后副车架和具有它的车辆的制作方法

后副车架和具有它的车辆的制作方法
【专利摘要】本发明公开了一种后副车架和具有它的车辆，后副车架包括：左前安装支架和右前安装支架；左后纵梁和右后纵梁，左后纵梁与左前安装支架相连，右后纵梁与右前安装支架相连；横梁；横梁分别与左后纵梁和右后纵梁相连；左两驱用弹簧安装支架和左四驱用弹簧安装支架，左两驱用弹簧安装支架和左四驱用弹簧安装支架设在左后纵梁上且左两驱用弹簧安装支架位于左四驱用弹簧安装支架的前方；以及右两驱用弹簧安装支架和右四驱用弹簧安装支架，右两驱用弹簧安装支架和右四驱用弹簧安装支架设在右后纵梁上且右两驱用弹簧安装支架位于右四驱用弹簧安装支架的前方。根据本发明实施例的后副车架具有能够减少研发工作量和模具成本等优点。
【专利说明】后副车架和具有它的车辆
【技术领域】
[0001]本发明涉及车辆工程，具体而言，涉及一种后副车架和具有所述后副车架的车辆。【背景技术】
[0002]两驱车采用扭转梁底盘，四驱车采用四连杆机构底盘。在安装点一致的情况下，扭转梁底盘的弹簧安装点较为靠前，而四连杆机构底盘的弹簧安装点较为靠后。现有的后副车架只能用于两驱车或四驱车中的一种，导致不同的车型需要重新设计不同的后副车架，增加了研发工作量和模具成本。

【发明内容】

[0003]本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明的一个目的在于提出一种能够减少研发工作量和模具成本的后副车架。
[0004]本发明的另一个目的在于提出一种具有所述后副车架的车辆。
[0005]为实现上述目的，本发明的第一方面提出一种后副车架，所述后副车架包括:左前安装支架和右前安装支架，所述左前安装支架和所述右前安装支架沿左右方向间隔开且相对设置；左后纵梁和右后纵梁，所述左后纵梁和所述右后纵梁沿左右方向间隔开且相对设置，所述左后纵梁与所述左前安装支架相连，所述右后纵梁与所述右前安装支架相连；横梁；所述横梁分别与所述左后纵梁和右后纵梁相连；左两驱用弹簧安装支架和左四驱用弹簧安装支架，所述左两驱用弹簧安装支架和所述左四驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁上且所述左两驱用弹簧安装支架位于所述左四驱用弹簧安装支架的前方；以及右两驱用弹簧安装支架和右四驱用弹簧安装支架，所述右两驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁上且所述右两驱用弹簧安装支架位于所述右四驱用弹簧安装支架的前方，所述右两驱用弹簧安装支架和所述左两驱用弹簧安装支架在左右方向上相对且所述右四驱用弹簧安装支架和所述左四驱用弹簧安装支架在左右方向上相对。
[0006]根据本发明实施例的后副车架通过在所述左后纵梁上同时设置所述左两驱用弹簧安装支架和所述左四驱用弹簧安装支架，且在所述右后纵梁上同时设置所述右两驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架，不仅可以将两驱车的扭转梁底盘安装在所述左两驱用弹簧安装支架和所述右两驱用弹簧安装支架上，而且可以将四驱车的四连杆结构底盘安装在所述左四驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架上。也就是说，在不明显增加所述后副车架的重量的情况下，使所述后副车架可以安装扭转梁底盘和四连杆机构底盘中的任意一种。换言之，所述后副车架即可以用于两驱车也可以用于四驱车。由此可以不必根据不同车型设计不同的后副车架，从而可以大幅减少研发工作量和模具成本。因此，根据本发明实施例的后副车架具有能够减少研发工作量和模具成本等优点。
[0007]另外，根据本发明的后副车架还具有如下附加技术特征:
[0008]根据本发明的一个实施例，所述左后纵梁的前端与所述左前安装支架的后端相连，所述右后纵梁的前端与所述右前安装支架的后端相连。由此可以使所述后副车架的结构更加合理。
[0009]根据本发明的一个实施例，所述左后纵梁与所述左前安装支架通过焊接相连，所述右后纵梁与所述右前安装支架通过焊接相连。由此可以使所述左前安装支架和所述左后纵梁的连接以及所述右前安装支架和所述右后纵梁的连接更加牢固、且工艺简单、实施容易。
[0010]根据本发明的一个实施例，所述横梁的左端与所述左后纵梁的右侧面相连，所述横梁的右端与所述右后纵梁的左侧面相连。由此可以提高所述横梁对所述左后纵梁和所述右后纵梁的连接效果以及对所述后副车架的加强效果，从而可以提高所述后副车架的强度。
[0011]根据本发明的一个实施例，所述横梁与所述左后纵梁和所述右后纵梁通过焊接相连。这样可以使所述横梁与所述左后纵梁和所述右后纵梁的连接更加牢固，且工艺简单、实施容易。
[0012]根据本发明的一个实施例，所述左两驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁的下表面上，所述右两驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁的下表面上。由此可以使所述左两驱用弹簧安装支架和所述右两驱用弹簧安装支架更加方便地与扭转梁底盘相连，即可以使所述后副车架更加适用于两驱车。
[0013]根据本发明的一个实施例，所述左两驱用弹簧安装支架与所述左后纵梁通过焊接相连，所述右两驱用弹簧安装支架与所述右后纵梁通过焊接相连。由此可以使所述后副车架与扭转梁底盘连接得更加稳固。并且所述左两驱用弹簧安装支架和所述右两驱用弹簧安装支架的连接工艺简单、实现容易。
[0014]根据本发明的一个实施例，所述左四驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁的下表面上，所述右四驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁的下表面上。由此可以使所述左四驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架更加方便地与四连杆机构底盘相连，即可以使所述后副车架更加适用于四驱车。
[0015]根据本发明的一个实施例，所述左四驱用弹簧安装支架与所述左后纵梁通过焊接相连，所述右四驱用弹簧安装支架与所述右后纵梁通过焊接相连。由此可以使所述后副车架与四连杆机构底盘连接得更加稳固。并且所述左四驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架的连接工艺简单、实现容易。
[0016]本发明的第二方面提出一种车辆，所述车辆包括:根据本发明的第一方面所述的后副车架。
[0017]根据本发明实施例的车辆通过利用根据本发明的第一方面所述的后副车架，具有研发工作量少、模具成本低等优点。
[0018]本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
【专利附图】

【附图说明】
[0019]本发明的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中:
[0020]图1是根据本发明实施例的车辆的局部仰视图；[0021]图2是根据本发明实施例的后副车架的局部侧视图。
[0022]车辆1、后副车架10、左前安装支架100、右前安装支架200、左后纵梁300、右后纵梁400、横梁500、左两驱用弹簧安装支架600、右两驱用弹簧安装支架700、左四驱用弹簧安装支架800、右四驱用弹簧安装支架900。
【具体实施方式】
[0023]下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。
[0024]在本发明的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0025]在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
[0026]下面参考图1和图2描述根据本发明实施例的后副车架10。如图1和图2所示，根据本发明实施例的后副车架10包括左前安装支架100、右前安装支架200、左后纵梁300、右后纵梁400、横梁500、左两驱用弹簧安装支架600、右两驱用弹簧安装支架700、左四驱用弹簧安装支架800和右四驱用弹簧安装支架900。
[0027]左前安装支架100和右前安装支架200沿左右方向间隔开且左前安装支架100和右前安装支架200相对设置(前后方向如图1和图2中的箭头B所示，左右方向如图1中的箭头A所示)。即左前安装支架100和右前安装支架200沿左右方向间隔开且左前安装支架100和右前安装支架200在左右方向上相对。左后纵梁300和右后纵梁400沿左右方向间隔开且左后纵梁300和右后纵梁400相对设置。也就是说，左后纵梁300和右后纵梁400沿左右方向间隔开且左后纵梁300和右后纵梁400在左右方向上相对。左后纵梁300与左前安装支架100相连，右后纵梁400与右前安装支架200相连。横梁500分别与左后纵梁300和右后纵梁400相连。左两驱用弹簧安装支架600和左四驱用弹簧安装支架800设在左后纵梁300上且左两驱用弹簧安装支架600位于左四驱用弹簧安装支架800的前方。右两驱用弹簧安装支架700和右四驱用弹簧安装支架900设在右后纵梁400上且右两驱用弹簧安装支架700位于右四驱用弹簧安装支架900的前方。右两驱用弹簧安装支架700和左两驱用弹簧安装支架600在左右方向上相对，用于安装扭转梁底盘。右四驱用弹簧安装支架900和左四驱用弹簧安装支架800在左右方向上相对，用于安装四连杆机构底盘。[0028]根据本发明实施例的后副车架10通过在左后纵梁300上同时设置左两驱用弹簧安装支架600和左四驱用弹簧安装支架800，且在右后纵梁400上同时设置右两驱用弹簧安装支架700和右四驱用弹簧安装支架900，不仅可以将两驱车的扭转梁底盘安装在左两驱用弹簧安装支架600和右两驱用弹簧安装支架700上，而且可以将四驱车的四连杆结构底盘安装在左四驱用弹簧安装支架800和右四驱用弹簧安装支架900上。也就是说，在不明显增加后副车架10的重量的情况下，使后副车架10可以安装扭转梁底盘和四连杆机构底盘中的任意一种。换言之，后副车架10即可以用于两驱车也可以用于四驱车。由此可以不必根据不同车型设计不同的后副车架，从而可以大幅减少研发工作量和模具成本。因此，根据本发明实施例的后副车架10具有能够减少研发工作量和模具成本等优点。
[0029]图1和图2示出了根据本发明一个具体实施例的后副车架10。如图1和图2所示，左后纵梁300的前端可以与左前安装支架100的后端相连，右后纵梁400的前端可以与右前安装支架200的后端相连。由此可以使后副车架10的结构更加合理。
[0030]具体而言，左后纵梁300与左前安装支架100可以通过焊接相连，右后纵梁400与右前安装支架200可以通过焊接相连。换言之，左前安装支架100的后端可以焊接在左后纵梁300的前端上，右前安装支架200的后端可以焊接在右后纵梁400的前端上。由此可以使左前安装支架100和左后纵梁300的连接以及右前安装支架200和右后纵梁400的连接更加牢固、且工艺简单、实施容易。
[0031]图1示出了根据本发明一个实施例的后副车架10。如图1所示，横梁500的左端可以与左后纵梁300的右侧面相连，横梁500的右端可以与右后纵梁400的左侧面相连。由此可以提高横梁500对左后纵梁300和右后纵梁400的连接效果以及对后副车架10的加强效果，从而可以提高后副车架10的强度。
[0032]具体地，横梁500可以与左后纵梁300和右后纵梁400通过焊接相连。即横梁500的左端可以焊接在左后纵梁300的右侧面上，横梁500的右端可以焊接在右后纵梁400的左侧面上。这样可以使横梁500与左后纵梁300和右后纵梁400的连接更加牢固，且工艺简单、实施容易。
[0033]图1和图2示出了根据本发明一个具体示例的后副车架10。如图1和图2所示，左两驱用弹簧安装支架600可以设在左后纵梁300的下表面上(上下方向如图2中的箭头C所示)，右两驱用弹簧安装支架700可以设在右后纵梁400的下表面上。由此可以使左两驱用弹簧安装支架600和右两驱用弹簧安装支架700更加方便地与扭转梁底盘相连，即可以使后副车架10更加适用于两驱车。
[0034]可选地，左两驱用弹簧安装支架600与左后纵梁300通过可以焊接相连，右两驱用弹簧安装支架700与右后纵梁400可以通过焊接相连。也就是说，左两驱用弹簧安装支架600可以焊接在左后纵梁300的下表面上，右两驱用弹簧安装支架700可以焊接在右后纵梁400的下表面上。这样可以将左两驱用弹簧安装支架600牢固地连接在左后纵梁300上且可以将右两驱用弹簧安装支架700牢固地连接在右后纵梁400上，由此可以使后副车架10与扭转梁底盘连接得更加稳固。并且左两驱用弹簧安装支架600和右两驱用弹簧安装支架700的连接工艺简单、实现容易。
[0035]如图1和图2所示，左四驱用弹簧安装支架800可以设在左后纵梁300的下表面上，右四驱用弹簧安装支架900可以设在右后纵梁400的下表面上。由此可以使左四驱用弹簧安装支架800和右四驱用弹簧安装支架900更加方便地与四连杆机构底盘相连，即可以使后副车架10更加适用于四驱车。
[0036]具体而言，左四驱用弹簧安装支架800与左后纵梁300可以通过焊接相连，右四驱用弹簧安装支架900与右后纵梁400可以通过焊接相连。换言之，左四驱用弹簧安装支架800可以焊接在左后纵梁300的下表面上，右四驱用弹簧安装支架900可以焊接在右后纵梁400的后表面上。这样可以将左四驱用弹簧安装支架800牢固地连接在左后纵梁300上且可以将右四驱用弹簧安装支架900牢固地连接在右后纵梁400上，由此可以使后副车架10与四连杆机构底盘连接得更加稳固。并且左四驱用弹簧安装支架800和右四驱用弹簧安装支架900的连接工艺简单、实现容易。
[0037]下面参照图1描述根据本发明实施例的车辆I。如图1所示，车辆I包括根据上述实施例的后副车架10。
[0038]根据本发明实施例的车辆I通过利用后副车架10，具有研发工作量少、模具成本低等优点。
[0039]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
[0040]尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解:在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。
【权利要求】
1.一种后副车架，其特征在于，包括:左前安装支架和右前安装支架，所述左前安装支架和所述右前安装支架沿左右方向间隔开且相对设置；左后纵梁和右后纵梁，所述左后纵梁和所述右后纵梁沿左右方向间隔开且相对设置，所述左后纵梁与所述左前安装支架相连，所述右后纵梁与所述右前安装支架相连；横梁；所述横梁分别与所述左后纵梁和右后纵梁相连；左两驱用弹簧安装支架和左四驱用弹簧安装支架，所述左两驱用弹簧安装支架和所述左四驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁上且所述左两驱用弹簧安装支架位于所述左四驱用弹簧安装支架的前方；以及右两驱用弹簧安装支架和右四驱用弹簧安装支架，所述右两驱用弹簧安装支架和所述右四驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁上且所述右两驱用弹簧安装支架位于所述右四驱用弹簧安装支架的前方，所述右两驱用弹簧安装支架和所述左两驱用弹簧安装支架在左右方向上相对且所述右四驱用弹簧安装支架和所述左四驱用弹簧安装支架在左右方向上相对。
2.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述左后纵梁的前端与所述左前安装支架的后端相连，所述右后纵梁的前端与所述右前安装支架的后端相连。
3.根据权利要求2所述的后副车架，其特征在于，所述左后纵梁与所述左前安装支架通过焊接相连，所述右后纵梁与所述右前安装支架通过焊接相连。
4.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述横梁的左端与所述左后纵梁的右侧面相连，所述横梁的右端与所述右后纵梁的左侧面相连。
5.根据权利要求4所述的后副车架，其特征在于，所述横梁与所述左后纵梁和所述右后纵梁通过焊接相连。
6.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述左两驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁的下表面上，所述右两驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁的下表面上。
7.根据权利要求6所述的后副车架，其特征在于，所述左两驱用弹簧安装支架与所述左后纵梁通过焊接相连，所述右两驱用弹簧安装支架与所述右后纵梁通过焊接相连。
8.根据权利要求1所述的后副车架，其特征在于，所述左四驱用弹簧安装支架设在所述左后纵梁的下表面上，所述右四驱用弹簧安装支架设在所述右后纵梁的下表面上。
9.根据权利要求8所述的后副车架，其特征在于，所述左四驱用弹簧安装支架与所述左后纵梁通过焊接相连，所述右四驱用弹簧安装支架与所述右后纵梁通过焊接相连。
10.一种车辆，其特征在于，包括:根据权利要求1-9中任一项所述的后副车架。
【文档编号】B62D21/02GK103863397SQ201210548947
【公开日】2014年6月18日 申请日期:2012年12月17日 优先权日:2012年12月17日
【发明者】未岩, 罗来龙, 朱成科, 赵连坡 申请人:北汽福田汽车股份有限公司