专利名称：边梁式车架的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车车架领域，特别是ー种边梁式车架。
背景技术：
车架是整个汽车的基体，汽车绝大多数部件和总成都是通过车架来安装固定的，它承受着来自车内外的各种载荷作用。汽车结构的轻量化对汽车节能和环保具有重要意义，对汽车进行减重，可以节约原材料的使用，使汽车的制造成本随之下降，同时重量轻的汽车也意味着较低的燃油消耗，有利于节能环保。由于车架重量占汽车重量的比重较大，所以减轻车架重量又成为车辆轻量化研究中的重点。现有技术的边梁式车架的右纵梁后加强板的厚度为4. 5晕米；第七横梁的厚度为3晕米,开孔面积为15% ,重量相对偏尚。·发明内容本实用新型的目的在于提供ー种保证承载能力和可靠性的前提下，减少用材，减轻自重的边梁式车架。实现本实用新型目的的技术解决方案为ー种边梁式车架，包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁；在第二横梁和第三横梁之间的左纵梁上固定有左纵梁前加强板，在第二横梁和第三横梁之间的右纵梁上固定有右纵梁前加强板；在第三横梁和第六横梁之间的左纵梁上固定有左纵梁后加强板，在第三横梁和第六横梁之间的右纵梁上固定有右纵梁后加强板；其特征在干第一横梁卡入左纵梁和右纵梁的凹槽，第一横梁与左纵梁和右纵梁之间设有加强板，加强板的形状与左纵梁和右纵梁的凹槽相适应；第一横梁、纵梁和加强板通过上方的四个螺栓以及侧面的三个螺栓进行固定。本实用新型与现有技术相比，其显著优点在保证承载能力和可靠性的前提下，减少了用材，减轻了自重。
以下结合附图对本实用新型作进ー步详细描述。
图I为本实用新型边梁式车架的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型专利适用汽车车架，尤其涉及商用汽车车架。ー种边梁式车架，包括左纵梁I、右纵梁13，左纵梁I和右纵梁13之间设有第一横梁2、第二横梁3、第三横梁6、第四横梁7、第五横梁9、第六横梁11和第七横梁12 ;在第二横梁3和第三横梁6之间的左纵梁I上固定有左纵梁前加强板4，在第二横梁3和第三横梁6之间的右纵梁13上固定有右纵梁前加强板5 ;在第三横梁6和第六横梁11之间的左纵梁
I上固定有左纵梁后加强板8，在第三横梁6和第六横梁11之间的右纵梁13上固定有右纵梁后加强板10 ;其特征在于第一横梁2卡入左纵梁I和右纵梁13的凹槽，第一横梁2与左纵梁I和右纵梁13之间设有加强板，加强板的形状与左纵梁I和右纵梁13的凹槽相适应；第一横梁2、纵梁和加强板通过上方的四个螺栓以及侧面的三个螺栓进行固定；左纵梁后加强板8、右纵梁后加强板10的厚度为4mm ;第七横梁12的厚度为2. 5mm，第七横梁12的开孔面积占总面积的18%。如图I所示，ー种车架，在第二横梁3和第三横梁6之间的左纵梁I上固定有左纵梁前加强板4，在第二横梁3和第三横梁6之间的右纵梁13上固定有右纵梁前加强板5 ;在第三横梁6和第六横梁11之间的左纵梁I上固定有左纵梁后加强板8，在第三横梁6和第六横梁11之间的右纵梁13上固定有右纵 梁后加强板10。结合现代设计方法，在第一横梁2连接板上翼面増加ー个螺栓连接，侧面由原来的大孔变成三个螺栓连接，厚度不变；各エ况下左纵梁后加强板8、右纵梁后加强板10上的应カ较小，结构不变，将其厚度减为4mm ;由于第七横梁12基本不受载荷作用，将其厚度减为2. 5mm，使其侧面上的开孔面积增加到18%。对车架的轻量化设计，车架减重约6%。本实用新型基于有限元方法，分析了典型エ况下车架的刚度和強度，通过模态分析和疲劳寿命分析，分析了车架的动态特性和抗疲劳性能，并应用非电量电测技术对车架进行了弯曲和扭转エ况下的应カ应变试验及疲劳台架试验，验证轻量化车架的可靠性并考核其疲劳寿命；与优化前相比其強度、可靠性及疲劳寿命都无差异，对车架的轻量化设计，车架减重约6%。
权利要求1.ー种边梁式车架，包括左纵梁(I)、右纵梁(13)，左纵梁(I)和右纵梁(13)之间设有第一横梁(2)、第二横梁(3)、第三横梁(6)、第四横梁(7)、第五横梁(9)、第六横梁(11)和第七横梁(12);在第二横梁(3)和第三横梁(6)之间的左纵梁(I)上固定有左纵梁前加强板(4)，在第二横梁(3)和第三横梁(6)之间的右纵梁(13)上固定有右纵梁前加强板(5);在第三横梁(6)和第六横梁(11)之间的左纵梁(I)上固定有左纵梁后加强板(8)，在第三横梁(6)和第六横梁(11)之间的右纵梁(13)上固定有右纵梁后加强板(10);其特征在干第一横梁(2)卡入左纵梁(I)和右纵梁(13)的凹槽，第一横梁(2)与左纵梁(I)和右纵梁(13)之间设有加强板，加强板的形状与左纵梁(I)和右纵梁(13)的凹槽相适应；第一横梁(2)、纵梁和加强板通过上方的四个螺栓以及侧面的三个螺栓进行固定。
2.根据权利要求I所述的ー种边梁式车架，其特征在于左纵梁后加强板(8)、右纵梁后加强板(10)的厚度为4毫米；第七横梁(12)的厚度为2. 5毫米，第七横梁(12)的开孔面积占总面积的18%。
专利摘要本实用新型公开了一种边梁式车架；包括左纵梁、右纵梁，左纵梁和右纵梁之间设有第一横梁、第二横梁、第三横梁、第四横梁、第五横梁、第六横梁和第七横梁；第一横梁、纵梁和加强板通过上方的四个螺栓以及侧面的三个螺栓进行固定；本实用新型在保证承载能力和可靠性的前提下，减少了用材，减轻了自重。
文档编号B62D21/02GK202641857SQ201220020869
公开日2013年1月2日 申请日期2012年1月18日 优先权日2012年1月18日
发明者王良模, 杨志卿, 陈东益, 曹国强 申请人:南京理工大学