用于机动车的转向柱的制作方法

用于机动车的转向柱的制作方法
【专利摘要】一种用于机动车的转向柱（1），其带有设置用于将转向柱（1）固定在机动车的车身上的支架部件（2），以及支承在支架部件（2）的至少两个侧部（3）之间的转向轴支承单元（4），用于可转动地支承转向柱（1）的转向轴（5），其中在支架部件（2）的侧部（3）和转向轴支承单元（4）之间布置有支承部件（6），并且转向柱（1）的夹紧螺栓（7）穿过支架部件（2）的侧部（3）以及支承部件（6）和转向轴支承单元（4），并且支承部件（6）具有至少一个支承部件卷边（8），而转向轴支承单元（4）具有至少一个转向轴支承单元卷边（9），并且支承部件卷边（8）至少局部平面地靠置在转向轴支承单元卷边（9）上，其中夹紧螺栓（7）在支承部件卷边（8）中穿过支承部件（6），并且在转向轴支承单元卷边（9）中穿过转向轴支承单元（4）。
【专利说明】用于机动车的转向柱
[0001]本发明涉及一种用于机动车的转向柱，其带有设置用于将转向柱固定在机动车的车身上的支架部件，以及支承在支架部件的至少两个侧部之间的转向轴支承单元，用于可转动地支承转向柱的转向轴，其中在支架部件的侧部和转向轴支承单元之间布置有支承部件，并且转向柱的夹紧螺栓穿过支架部件的侧部以及支承部件和转向轴支承单元，并且支承部件具有至少一个支承部件卷边，而转向轴支承单元具有至少一个转向轴支承单元卷边，并且支承部件卷边至少局部平面地靠置在转向轴支承单元卷边上。
[0002]这种转向柱在现有技术中是已知的。由支架部件、转向轴支承单元和布置在其间的支承部件构成的结构通常使用在所谓的可调节转向柱中，其能够实现将转向轮的位置与相应的车辆驾驶员匹配。
[0003]这种转向柱例如由W02009/121386A1和US7918483已知。从该现有技术出发，本发明的任务是，提供一种简单的并且价格低廉的转向柱，其中以低的成本符合对于刚性和/或固有频率的高要求。
[0004]根据本发明，这通过根据权利要求1所述的转向柱来实现。
[0005]由此设计的是，夹紧螺栓在支承部件卷边中穿过支承部件，并且在转向轴支承单元卷边中穿过转向轴支承单元。
[0006]根据本发明的转向柱可以有利地在其高度方面(与其倾斜度同义)和/或在其长度方面可调节地构建。优选的是一般而言成本低廉的高度和长度可调节的转向柱，所述转向柱包括固定装置，其能够实现任选地释放(=固定装置的打开状态)或者固定(=固定装置的闭合状态)相应的调节方向。夹紧螺栓(作为这种固定装置的部件)结合另外的夹紧部件例如夹持件、凸轮板、锁紧螺母，在此可以用简单的方式用于将根据实施形式而可能的在纵向方向和/或高度方向上的调节用已知的方式来任选地释放或者固定。与形状配合或者力配合(还有摩擦配合)的固定无关地，总是有利的是，高的压力在固定装置的闭合状态中施加到一方面为转向轴支承单元和支承部件与另一方面为支承部件和支架部件之间的连接上。
[0007]通过借助夹紧螺栓来穿过转向轴支承单元卷边和支承部件卷边，由夹紧螺栓施加的夹持力直接传递到两个所述的卷边(Sicken)上,使得可以借助简单的结构来传递大的力并且实现高的刚性。当支承部件和转向轴支承单元在与两个侧部平行取向的表面上在转向轴两侧分别对应地具有转向轴支承单元卷边和支承部件卷边(所述卷边被夹紧螺栓通过)时，在此可以进一步提高刚性。这也有助于减少用于制造转向柱的构件数目和/或材料投入。在其中通过夹紧螺栓没有传递夹持力或者仅仅传递小的夹持力的打开状态中，通过根据本发明的布置没有大开销地实现了小游隙的引导系统。对于机动车的驾驶员而言，由此在该状态中在抓握固定在转向柱的转向轴上的转向轮时也给出了稳定的并且饱满的感觉。
[0008]支承部件卷边和转向轴支承单元卷边有利地相互对应地构建。在该意义中优选地还设计的是，支承部件卷边在通过夹紧螺栓的纵向中轴线的截平面中看在几何结构上类似于转向轴支承单元卷边地构建。此外有利的是，支承部件卷边和/或转向轴支承单元卷边以关于夹紧螺栓的纵向中轴线轴对称的方式来构建。在此可以设想并且可能的是，支承部件卷边构建为两个或者更多个分区段中断的卷边区段，其配合到转向轴支承单元卷边中。
[0009]有利的是，所述卷边分别以其侧壁优选成对地相互靠置。为了能够在轴方向上传递特别高的夹持力，本发明的优选的扩展形式设计了，支承部件卷边和转向轴支承单元卷边分别具有侧壁并且分别具有将侧壁相互连接的卷边基底。特别有利的是在相应卷边中侧壁的如下构型:所述侧壁相对于卷边基底倾斜在30°至60°的范围中，优选在45°至60°的范围中。在固定装置的闭合状态中，支承部件卷边以及转向轴支承单元卷边以其相应的侧壁优选成对地借助预应力靠置在彼此上。夹紧螺栓有利地分别引导穿过相应的卷边基底中的开口。
[0010]在支承部件卷边中以及在转向轴支承单元卷边中的卷边基底的构型能够实现在提高两个卷边的侧壁之间的接触部中的接触应力的同时补偿公差，其中所述支承部件卷边和转向轴支承单元卷边相互平行或者至少近似平行地取向。在该情况中，两个卷边基底在固定装置的闭合状态中并未相互触碰。然而可替选地可想到并且可能的是，在公差的限制下，将相应的卷边基底之间的该接触部设计为直的，其中同样对于侧壁之间的接触部能够实现显著的压力增大。
[0011]附加的支承部件的构型在制造转向柱时给出了一系列优点。借助简单的相同部件策略，可能的是，不仅给出可调节的转向柱，而且也给出仅仅长度可调节或者可替选地仅仅高度可调节的转向柱，或者给出长度可调节并且高度可调节的转向柱。在此，仅仅需要分别改变支承部件。同时可能的是，在相同部件策略中给出带有不同的结构长度、或者车辆中的固定点的不同距离的不同转向柱。在使用多个相同部件情况下也可能的是，借助根据本发明的教导来给出带有电助力装置以提供支持力和/或辅助转向角的转向柱。将支承部件满足要求是足够的。意想不到的是，借助根据本发明的教导可以给出一种转向柱，其包括转向轴支承单元、支架部件和支承部件，该转向柱满足高的刚性要求。
[0012]对于转向柱仅仅可以在纵向方向上调节的情况，附加地可以设计的是，在支架部件的一个侧部、优选两个侧部中也设置有与转向轴支承单元中的卷边以及支承部件中的卷边对应的卷边、支架部件卷边。所述卷边也有利地包括侧壁。上面提及的、涉及卷边的共同作用和几何构型的阐述也可类似地应用于所述一个或者两个支架部件卷边。
[0013]通过将夹紧螺栓引导穿过支承部件卷边、转向轴支承单元卷边以及必要时还有支架部件卷边，可以实现极为紧凑的结构方式。另外通过根据本发明的措施，夹紧螺栓可以非常接近转向轴支承单元并且尤其是接近在其中可转动地支承的转向轴地布置。通过转向轴支承单元中的卷边的构型，可能的是，将转向轴支承单元实施为使得在夹紧螺栓和转向轴之间无需隔壁。这导致均匀的、紧凑的以及稳定的结构方式。此外，通过夹紧螺栓传递的力非常直接地作用到所述卷边上。
[0014]有利地设计的是，螺栓在中间穿过支承部件卷边和转向轴支承单元卷边以及必要时存在的支架部件卷边，这对于在相应卷边的所有侧壁上分布的、对称的力引入是进一步有利的。卷边基底的宽度有利地实施为使得夹紧螺栓可以完全引导穿过卷边基底中的开口。另外，卷边基底可以在所述开口旁边还具有如下区域:其借助所述区域支撑在另外的卷边的卷边基底上。在卷边或者卷边基底中的所述开口或者空隙(其中夹紧螺栓引导穿过它们)应当有利地大于夹紧螺栓的直径，使得夹紧螺栓并非直接靠置在所述开口或者空隙的边缘上。这例如具有的优点是:在调节时夹紧螺栓并不直接与所述开口或者空隙的边缘接触，并且在车辆碰撞的情况中并不引起夹紧螺栓的旋转运动。
[0015]出于完整性原因要指出的是，转向轴支承单元卷边是在转向轴支承单元中的卷边，支承部件卷边相应地是支承部件中的卷边，而支架部件卷边又相应地是支架部件中的卷边。如一般已知的那样，卷边是沟槽状的凹陷或者凹槽。当两个卷边可以通过相似变换、即如下的几何变换而转化为彼此时，这两个卷边在几何上是相似的:其中所述几何变换可以包括缩放和全等变换如平移、旋转、镜像。
[0016]在本发明的意义中可以设想并且可能的是，卷边构建为所谓的内卷边或者外卷边。优选的是，所述卷边构建为所谓的内卷边，因为在该情况中，更简单的结构得到相应稳定的转向柱。在本发明的意义中特别优选的是，如下卷边理解为内卷边:其底部大致垂直于侧部的平面朝向转向轴的方向凹陷，其中底部基本上与侧部的平面平行走向。通过这种方式，实现了紧凑的结构方式。附加地，也可以传递大的力。在该意义中由此有利的是，支承部件卷边和转向轴支承单元卷边以及只要存在还有支架部件卷边构建为朝着支架部件的侧部之间的区域的方向凹陷的卷边。在有利的和尽可能有效的力传递的意义中，优选的变形方案另外设计了，支承部件卷边在夹紧螺栓的两个相互对置的侧上至少局部平面地、或者可替选地至少局部线型地靠置在转向轴支承单元卷边上。在无游隙的引导装置以及碰撞情况下也可以承受大的力的可能性的意义中，本发明的特别优选的构型设计了:支承部件卷边和/或转向轴支承单元卷边和/或必要时存在的支架部件卷边纵向延伸地构建。通过这种方式，(例如在碰撞情况中出现的那样)实现了特别大的引导长度，其得到了在扭矩负荷情况下的有利的力支持。
[0017]优选地设计的是，支架部件的侧部分别具有至少一个支架部件卷边，并且夹紧螺栓穿过支架部件卷边中的侧部，并且支架部件卷边优选在夹紧螺栓的两个相互对置的侧上至少局部地平面地靠置在支承部件卷边上。
[0018]此外有利的是，支承部件卷边和转向轴支承单元卷边以及如果存在还有支架部件卷边分别具有侧壁以及分别具有将侧壁相互连接的卷边基底，其中，优选至少在转向柱的固定装置的闭合状态中，支承部件卷边和转向轴支承单元卷边以及如果存在还有支架部件卷边以侧壁优选成对地相互靠置，其中转向轴支承单元借助该固定装置在其相对于支架部件的位置中固定。
[0019]本发明的特别优选的构型设计了，支承部件一体式地例如由弯曲的、优选U形弯曲的板条形成。其可以包括两个支承部件脚(其中分别构建有支承部件卷边)和支承部件底部，其中支承部件底部优选朝着转向柱的前侧的方向取向。U形部分的开放的端部优选朝着转向柱的转向轮连接部的方向取向。在相对于转向轴的纵轴线的横截面中看，有利的是，转向轴支承单元在大致与支架单元的侧部平行走向的两侧在支承部件脚之间被包围。通过根据本发明的卷边结构，可以在支承部件中省去在支承部件卷边之外的附加的、转向轴支承单元的支撑装置(例如通过相对于侧部以某个角度倾斜地布置在支承部件脚上的面)。通过这种方式，可以减小转向柱的重量并且节省材料。此外通过这种方式可能的是，安装在转向轴支承单元上的附加元件例如防偏锁死装置(Wegfahrsperre)可以在支承部件旁引导过。这尤其是在碰撞情况下是有利的。在稳定支承的意义中，支承部件具有至少两个相互离开的固定部位，在这些固定部位上其可以直接或者间接地保持在机动车的车身上。在该意义中，本发明的一个优选的扩展形式设计了，支承部件在至少一个与夹紧螺栓隔离的位置上具有固定的或者形成枢转接头的支承部件固定装置，用于将支承部件固定在车辆的车身上或者支架部件上。支承部件固定装置在此可以被强化地或者加强地实施。有利的是，支承部件固定装置布置在支承部件底部的附近。夹紧螺栓有利地在U形部件的开放端部附近到达支承部件脚。在尽可能稳定、无游隙的支承的意义中有利的是，在夹紧螺栓和支承部件固定装置之间的距离至少相应于支承部件长度的一半，优选至少为四分之三。
[0020]有利的是，支承部件的特征在于，支承部件具有恰好两个支承部件脚，它们借助支承部件脚连接装置相互连接，并且在平行于转向轴的纵向延伸的方向上纵向延伸，其中转向轴支承单元布置在支承部件脚之间。通过这种方式，有利的是，转向轴支承单元在相对于中央纵轴线的横截面中看恰好在两侧上被支承部件包围。在此有利的是，在支承部件中在转向柱的工作状态中看，在垂直方向中支承部件脚的延伸小于转向轴支承单元的延伸。有利的是，支承部件的特征在于，支承部件优选具有通过支承部件脚和支承部件脚连接装置构建的U形。在此有利的是，支承部件的特征在于，优选在支承部件脚的至少之一中、优选在每个支承部件脚中布置有支承部件卷边之一。
[0021]支承部件脚连接装置也可以具有其他的功能或者通过为了给出另外的功能而在转向系统中存在的构件或者组件来形成。
[0022]本发明的优选变形方案实施为所谓的可调节转向柱。于是可以设计的是，支承部件为了提供转向柱的高度可调节性而可枢转地支承。此外可以设计的是，转向轴支承单元为了提供转向柱的长度可调节性而在转向轴的纵向方向上可推移地支承在支承部件中。根据本发明的转向柱的特别优选的构型是既能高度调节又能长度调节。由此，其具有最后提及的特征的组合。出于完整性原因，要指出的是，根据本发明的转向柱也可以是所谓的固定转向柱，其不具有所述的调节可能性。在此，夹紧螺栓可以简单地具有安装功能。
[0023]也要考虑的是，根据本发明的转向柱的特征不仅可以用于实现能够尽可能小游隙地可调节的转向柱。更确切地说，通过夹紧螺栓来穿过所述卷边也可以用于实现针对所述固定的也或者可调节的转向柱的能量吸收装置，其方式是所述卷边实施为本身已知的、在碰撞情况中变形的碰撞卷边。通过卷边的构型，可以在碰撞情况中为了减小能量而实现在卷边引导装置上的滑行。在其中所述卷边附加地构建为碰撞卷边的可调节转向柱情况下，卷边的用于在碰撞情况中进行能量转换的相关区域有利地位于转向柱调节的调节路径的端部。
[0024]卷边的形状可以用简单的方式构建为使得构建端部止挡用于限制调节的范围。这可以用简单的方式通过转向柱支承单元卷边的减小的深度或者弯曲的接片或者块状凸起部或者在卷边之一中的附加元件来实现。
[0025]本发明的优选扩展形式的其他特征和细节借助下面的附图描述来给出。其中:
[0026]图1和图2示出了长度可调节转向柱形式的根据本发明的第一实施例；
[0027]图3示出了第一实施例的略微变化的实施形式；
[0028]图4和图5示出了另一根据本发明构建的转向柱，其能够高度调节和长度调节；
[0029]图6和图7示出了根据图4和图5的另外的根据本发明的实施例的两个不同的变形形式；
[0030]图8在放大视图中示出了图2中的部分区域A ;
[0031]图9示出了图5中的部分区域B ;[0032]图10示出了本发明的实施形式，其中转向柱具有助力辅助装置。
[0033]在图1中示出了根据本发明的第一转向柱I。借助支架部件2，可以将其固定在这里未示出的车辆的车身的保持装置33上。图2示出了沿着夹紧螺栓7通过该转向柱I的垂直截面。特别是在图2中可以清楚看到的是，支架部件2具有两个侧部3，转向轴支承单元4保持在其间。在转向轴支承单元4中，转向轴5可转动地支承。转向轴5的转向轮连接部18设计用于将这里未示出的转向轮固定在转向轴5上。支承部件6的支承部件脚30位于侧部3和转向轴支承单元4之间。在背离夹紧螺栓7的端部上，支承部件6可以借助支承部件固定装置11在所示的实施例中固定在这里未示出的机动车的车身的保持装置33上。如下构型也是可以设想的:其中支承部件固定装置11固定在支架部件2上。在所示的实施例中，支承部件固定装置11总是刚性地实施。在附图中，支承部件6的长度设置有附图标记12。如开头已经阐述的那样，有利的是，支承部件固定装置11尽可能远离夹紧螺栓
7。为此，如已经阐述的那样，在夹紧螺栓7和支承部件固定装置11之间的距离应当最少为支承部件6的长度12的一半，优选为至少四分之三。
[0034]根据图1和图2的所示的实施例是长度可调节的转向柱I。调节方向用双箭头17标识。这对应于转向轴5的纵向方向。
[0035]在所示的实施例中，这里可伸缩的转向轴5在支承部件固定装置的附近在前部区域中可转动地支承在转向轴轴承24中。根据实施形式，也可以省去这种转向轴轴承24.为了进行说明，这种轴承在图1、3和7中示出。如借助附图变得清楚的那样，与其他变形方案的构型无关地使用这种转向轴轴承24是可能的。为了一方面允许在纵向方向17中的调节，另一方面在工作期间保证转向轴支承单元4在支架部件2上的足够牢固的固定，如已知的那样，在该转向柱情况下设置有固定装置，其尤其是包括夹紧螺栓7和操纵杆19。当然，固定装置的马达操作也是可能的。在这些情况中，于是可以省去操纵杆19。用于可调节转向柱I的带有夹紧螺栓7的固定装置在现有技术中以多种构型已知。这里示出的实施例仅仅用作多种不同可能的变形方案的说明，如何可以进行固定装置的夹紧和松开。
[0036]在所示的实施例中，凸轮板25抗扭地与操纵杆19连接。该凸轮板25的凸轮与夹持件22的相应的配对凸轮共同作用。夹持件22可以抗扭地与支架部件2连接。在对置的侧上，夹紧螺栓7以锁紧螺母23固定。在那里也有夹持件22，其也可以构建为滚针推力轴承或者推力球轴承，其布置在锁紧螺母23和支架部件2的对应侧部3之间。通过围绕夹紧螺栓7的中央纵轴线26转动操纵杆19，将凸轮板25朝着与其相邻布置的夹持件22转动。根据所涉及的凸轮相对于彼此的状态，于是固定装置处于闭合状态中，其中转向轴支承单元4至少在正常工作中出现的力的情况下固定在支架部件2上。通过相应地转动操纵杆19，于是可以将固定装置置于打开状态中，其中在转向轴支承单元4的纵向方向17中相对于支架部件2的调节是可能的，并且由此转向轮的位置的设置是可能的。这种固定装置本身是已知的并且这里不必进一步阐述。
[0037]如特别是在根据图2的截面图中可以清楚看到的那样，支承部件6(在支承部件脚30中)以及转向轴支承单元4都分别具有卷边，它们可以借助其支承到彼此中。具体地在第一实施例中设计的是，相应的支承部件卷边8在转向轴支承单元卷边9之一中引导。在所示的根据图1和图2的第一实施例中，附加地，支架部件2在两个侧部3的情况下分别具有支架部件卷边13，其在所示的实施例中分别配合到支承部件卷边8之一中。夹紧螺栓7根据本发明引导穿过支承部件卷边8和转向轴支承单元卷边9。在所示的实施例中，其附加地还引导穿过支架部件卷边13。
[0038]如可以特别清楚地在图2中看到的那样，有利的是，在该实施例中也实现了将所述的卷边实施为所谓的内卷边。当其朝着支架部件2的侧部3之间的区域14中的方向凹陷地构建时，情况如此。
[0039]图2中的区域A被放大地再次在图8中示出。在此可以特别清楚地看到的是，卷边6、9和13的每个都分别具有两个侧壁15，其分别借助卷边基底16相互连接。夹紧螺栓7分别穿过所述卷边8、9和13的卷边基底16。对此所需的空隙或者开口的大小有利地选择为使得还存在卷边基底16的侧向边缘。这能够在对应的卷边靠置的情况下实现更高的刚性，因为通过这种方式，在夹紧螺栓7的中央纵轴线26的方向上可以特别好地传递力。侧壁15以及这里还有分别相邻的卷边8、9和13的卷边基底16平面地靠置在彼此上。它们关于夹紧螺栓7的中央纵轴线26对称地布置，并且在最佳的相互靠置的意义中具有几何上相似的构型。在所示的实施例中，分别从外部配合到支架部件卷边13中的夹持件22具有对应于卷边凹陷而成型的凸起，其借助所述凸起配合到支架部件卷边13中。通过将夹紧螺栓26直接引导穿过卷边8、9以及这里还有13，夹紧螺栓7的夹紧力直接作用到所述卷边上，由此实现了同样简单并且有效的结构方式以及力传递。此外要指出的是，通过该构造，一种非常紧凑的结构类型是可能的，其中在夹紧螺栓7和转向轴5之间的距离可以保持得非常小。
[0040]在第一实施例中，转向轴支承单元卷边9分别具有长形孔27，夹紧螺栓7引导穿过所述长形孔。通过这些在转向轴5的纵向方向17中纵向延伸的长形孔27，可能的是，将转向轴支承单元4在纵向方向17中相对于支架部件2进行调节。
[0041]有利的是，转向轴支承单元4中的长形孔27比支承部件6中的孔28的直径宽。有利的是，在支架部件2中的孔29的直径小于支承部件6中的孔28的直径。通过这种方式，可以将磨损最小化。也可以设想并且可能的是，为了给出较大的调节长度，孔29构建为长形孔。于是，长形孔的宽度而不是孔29的直径作为上述比较的标准。
[0042]在第一实施例中，支承部件卷边8和支架部件卷边13并非纵向延伸地构建。通过支承部件6的纵向延伸12以及在纵向方向17中与夹紧螺栓7远离地实现的支承部件固定装置11的布置，实现了转向轴支承单元4的极为耐扭转的并且小游隙的支承。通过如在图3中所示的那样在第一实施例的变形中也将支承部件卷边8纵向延伸地实施，可以进一步提高该结构的耐扭转性。通过这种方式，明显延长了支承部件卷边8在纵向方向17上进入转向轴支承单元卷边9的配合，这进一步提高了整个结构的耐扭转性。另外在图3中示出了转向轴轴承24。
[0043]现在在讨论根据图4和图5的实施例之前，要指出的是，在所有所示的实施例中，相应的卷边布置两侧地、即在支架部件2的两个侧部3上实现。这在小游隙的刚性的结构的意义中是有利的，然而并非必须如此。也可以设想的是，仅仅在侧部3之一上实现相应的卷边布置，然而其中根据本发明必须保证的是，夹紧螺栓7仍然穿过相应的卷边。
[0044]在根据图4和图5的实施例中，附加于转向柱I在纵向方向17中的长度可调节性，还设计了该转向柱I在高度方向20上的高度可调节性。为此，在该实施例中在支架部件2的两个侧部3中分别布置有垂直走向的长形孔21，夹紧螺栓7可纵向推移地布置在其中。然而，只有当固定装置处于打开状态中时，才可能进行高度和长度调节。在固定装置的闭合状态中，所述调节可能性至少在正常工作中出现的力的情况下并未给出。
[0045]在图5中也示出了一种变形方案，其中在转向轴支承单元4中在夹紧螺栓7和转向轴5之间没有设置壁。通过这种方式，夹紧螺栓7可以非常紧密地在转向轴5旁引导经过。转向轴支承单元的载有转向轴支承单元卷边的区域可以独立地制造并且附接到转向轴支承单元上，尤其是焊接到其上，或者转向轴支承单元可以一体式地相应构建。
[0046]为了也能够实现在高度方向20上的高度可调节性，在根据图4和图5的实施例中，支承部件6的支承部件固定装置11具有枢转接头10。当进行高度调节时，支承部件6可以围绕该枢转接头10与转向轴支承单元4 一同绕枢转轴线32枢转。与第一实施例的另一区别在于，在该变形方案中省去了在两个侧部3上的支架部件卷边。在两个侧部中两侧地设置了所述长形孔21。在该实施例中，夹持件22相应地也没有突起部(夹持件会借助该突起部配合到卷边中)。尽管如此根据本发明设计的是，支承部件卷边8在转向轴支承单元卷边9中靠置，并且夹紧螺栓7穿过这些卷边。除了所述的区别之外，根据图4和图5的实施例基本上与第一实施例相同地实施，于是对此额外的说明是多余的。
[0047]图6示出了根据图4和图5的实施例的一个变化的实施形式，其中这里支承部件卷边8也又在纵向方向17上纵向延伸地实施。通过这种方式可以实现的效果与在根据图3的变形方案情况下相同。
[0048]图7示出了如在图4中所示的实施形式的一个变形，其中转向轴轴承24设置在枢转轴线32的附近。另外，在该视图中也示意性地示出了转向轮锁35，其也可以包含在所有其他实施形式中。虚线36表明转向轮锁35可以如何以有利的方式在支承部件脚30和侧部3旁边移动经过，尤其是在碰撞情况中。通过这种方式，可以延长碰撞路径。另外，其他的这里未示出的附加元件例如盖板或者罩元件连同其保持装置在碰撞情况中也可以在支承部件6旁引导经过。
`[0049]在图10中示出了根据本发明的转向柱，其具有提供支持力的助力装置34，用于减轻要由驾驶员施加的、用于转动转向轴的扭矩的负荷。支承部件6与助力装置的壳体连接，该助力装置在(未示出的)枢转接头中能够围绕枢转轴线32枢转地固定在(未示出的)车辆车身的保持装置33上。这种助力装置在现有技术中已知，使得这里无需具体阐述，其中该助力装置替代于引入支持力或者与引入支持力相结合也提供附加转向角(叠加转向)。然而，助力装置通过支承部件6与转向柱的连接是特别有利的，因为能够以非常小的开销实现非常具有刚性的布置。不同转向柱与不同助力装置的可组合性也非常灵活，使得可以特别好地实现相同部件策略。
[0050]只要可应用，在各实施形式中示出的所有特征都可以相互自由组合，而并未离开本发明的范围。
[0051]附图标记表
[0052]I 转向柱27长形孔
[0053]2 支架部件28孔
[0054]3 侧部29孔
[0055]4 转向轴支承单元30支承部件脚
[0056]5 转向轴31支承部件底部[0057]6支承部件32枢转轴线
[0058]7夹紧螺栓33保持装置
[0059]8支承部件卷边34助力装置
[0060]9转向轴支承单元卷边 35转向轮锁
[0061]10枢转接头
[0062]11支承部件固定装置
[0063]12长度
[0064]13支架部件卷边
[0065]14区域
[0066]15侧壁
[0067]16卷边基底
[0068]17纵向方向
[0069]18转向轮连接部
[0070]19操纵杆
[0071]20高度方向
[0072]21长形孔
[0073]22夹持件
[0074]23锁紧螺母
[0075]24转向轴轴承
[0076]25凸轮板
[0077]26中央纵轴线
【权利要求】
1.一种用于机动车的转向柱(1)，其带有设置用于将转向柱(I)固定在机动车的车身上的支架部件(2)，以及支承在支架部件(2)的至少两个侧部(3)之间的转向轴支承单元(4 )，用于可转动地支承转向柱(I)的转向轴(5)，其中在支架部件(2 )的侧部(3 )和转向轴支承单元(4)之间布置有支承部件(6)，并且转向柱(I)的夹紧螺栓(7)穿过支架部件(2)的侧部(3)以及支承部件(6)和转向轴支承单元(4)，并且支承部件(6)具有至少一个支承部件卷边(8)，而转向轴支承单元(4)具有至少一个转向轴支承单元卷边(9)，并且支承部件卷边(8)至少局部平面地靠置在转向轴支承单元卷边(9)上，其特征在于，所述夹紧螺栓(7)在支承部件卷边(8)中穿过支承部件(6)，并且在转向轴支承单元卷边(9)中穿过转向轴支承单元(4)。
2.根据权利要求1所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件(6)在至少一个与夹紧螺栓(7)隔离的位置上具有固定的或者形成枢转接头(10)的支承部件固定装置(11)，用于将支承部件(6)固定在车辆的车身上或者支架部件(2)上。
3.根据权利要求2所述的转向柱(1)，其特征在于，在夹紧螺栓(7)和支承部件固定装置(11)之间的距离至少相应于支承部件(6)的长度(12)的一半，优选至少为四分之三。
4.根据权利要求1至3之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支架部件(2)的侧部(3)分别具有至少一个支架部件卷边(13)，并且所述夹紧螺栓(7)穿过支架部件卷边(13)中的侧部(3)，并且支架部件卷边(13)优选在所述夹紧螺栓(7)的两个相互对置的侧上至少局部地平面地靠置在支承部件卷边(8)上。
5.根据权利要求1至4之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件卷边(8)和转向轴支承单元卷边(9)以及只要存在还有支架部件卷边(13)构建为朝着支架部件(2)的侧部(3)之间的区域(14)中的方向凹陷的卷边。
6.根据权利要求1至5之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件卷边(8)在夹紧螺栓(7)的两个相互对置的侧上至少局部平面地、或者可替选地至少局部线型地靠置在转向轴支承单元卷边(9)上。
7.根据权利要求1至6之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件卷边(8)和/或转向轴支承单元卷边(9)和/或必要时存在的支架部件卷边(13)纵向延伸地构建。
8.根据权利要求1至7之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述转向轴支承单元(4)为了提供转向柱(I)的长度可调节性而在转向轴(5 )的纵向方向(17 )上可推移地支承在支承部件(6)中。
9.根据权利要求1至8之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件(6)为了提供转向柱(I)的高度可调节性而可枢转地被支承。
10.根据权利要求1至9之一所述的转向柱(1)，其特征在于，所述支承部件卷边(8)和转向轴支承单元卷边(9)以及如果存在还有支架部件卷边(13)分别具有侧壁(15)以及分别具有将侧壁(15)相互连接的卷边基底(16)，其中，优选至少在转向柱的固定装置的闭合状态中，所述支承部件卷边(8)和转向轴支承单元卷边(9)以及如果存在还有支架部件卷边(13)以侧壁(15)优选成对地相互靠置，其中转向轴支承单元(4)借助该固定装置在其相对于支架部件的位置中固定。
【文档编号】B62D1/184GK103889821SQ201280051124
【公开日】2014年6月25日 申请日期:2012年9月6日 优先权日:2011年10月19日
【发明者】罗尼·施尼策尔 申请人:蒂森克虏伯普利斯坦有限公司