专利名称：一种汽车中柱内板结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车中柱，特别是一种汽车中柱内板结构。
背景技术：
目前，市场上一般的轿车都具有三大立柱，对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。前挡风玻璃左右两侧的立柱叫前柱或A柱；前后门中间的立柱叫中柱或B柱；而后挡风玻璃左右两侧的立柱叫后柱或C柱。现有的汽车中柱一般是由内板和外板所构成的，而汽车中柱内板一般由内板板体和固定在内板板体一端上与其为一体式结构的门槛支撑板所组成。这样的中柱内板由于内板板体和门槛支撑板为一体式结构，导致汽车的侧碰性能较差，而在汽车高速发展的今天，人们不仅仅关注的是乘车舒适性，安全已然成为消费人群最为关注的问题，因此，需要对这样的中柱内板进行改进。另外，内板板体和门槛支撑板这两个制件在材料上无法单独定义，导致材料利用率较低，增加成本。
发明内容本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种能有效提高侧碰性能、原材料利用率高的汽车中柱内板结构。本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现:一种汽车中柱内板结构，包括中柱内板板体，所述中柱内板板体的一端为能与汽车上边梁相固连的固定端，其特征在于，所述的中柱内板板体的另一端设有门槛支撑板，所述的门槛支撑板与中柱内板板体为分体式结构，且所述的门槛支撑板与中柱内板板体相互固定。本汽车中柱内板结构是设置在汽车上边梁与汽车底板之间的，固定端通过焊接或者螺栓等方式固定在汽车上边梁上，门槛支撑板再通过焊接固定汽车底板上，这样就完成汽车中柱内板的安装了。本汽车中柱内板结构中将门槛支撑板与中柱内板板体设计成为分体式结构，加强了汽车的侧碰性能，这两个制件在材料上可以单独定义，使材料利用率较高，降低成本。在上述的汽车中柱内板结构中，所述的门槛支撑板与中柱内板板体之间通过焊接的方式相互固定。通过焊接的方式将门槛支撑板与中柱内板板体固定在一起，使两者的连接强度更好，操作比较方便。在上述的汽车中柱内板结构中，所述的门槛支撑板与中柱内板板体之间通过若干
螺栓固定在一起。在上述的汽车中柱内板结构中，所述的门槛支撑板具有能用于与门槛加强板相固连的连接面。门槛支撑板的连接面与门槛加强板相连接，接触面积相对于整体式汽车中柱内板结构较大，使门槛加强板和门槛支撑板之间形成的空腔较小，使门槛支撑板和门槛加强板的强度更高，能够承受的侧面碰撞力更高，提高安全性能，能有效的提高五星碰撞的测试成绩。在上述的汽车中柱内板结构中，所述的门槛支撑板上开设有若干吸能凹槽。通过设计吸能凹槽，能吸收汽车碰撞时所产生的一定量的撞击力，提高安全性能。在上述的汽车中柱内板结构中，所述的每两个吸能凹槽之间均相互平行。在上述的汽车中柱内板结构中，所述中柱内板板体和门槛支撑板均采用钢质材料制成。与现有技术相比，本实用新通过将门槛支撑板与中柱内板板体设计成为分体式结构，加强了汽车的侧碰性能，这两个制件在材料上可以单独定义，使材料利用率较高，降低成本；另外，通过设计吸能凹槽，能吸收汽车碰撞时所产生的一定量的撞击力，提高安全性倉泛。
图1是本实用新型的结构示意图。图中，1、中柱内板板体；11、固定端；2、门槛支撑板；3、门槛加强板；4、吸能凹槽；
5、上边梁。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。实施例一:如图1所示，一种汽车中柱内板结构，包括中柱内板板体1，中柱内板板体I的一端为能与汽车上边梁5相固连的固定端11，中柱内板板体I的另一端设有门槛支撑板2，所述的门槛支撑板2与中柱内板板体I为分体式结构，且所述的门槛支撑板2与中柱内板板体I相互固定。在本实施例一中，门槛支撑板2与中柱内板板体I之间通过焊接的方式相互固定，通过焊接的方式将门槛支撑板2与中柱内板板体I固定在一起，使两者的连接强度更好，操作比较方便。门槛支撑板2具有能用于与门槛加强板3相固连的连接面，该连接面是用来方便将门槛支撑板2与门槛加强板3固定在一起的。在门槛支撑板2上开设有若干吸能凹槽4，每两个吸能凹槽4之间均相互平行。通过设计吸能凹槽4，能吸收汽车碰撞时所产生的一定量的撞击力，提高安全性能。本汽车中柱内板结构是设置在汽车上边梁5与汽车底板之间的，中柱内板板体I和门槛支撑板2均采用钢质材料制成的，这样固定端11通过焊接或者螺栓等方式固定在汽车上边梁5上，门槛支撑板2再通过焊接固定汽车底板上，这样就完成汽车中柱内板的安装了。本汽车中柱内板结构中将门槛支撑板2与中柱内板板体I设计成为分体式结构，加强了汽车的侧碰性能，这两个制件在材料上可以单独定义，使材料利用率较高，降低成本。门槛支撑板2的连接面与门槛加强板3相连接，接触面积相对于整体式汽车中柱内板结构较大，使门槛加强板3和门槛支撑板2之间形成的空腔较小，使门槛支撑板2和门槛加强板3的强度更高，能够承受的侧面碰撞力更高，提高安全性能，能有效的提高五星碰撞的测试成绩。实施例二:本实施例二中的内容大致与实施例一中的内容相同，所不同的是实施例一中的门槛支撑板2与中柱内板板体I之间通过焊接的方式相互固定的；而在本实施例二中，门槛支撑板2与中柱内板板体I之间通过若干螺栓固定在一起，这样使门槛支撑板2与中柱内板板体I之间实现可拆卸连接，当门槛支撑板2或中柱内板板体I出现问题时，可以方便更换。本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。尽管本文较多地使用了 1、中柱内板板体；11、固定端；2、门槛支撑板；3、门槛加强板；4、吸能凹槽；5、上边梁等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
权利要求1.一种汽车中柱内板结构，包括中柱内板板体(1)，所述中柱内板板体(I)的一端为能与汽车上边梁(5)相固连的固定端(11)，其特征在于，所述的中柱内板板体(I)的另一端设有门槛支撑板(2)，所述的门槛支撑板(2)与中柱内板板体(I)为分体式结构，且所述的门槛支撑板(2)与中柱内板板体(I)相互固定。
2.根据权利要求1所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述的门槛支撑板(2)与中柱内板板体(I)之间通过焊接的方式相互固定。
3.根据权利要求1所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述的门槛支撑板(2)与中柱内板板体(I)之间通过若干螺栓固定在一起。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述的门槛支撑板(2)具有能用于与门槛加强板(3)相固连的连接面。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述的门槛支撑板(2)上开设有若干吸能凹槽(4)。
6.根据权利要求5所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述的每两个吸能凹槽(4)之间均相互平行。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车中柱内板结构，其特征在于，所述中柱内板板体(I)和门槛支撑板(2)均采用钢质材料制成。
专利摘要本实用新型提供了一种汽车中柱内板结构，属于汽车技术领域。它解决了现有汽车中柱内板结构中的中柱内板由于内板板体和门槛支撑板为一体式结构，导致汽车的侧碰性能较差等技术问题。本汽车中柱内板结构，包括中柱内板板体，中柱内板板体的一端为能与汽车上边梁相固连的固定端，中柱内板板体的另一端设有门槛支撑板，门槛支撑板与中柱内板板体为分体式结构，且门槛支撑板与中柱内板板体相互固定。本实用新型加强了汽车的侧碰性能，门槛支撑板与中柱内板板体可以单独定义，使材料利用率较高，降低成本。
文档编号B62D25/04GK202966441SQ20122056752
公开日2013年6月5日 申请日期2012年10月31日 优先权日2012年10月31日
发明者李杰培, 隋军, 高冬仙, 李国林, 李宏华, 李功赋, 赵福全 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司杭州分公司, 浙江吉利汽车研究院有限公司, 浙江吉利控股集团有限公司