左右两个方向用力推前开闭导流罩，同时监控变量$E153_00 (B01)、$E153_02 (B03)、$E153_10 (Bll)和$E153_11(B12)，当前开闭开到位后，这四个变量始终为I ;
(4)调位置如果某ー个变量发生变化，则需要调整变量所对应的传感器的安装位置，或者调整前开闭的机械结构，使前开闭的完全开或关的位置处于传感器的有效行程中，即所监控的參数保持不变；
(5)五连试调整完毕后，打开前开闭蝶形塞门，连续执行五次前开闭的开、关动作；
(6)重复步骤(2)—(5)三次；
(7)初送电将前开闭系统打到初始位置,通过HMI控制前开闭处于需求状态前开闭处于关闭状态，断电时间大于I小时后送电，在列车启动过程中，观察前开闭无异常动作；前开闭处于打开状态，断电时间大于I小时后送电，在列车启动过程中，观察前开闭无异常动作，如果发现异常动作则重复步骤(2) -(5)；
(8)动调验在车辆动态调试时，先打开前开闭，当车辆超过30公里/小时，前开闭自动关闭，动车组持续运行2小时，前开闭应无相关故障报出，然后停车，连续操作前开闭开/关3次，在前开闭关闭状态下动车组持续运行2小时应无前开闭相关故障报出，如有故障报出则重复步骤(2) —(5)。
权利要求
1.ー种车辆前开闭精调方法，按照前开闭单车调试エ艺要求对前开闭的打开、关闭、锁闭和安全控制进行调试，其特征在于还包括下列步骤 (1)截断风源，前开闭恢复到自然状态，再施加外力使之产生变形，通过监测对应变量查找出故障点，从而分辨是位置传感器位置不精确还是开闭机构本身的机械配合不合理而引发的故障； (2)通过初送电利用车辆系统自检，检验车辆停放I时间后，前开闭的锁闭机构能否可靠将前开闭锁闭在初始位置； (3)经过动态试验，以验证其性能的稳定性是否可靠。
2.根据权利要求I所述的车辆前开闭精调方法，首先记录断电时前开闭系统中前开闭导流罩位置、ー级锁位置、ニ级锁位置的初始位置，其特征在于包括下列步骤 (1)完成单车前开闭单车调试，保证前开闭打开、关闭、锁闭和安全性能正常； (2)关风源观察司机室双针压カ表，在总风压カ到达要求时，分别操作按钮关闭/打开前开闭，在前开闭打开或关闭后，将前开闭风源蝶形塞门右旋至横向关闭位置； (3)观变量在前开闭关闭位，从左右两个方向施加外力40-60N推前开闭导流罩，同时监控变量 $E153_05(B06)、$E153_07 (B08)、$E153_01 (B02)、$E153_03 (B04)、$E153_10 (Bll)和$E153_11(B12)，前开闭关到位后，这六个变量始终为I ;在前开闭打开位，从左右两个方向用力推前开闭导流罩，同时监控变量$E153_00 (B01)、$E153_02 (B03)、$E153_10 (Bll)和$E153_11(B12)，当前开闭开到位后，这四个变量始终为I ； (4)调位置如果某ー个变量发生变化，则需要调整变量所对应的传感器的安装位置，或者调整前开闭的机械结构，使前开闭的完全开或关的位置处于传感器的有效行程中，即所监控的參数保持不变； (5)五连试调整完毕后，打开前开闭蝶形塞门，连续执行五次前开闭的开、关动作； (6)重复步骤(2)—(5)三次； (7)初送电将前开闭系统打到初始位置,通过HMI控制前开闭处于需求状态前开闭处于关闭状态，断电时间大于I小时后送电，在列车启动过程中，观察前开闭无异常动作；前开闭处于打开状态，断电时间大于I小时后送电，在列车启动过程中，观察前开闭无异常动作，如果发现异常动作则重复步骤(2) -(5)； (8)动调验在车辆动态调试时，先打开前开闭，当车辆超过30公里/小时，前开闭自动关闭，动车组持续运行2小时，前开闭应无相关故障报出，然后停车，连续操作前开闭开/关3次，在前开闭关闭状态下动车组持续运行2小时应无前开闭相关故障报出，如有故障报出则重复步骤(2) —(5)。
全文摘要
一种车辆前开闭精调方法，按照前开闭单车调试工艺要求对前开闭的打开、关闭、锁闭和安全控制进行调试，其特征在于还包括截断风源，前开闭恢复到自然状态，再施加外力使之产生变形，通过监测对应变量查找出故障点，从而分辨是位置传感器位置不精确还是开闭机构本身的机械配合不合理而引发的故障；通过初送电利用车辆系统自检，检验车辆停放1时间后，前开闭的锁闭机构能否可靠将前开闭锁闭在初始位置；经过动态试验，以验证其性能的稳定性是否可靠。本发明作业标准细化，有效提升操作技巧和技能，提高车辆的质量；通过此精调方法，在路上行驶的车辆已经基本达到零故障。
文档编号B62D65/00GK102849145SQ201210347758
公开日2013年1月2日 申请日期2012年9月19日 优先权日2012年9月19日
发明者李尚宇, 赵庆龙 申请人:长春轨道客车股份有限公司