专利名称：一种新型前置电瓶避震车架的制作方法
技术领域：
一种新型前置电瓶避震车架技术领域[0001]本实用新型涉及一种车架，具体来讲是涉及电动车上的一种新型前置电瓶避震车 架。
背景技术：
[0002]电动车已成为人们代步的一种工具，车架是构成电动车的一个主体部件，它关系 到骑行者在骑行过程中的人身安全和舒适度。目前电动车的车架结构为减震装置主要安装 在车轮三角架上，电瓶位置后置，这种设计使电动车存有避震效果不明显，整车重心偏高和 前踏板位置太窄的问题。发明内容[0003]本实用新型要解决的技术问题是在于提供一种对骑车者来讲前踏板更宽，整车重 心低，避震效果更加突出的新型前置电瓶避震车架。[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是一种新型前置电瓶避震车架， 由下管、前管、车架连接管、立管架、平叉接头、平叉、平叉接片、平叉小管、连接轴、立叉、减 震器、立叉前板、立叉后板、撑板、后衣架和后踏脚组成，其特征在于下管是由一根下管主 管和下管主管两侧各设有一个下管副管构成的前置电瓶托架，其一端连接前管，另一端连 接车架连接管。[0005]所述的车架连接管是一根一端与下管副管连接，另一端与立管架连接的钢管，在 其下部设有一个与平叉接头相配的连接座孔。[0006]所述的平叉是一对呈弧形的钢管，一端连接平叉接片，另一端由平叉小管相连接， 在平叉小管上设有一个与连接座孔相配的平叉接头，通过连接轴，平叉与车架连接管相互 连接，构成车架的转动连接点。[0007]所述的立叉是一对一端为弯部、另一端为直部的钢管，在其弯部端部设有与减震 器连接的接点，通过减震器与平叉接片相连，构成车架的活动连接点，在其直部的管壁上焊 接立叉前板和立叉后板，直部端部与下管副管连接，在其直部的管壁底部焊接撑板，撑板连 接下管副管，下管副管、立叉直部、立叉前板、立叉后板和撑板五者相互连接，组成前置电瓶 的箱体架及前踏板架。[0008]进一步，所述的立管架由立管和支撑杆焊接组成，立管斜竖立，立管的底部连接平 叉后板，立管的上部由支撑杆连接车架连接管。[0009]进一步，所述的后衣架由坐垫托杆、前撑杆、后撑杆和扶手组成，坐垫托杆由一根 钢管弯曲而成，一端焊接在车架连接管上，其前端为固定部，后端为座部，固定部与座部有 斜角；在固定部内侧焊接前撑杆，前撑杆与车架连接管连接；在座部的底部焊接后撑杆，后 撑杆与立叉连接；在座部的上部焊接护手。[0010]进一步，所述的后踏脚架为一根“U”管，焊接在平叉的侧部。[0011]进一步，所述的下管主管由一根带弧形、口径较大的椭圆管和一根口径较小的圆管连接成一个“L”形焊接件。[0012]进一步，所述的下管副管是一根有多个弯的立体钢管。[0013]本实用新型的有益效果是由于电动车的活动连接点设在立叉与平叉之间，转动 连接点设在平叉与车架连接管之间，电瓶前置设计，电瓶盖板为脚踏板，因此对骑车者来讲 该车架具有避震效果突出，前踏板更宽，整车重心低的优点。
[0014]
以下结合附图对本实用新型进一步说明，[0015]图1是本实用新型的立体图，[0016]图2是本实用新型的主视图，[0017]图3是本实用新型的平叉总成俯视图。
具体实施方式
[0018]如图1、图2和图3所示，一种新型前置电瓶避震车架，由下管1、前管2、车架连接 管3、立管架4、平叉接头5、平叉6、平叉接片7、平叉小管8、连接轴9、立叉10、减震器11、立 叉前板12、立叉后板13、撑板14、后衣架15和后踏脚架16组成，其特征在于下管I是由 一根下管主管1-1和下管主管1-1的两侧各设有一个下管副管1-2构成的前置电瓶托架， 其一端连接前管2，另一端连接车架连接管3。[0019]所述的车架连接管3是一根一端与下管副管1-2连接，另一端与立管架4连接的 钢管，在其下部设有一个与平叉接头5相配的连接座孔3-1。[0020]所述的平叉6是一对呈弧形的钢管，一端连接平叉接片7，另一端由平叉小管8相 连接，在平叉小管8上设有一个与连接座孔3-1相配套的平叉接头5，通过连接轴9，平叉6 与车架连接管3相互连接，构成车架的转动连接点。[0021]所述的立叉10是一对一端为弯部10-1、另一端为直部10-2的钢管，在其弯部 10-1端部设有与减震器11连接的接点10-3，通过减震器11与平叉接片7相连，构成车架 的活动连接点，在其直部10-2的管壁上焊接立叉前板12和立叉后板13，直部10-2端部与 下管副管1-2连接，在其直部10-2的管壁底部焊接撑板14，撑板14连接下管副管1-2，下 管副管1-2、立叉直部10-2、立叉前板12、立叉后板13和撑板14五者相互连接，组成前置电 瓶的箱体架及前踏板架。[0022]进一步，所述的立管架4由立管4-1和支撑杆4-2焊接组成，立管4_1斜竖立，立 管4-1的底部连接平叉后板13，立管4-1的上部由支撑杆4-2连接车架连接管3。[0023]进一步，所述的后衣架15由坐垫托杆15-1、前撑杆15-2、后撑杆15_3和扶手15_4 组成，坐垫托杆15-1由一根钢管弯曲而成，一端焊接在车架连接管3上，其前端为固定部， 后端为座部，固定部与座部有斜角；在固定部内侧焊接前撑杆15-2，前撑杆15-2与立管3 连接；在座部的底部焊接后撑杆15-3，后撑杆15-3与立叉10连接；在座部的上部焊接护手 15-4。[0024]进一步，所述的后踏脚架16为一根“U”管，焊接在平叉6的侧部。[0025]进一步，所述的下管主管1-1由一根带弧形、口径较大的椭圆管1-11和一根口径 较小的圆管1-12连接成一个“L”形焊接件。[0026]进一步，所述的下管副管1-2是一根有多个弯的立体钢管。
权利要求1.一种新型前置电瓶避震车架，由下管(I )、前管(2 )、车架连接管(3 )、立管架 (4 )、平叉接头(5 )、平叉(6 )、平叉接片(7 )、平叉小管(8 )、连接轴(9 )、立叉( 10 )、减震器(11 )、立叉前板(12 )、立叉后板(13 )、撑板(14 )、后衣架(15 )和后踏脚(16 )组成，其特征在于下管(I )是由一根主管(1-1 )和下管主管(1-1 )两侧各设有一个下管副管(1- 2 )构成的前置电瓶托架，其一端连接前管(2 )，另一端连接车架连接管(3 )；所述的车架连接管(3 )是一根一端与下管副管(1-2 )连接，另一端与立管架(4 ) 连接的钢管，在其下部设有一个与平叉接头(5 )相配套的连接座孔(3-1 )；所述的平叉(6 )是一对呈弧形的钢管，一端连接平叉接片(7 )，另一端由平叉小管 (8 )相连接，在平叉小管(8 )上设有一个与连接座孔(3-1 )相配套的平叉接头(5 )， 通过连接轴(9 )，平叉(6 )与车架连接管(3 )相互连接，构成车架的转动连接点；所述的立叉(10 )是一对一端为弯部(10-1 )、另一端为直部(10-2 )的钢管，在其弯部(10-1 )端部设有与减震器(11 )连接的接点(10-3 )，通过减震器(11 )与平叉接片(7 )相连，构成车架的活动连接点，在其直部(10-2 )的管壁上焊接立叉前板(12 )和立叉后板(13 )，直部(10-2 )端部与下管副管(1-2 )连接，在其直部(10-2 )的管壁底部焊接撑板(14 )，撑板(14 )连接下管副管(1-2 )，下管副管(1-2 )、立叉直部(10-2 )、立叉前板(12 )、立叉后板(13 )和撑板(14 )五者相互连接，组成前置电瓶的箱体架及前踏板架。
2.根据权利要求1所述的一种新型前置电瓶避震车架，其特征在于所述的立管架( 4 )由立管(4-1 )和支撑杆(4-2 )焊接组成，立管(4-1 )斜竖立，立管(4-1 )底部连接平叉后板(12 )，立管(4-1 )上部由支撑杆(4-2 )连接车架连接管(3 )。
3.根据权利要求1所述的一种新型前置电瓶避震车架，其特征在于所述的后衣架( 15 )由坐垫托杆(15-1 )、前撑杆(15-2 )、后撑杆(15-3 )和扶手(15-4 )组成，坐垫托杆(15-1 )由一根钢管弯曲而成，一端焊接在车架连接管(3 )上，其前端为固定部， 后端为座部，固定部与座部有斜角；在固定部内侧焊接前撑杆(15-2 )，前撑杆(15-2 ) 与车架连接管(3 )连接；在座部的底部焊接后撑杆(15-3 )，后撑杆(15-3 )另一端与立叉(10 )连接；在座部的上部焊接护手(15-4 )。
4.根据权利要求1所述的一种新型前置电瓶避震车架，其特征在于所述的后踏脚架(16 )为一根“ U ”管，焊接在平叉(6 )的侧部。
5.根据权利要求1所述的一种新型前置电瓶避震车架，其特征在于所述的下管主管(1-1 )由一根带弧形、口径较大的椭圆管(1-11 )和一根口径较小的圆管(1-12 ) 连接成一个“ L ”形焊接件。
6.根据权利要求1所述的一种新型前置电瓶避震车架，其特征在于所述的下管副管(1- 2 )是一根有多个弯的立体钢管。
专利摘要本实用新型涉及一种车架，具体来讲是涉及电动车上的一种新型前置电瓶避震车架。它由下管、前管、车架连接管、立管架、平叉接头、平叉、平叉接片、平叉小管、连接轴、立叉、减震器、立叉前板、立叉后板、撑板、后衣架和后衣踏脚组成，其特征在于前置电瓶避震车架的活动连接点设在立叉与平叉之间，转动连接点设在平叉与车架连接管之间，电瓶前置设计，电瓶的箱体架为前踏板架。本实用新型的有益效果是对骑车者来讲该车架具有避震效果突出，前踏板更宽，整车重心低的优点。
文档编号B62K11/02GK202847910SQ20122043344
公开日2013年4月3日 申请日期2012年8月29日 优先权日2012年8月29日
发明者钱春伟 申请人:常州市航远车辆附件有限公司