车辆侧部机构的制作方法
【专利摘要】舱壁（50）包括三个凸缘部分。舱壁（50）的第一凸缘部分（52）被夹在门槛内板（30）的上凸缘部分（32）与门槛外板（40）的上凸缘部分（42）之间，以固定至门槛内板（30）和门槛外板（40）。舱壁（50）的第三凸缘部分（58）从第一凸缘部分（52）延伸以使得至少一部分第三凸缘部分（58）与门槛内板（30）的内表面或门槛外板（40）的内表面相接触，并固定至该接触内表面。
【专利说明】车辆侧部机构
【技术领域】
[0001] 本发明涉及一种车辆侧部结构。
【背景技术】
[0002] 在公布号为2008-296600 (JP 2008-296600 A)的日本专利申请中，公开了以下门 槛。该门槛具有由门槛内板和门槛外板构成的闭合横截面，且所述门槛在沿着车辆侧表面 的下边缘部分的车辆前后方向上延伸。另外，在现有基础中，多个纵向壁形状的纵向隔板 间歇地分布于车辆前后方向上，这些隔板在车辆前后方向上分隔了门槛内部的闭合截面。
[0003] 然而，在上述JP 2008-296600 A中，当向相对于门槛的车辆上侧施加负载时，门槛 的闭合剖面可能会变形为平行四边形。针对这一点，存在着改善的空间。
[0004] 其它相关技术在以下日本专利申请中皆有公开：2009- 161056 (开2009-161056 A)， 2006-273296 (JP 2006-273296 A)， 2006-224702 (JP 2006-224702 A)，和 2007-283794 (JP 2007-283794 A)。
【发明内容】
[0005] 本申请提供了一种车辆侧部结构，其允许抑制门槛闭合截面的变形，所述变形是 由于输入到相对于门槛的车辆上侧的负载而产生的。
[0006] 本发明的第一方面涉及一种车辆侧部结构。该车辆侧部结构包括门槛和舱壁。所 述门槛包括门槛外板和门槛内板。所述门槛外板和所述门槛内板中每个板都具有帽形界 面。所述门槛形成具有彼此相对的门槛外板开口和门槛内板开口的闭合截面。所述闭合截 面是通过将所述门槛外板的上凸缘部分与所述门槛内板的上凸缘部分固定在一起、以及将 所述门槛外板的下凸缘部分与所述门槛内板的下凸缘部分固定在一起而形成的。所述门槛 在车辆前后方向上沿着车辆侧部的下边缘部分延伸。舱壁设置在所述门槛内部。该舱壁包 括第一凸缘部分、第二凸缘部分和第三凸缘部分。所述第一凸缘部分被夹在所述门槛内板 的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之间，并固定至所述门槛内板的上凸缘部分和 所述门槛外板的上凸缘部分。所述第二凸缘部分从所述第一凸缘部分向下延伸。所述第三 凸缘部分从所述第一凸缘部分延伸并固定至接触的内表面，从而至少一部分所述第三凸缘 部分与所述门槛内板的内表面或所述门槛外板的内表面相接触。
[0007] 在上述车辆侧部结构中，舱壁的第三凸缘部分固定至门槛内板的内表面或门槛外 板的内表面，且所述第一凸缘部分被夹在并固定在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛 外板的上凸缘部分之间。这抑制了舱壁将车辆前后方向作为轴向方向进行旋转。于是，有 效地抑制了门槛的闭合截面的变形。
[0008] 特别地，对相对于门槛的车辆上侧施加的负载导致舱壁的闭合截面变形为平行四 边形(在假定门槛的闭合截面的形状为长方形或近似长方形形状的情形中，变形为平行四 边形)，而门槛内设置的舱壁有效地抑制了这一变形。
[0009] 第一凸缘部分接合至第二凸缘部分和第三凸缘部分。这三个构件是一体式构成 的。这因此减小了第一凸缘部分的基部上的应力集中，并防止此应力集中导致的第一凸缘 部分的基部断裂等类似事故。
[0010] 如上所述，舱壁的第一凸缘部分被夹在并固定在所述门槛内板的上凸缘部分与所 述门槛外板的上凸缘部分之间。这抑制了舱壁将车辆前后方向作为轴向方向进行旋转。于 是，有效地抑制了门槛的闭合截面变形为平行四边形。此外，第二凸缘部分和第三凸缘那部 分接合至第一凸缘部分。这三个构件一体式构成，以减小第一凸缘部分的基部上的应力集 中。利用这些配置，有效地抑制了门槛的闭合截面的变形。
[0011] 与未使用本发明的配置相比，上述车辆侧部结构能有效地抑制门槛的封闭截面的 变形。
[0012] 在上述车辆侧部结构中，舱壁可包括纵壁部分，该纵壁部分在一方向上延伸以与 所述第二凸缘部分和所述第三凸缘部分相交。所述纵壁可设置为使得所述车辆前后方向与 所述纵壁部分的厚度方向重合。所述第一凸缘部分可在一拐角部分的边缘线的延长线上或 在该延长线附近焊接至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分。所述拐 角部分可形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间。
[0013] 在该车辆侧部结构中，在形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间的拐角部 分的边缘线的延长线上或该延长线附近，第一凸缘部分焊接至所述门槛内板的上凸缘部分 和所述门槛外板的上凸缘部分。相应地，这有效地减少了第一凸缘部分的基部上的应力集 中，从而更加可靠地防止此应力集中导致的第一凸缘部分的基部断裂等类似事故。
[0014] 与第一凸缘部分在非形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间的拐角部分 的边缘线的延长线上或该延长线附近的位置上进行焊接的配置相比，上述车辆侧部结构有 效地减少了第一凸缘部分的基部上的应力集中。
[0015] 在上述车辆侧部结构中，所述第三凸缘部分的上壁部分可被设置来形成闭合截 面，该闭合截面具有形成于所述第三凸缘部分的上壁部分与所述门槛内板的上壁部分之间 的间隙。在所述闭合截面内可设置有沿车辆前后方向延伸的加强部件。所述闭合截面可由 所述第三凸缘部分的上壁部分与所述门槛内板形成。
[0016] 利用这一车辆侧部结构，沿车辆前后方向延伸的加强构件可分布在由第三凸缘部 分的上壁部分和门槛内板形成的封闭截面内。这使得加强构件能沿着车辆前后方向设置在 门槛内部，而无需将加强构件在舱壁前方和后方分割开来。
[0017] 利用这一车辆侧部结构，门槛被加强得比加强构件被在舱壁前后分割开来的配置 更牢固。
[0018] 在该车辆侧部结构中，所述舱壁可以是成对的，并在所述门槛内部沿车辆前后方 向隔开布置。成对的所述舱壁可包括彼此连接并一体化的第一凸缘部分和彼此连接并一体 化的第二凸缘部分。
[0019] 在该车辆侧部结构中，在成对的舱壁中，第一凸缘部分是彼此连接并一体化的，第 二凸缘部分是彼此连接并一体化的。这增大了刚度，且舱壁以车辆纵向方向为轴向方向的 旋转得以进一步抑制。相应地，更有效地抑制了门槛的闭合截面的变形。
[0020] 与成对舱壁不是一体化的配置相比，该车辆侧部结构允许更有效地减小了门槛的 闭合截面的变形。
[0021] 本发明的第二方面涉及一种车辆侧部结构。该车辆侧部结构包括门槛和舱壁。所 述门槛包括门槛外板和门槛内板。所述门槛外板和所述门槛内板中每个板都具有帽形横截 面。所述门槛形成具有彼此相对的门槛外板开口和门槛内板开口的闭合截面。所述闭合截 面是通过将所述门槛外板的上凸缘部分与所述门槛内板的上凸缘部分固定在一起、以及将 所述门槛外板的下凸缘部分与所述门槛内板的下凸缘部分固定在一起而形成的。所述门槛 在车辆前后方向上沿着车辆侧部的下边缘部分延伸。舱壁设置在所述门槛内部。所述舱壁 包括第一凸缘部分、第二凸缘部分和两个第三凸缘部分。所述第一凸缘部分被夹在所述门 槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之间，并固定至所述门槛内板的上凸缘 部分和所述门槛外板的上凸缘部分。所述第二凸缘部分从所述第一凸缘部分向下延伸。所 述两个第三凸缘部分在沿车辆前后方向隔开分布。所述两个第三凸缘部分从所述第一凸缘 部分延伸并固定至一接触的内表面，从而至少一部分所述第三凸缘部分与所述门槛内板的 内表面或所述门槛外板的内表面相接触。
【专利附图】
【附图说明】
[0022] 以下将结合附图，描述本发明的示范性实施例的特征、优点、以及技术和工业意 义，图中相似的附图标记代表相似部件，且其中： 图1是在车辆宽度方向上从外侧观看时，应用了根据本实施例的车辆侧部结构的车辆 侧部的侧视图； 图2是在车辆宽度方向上从外侧观看时，应用了根据本实施例的车辆侧部结构的车辆 侧部中的门槛的内部的侧视图； 图3是沿图1中的线3-3截取的剖视图； 图4是展示图2中的车辆后侧的舱壁的透视图； 图5A和5B是展示门槛的闭合截面变形为平行四边形形状的状态的示意图，图5A展示 了变形前状态，图5B展示了变形为平行四边形形状之后的状态； 图6是展示根据一变形例的舱壁的透视图。
【具体实施方式】
[0023] 以下将结合图1到图6描述根据本发明一实施例的车辆侧部结构。附图中的箭头 FR标识了车辆前侧，箭头UP标识车辆上侧，箭头OUT标识车辆宽度方向上的外侧，附图中的 "X标记"标识点焊的焊接点。
[0024] 如图1所示，在车辆侧部10的车辆前侧，形成有前门开口部分12,其由前侧车门 (未图示）开闭。类似地，在车辆侧部10的车辆后侧，形成有后门开口部分14,其由后侧车 门（未图示）开闭。
[0025] 在车辆侧部10中的前门开口部分12与后门开口部分14之间（位于车辆前后方 向上的中间部分)，设有带闭合截面结构的中心柱16,该中心柱设置为令车辆的上下方向近 乎与长边方向重合。在车辆侧部10的前门开口部分12和后门开口部分14的下边缘部分 (前侧门和后侧门的下侧)，即，在车辆侧部10的下边缘部分11，设有带闭合截面结构的门槛 20,该门榲设置为令车辆前后方向与长边方向重合。
[0026] 如图3所示，门槛20包括门槛内板30和门槛外板40。所述门槛内板30在车辆宽 度方向上位于内侧，并具有帽形截面，该截面具有在车辆宽度方向上朝向外侧的开口侧。所 述门槛外板40在车辆宽度方向上位于门槛内板30的外侧，且所述门槛外板40具有帽形截 面，该截面具有在车辆宽度方向上朝向内侧的开口侧。
[0027] 所述门槛内板30借助上壁部分34、侧壁部分35和下壁部分36形成了近似帽形的 截面。上凸缘部分32从上壁部分34的远端开始，朝向车辆上侧延伸。下凸缘部分38从下 壁部分36的远端开始，朝向车辆下侧延伸。类似地，门槛外板40借助上壁部分44、侧壁部 分45和下壁部分46形成了近似帽形的截面。上凸缘部分42从上壁部分44的远端开始， 朝向车辆上侧延伸。下凸缘部分48从下壁部分46的远端开始，朝向车辆下侧延伸。
[0028] 门槛内板30的上凸缘部分32和下凸缘部分38分别与门槛外板40的上凸缘部分 42和下凸缘部分48重叠并点焊至后者。这构成了其内形成有闭合截面22的门槛20。准 确地说，在门槛内板30的上凸缘部分32与门槛外板40的上凸缘部分42之间，以下描述的 各舱壁50F和50R的第一凸缘部分52F和52R在第一凸缘部分52F和52R被夹在中间的状 态下进行点焊。
[0029] 在车辆宽度方向上构成中心柱16的外侧的中心柱外板18的下端部分固定至门槛 外板40的侧壁部分45的外表面45N。
[0030] 如图1和图2所示，在门槛20内、在与中心柱16接合的连接部分（中心柱16的下 端部分）处，舱壁50F和舱壁50R设置为在车辆前后方向上彼此间隔开来。在本实施例中， 如图3所示，舱壁50F和50R设置在门槛20内的门槛内板30处。
[0031] 在图1和图2中，舱壁50F和舱壁50R具有在从右向左的方向上(在车辆前后方向 上)相互倒置的配置，即，两侧对称，其余彼此类似。在本说明书中，当有必要区分F和R时， F和R其中一个将添加在附图标记之后。当在本说明书中没有必要区分F或R时，将省略F 和R。在图3和图4中，未展示舱壁50F。如上所述，舱壁50F与舱壁50R也是两侧对称的， 其余类似。
[0032] 如图2到图4所示，舱壁50F和50R包括各个第一凸缘部分52F和52R，各个第二 凸缘部分60F和60R，以及各个第三凸缘部分58F和58R。
[0033] 如图3所示，第一凸缘部分52被夹在门槛内板30的上凸缘部分32与门槛外板40 的上凸缘部分42之间，如上所述地，通过点焊来固定。
[0034] 如图2和图4所示，第二凸缘部分60在近似坚直方向上从第一凸缘部分52朝下 延伸，并具有下端61，该下端靠近下凸缘部分38和48的接合部位(参见图3)。
[0035] 如图3所示，第三凸缘部分58形成了具有上壁部分54、侧壁部分55和下壁部分 56的近似U形的截面(参见图4)。第三凸缘部分58从第一凸缘部分52延伸，以至少部分 地接触门槛内板30的内表面30M。在本实施例中，第三凸缘部分58的上壁部分54设置为 使得上壁部分54与门槛内板30的上壁部分34之间具有间隙。这使得门槛20的闭合截面 22内形成了额外的闭合截面21。第三凸缘部分58的侧壁55与门槛内板30的侧壁部分35 匹配，而下壁部分56与门槛内板30的下壁部分36匹配。这些匹配部分各个都通过点焊固 定。
[0036] 如图4所示，纵壁部分62与第二凸缘部分60和第三凸缘部分58相交，且所述纵 壁部分62设置在从车辆前后方向上看时位于被所述第二凸缘部分60和第三凸缘部分58 包围的区域中，在该视角上车辆前后方向与纵壁部分62的厚度方向重合。
[0037] 如图2所不，纵壁部分62F和纵壁部分62R隔开设置在车辆前后方向上并彼此面 对。在纵壁部分62F的中央部分，形成有突起部分64F，该突起部分在车辆前侧处压下并向 后突出。类似地，在纵壁部分62R的中央部分，形成有突起部分64R，该突起部分在车辆后侧 处压下并向前突出（还可参见图3和图4)。
[0038] 当从另一角度观看时，如图3所示，舱壁50F和50R位于门槛20内的闭合截面22 的门槛内板30侧，如此使得纵壁部分62F和纵壁部分62R彼此面对。设置舱壁50F和50R 以在车辆前后方向上分隔门槛20内的闭合截面22的门槛内板30 (参见图2)。
[0039] 如图2所示，位于车辆后侧的舱壁50R的第二凸缘部分60R从纵壁部分62R朝车 辆前侧延伸。第三凸缘部分58从纵壁部分62R朝车辆后侧延伸(还可参见图4)。类似地， 位于车辆前侧的舱壁50F的第二凸缘部分62F从纵壁部分62F朝车辆后侧延伸。第三凸缘 部分58从纵壁部分62R朝车辆前侧延伸。
[0040] 于是，第一凸缘部分52从第二凸缘部分60和第三凸缘部分58朝上侧延伸。第一 凸缘部分52被夹在门槛内板30的上凸缘部分32与门槛外板40的上凸缘部分42之间并 固定在此，如以上所述。
[0041] 第一凸缘部分52F和52R上的点焊的焊点DF和DR设置在边线KF和KR的各延长 线GF和GR上(或延长线GF和GR的附近)。边线KF是由第二凸缘部分60F和纵壁部分62F 形成的拐角部分，而边线KR是由第二凸缘部分60R和纵壁部分62R形成的拐角部分(还可 参见图4)。
[0042] 如图3所示，在由第三凸缘部分58的上壁部分54与门槛20内的门槛内板30形 成的闭合截面21内，设置有在车辆前后方向上延伸的加强部件80,如图1和图2所示。艮P， 一个长形加强部件80设置在门槛20内，以在侧部视角与舱壁50F和50R重叠，从而令车俩 前后方向与长边方向重合。
[0043] 如图3所示，加强部件80由上部82和侧部84构成，因此具有近似L形的截面。加 强部件80的上部82固定至门槛内板30的上壁部分34。侧部84设置为面对门槛内板30 的侧壁部分35。
[0044](操作和效果）接下来，将描述本实施例的操作和效果。
[0045] 在车辆宽度方向上从外侧到内侧施加到相对于门槛20的车辆上侧的负载会使得 门槛20的闭合截面22变形(这会造成闭合截面22产生截面坍塌)。特别地，如图5A所示， 当闭合截面22的截面形状近似于矩形时(在截面形状假设为矩形的情形中），近似坚直的侧 壁部分35和侧壁部分45发生倾斜，如图5B所示。这使得闭合截面22变形为平行四边形。
[0046] 然而，舱壁50设置在门槛20的闭合截面22内。这抑制了门槛20的闭合截面22 如图5A和5B所示地变形为平行四边形(这抑制了闭合截面22的截面坍塌）。
[0047] 具体地，舱壁50的第三凸缘部分58固定至门槛内板30的内表面30M，而第一凸缘 部分52被夹在上凸缘部分32与上凸缘部分42之间并固定在此。这抑制了舱壁50围绕作 为轴向方向的车辆前后方向的旋转。于是，这有效地抑制了门槛20的闭合截面22变形为 平行四边形形状。
[0048] 第二凸缘部分60和第三凸缘部分58连接至第一凸缘部分52。这三个部件是一体 式构造的，如此以减少第一凸缘部分52的基部53 (参见图3)上的应力集中。在拐角部分 的边线K的延长线G上(或延长线G的附近处）（所述拐角部分由第二凸缘部分60和纵壁 部分62形成，且形成在第二凸缘部分60与纵壁部分62之间)，点焊有第一凸缘部分52 (焊 点位于延长线G上(或该线附近)）。因此，第一凸缘部分52的基部53上的应力集中有效地 减小了。相应地，这防止第一凸缘部分52的基部53上集中的应力所导致的第一凸缘部分 的破裂以及类似的故障。如此一来，有效地抑制了门槛20的闭合截面22变形为平行四边 形形状。
[0049] 即便在加强部件80从设有舱壁50的截面中穿过的情形中，设在闭合截面22内的 加强部件80也能轻易避免使加强部件在舱壁的前方和后方的撕裂。根据本实施例，长形加 强部件80设置在门槛20内，以在侧视时与舱壁50F和50R重叠，从而令车辆前后方向与长 边方向重合。于是，舱壁50F和50R以及加强部件80都对门槛20起到了加强作用，而所述 门槛20比另一配置中的门槛得到了更好的加强，在所述另一配置中，加强部件在舱壁50F 和50R的前方和后方进行了分割。
[0050] (变形例）接下来，将结合附图6描述本实施例的一个变形例。
[0051] 如图6所示，根据本变形例的舱壁70包括第一凸缘部分72和第二凸缘部分74,其 中图2展示的舱壁50F和50R的第一凸缘部分52F和52R彼此连接并集成在一起，其中图 2展示的第二凸缘部分60F和60R彼此连接并集成在一起。即，舱壁50F和舱壁50R是集成 在一起的。随后，对夹在门槛内板30的上凸缘部分32与门槛外板40的上凸缘部分42之 间的第一凸缘部分72进行点焊(参见图3)。两个第三凸缘部分58F和58R在车辆前后方向 上具有间隔。在图6所示的舱壁70中，舱壁70可以由单件制成。
[0052] 根据本变形例，第一凸缘部分72处点焊的焊点DF和DR设置在拐角部分的边线KF 和KR的各延长线GF和GR上(或位于延长线GF和GR的附近)。拐角部分由第二凸缘部分 74和各纵壁部分62F和62R形成。
[0053] 因此，舱壁50F和舱壁50R集成在一起的舱壁70,或由单件制成的舱壁70,与那些 两个部件未集成在一起的配置相比，确保了刚度的提高，并有效地抑制了舱壁70围绕作为 轴向方向的车辆前后方向的旋转。相应地，进一步有效地抑制了门槛20的闭合截面22变 形为平行四边形形状。
[0054] (其他）本发明并不限于上述实施例。
[0055] 例如，在上述实施例和变形例中，舱壁50F和50R以及舱壁70设置在门槛20内的 门槛内板30处，而这并不构成限制意味。舱壁可以设置在门槛20内的门槛外板40处，或 同时设置在门槛内板30侧与门槛外板40侧处。此外，舱壁可以跨门槛内板30侧与门槛外 板40侧设置。
[0056] 延伸至下侧的下部第一凸缘部分可以设置在舱壁处，以使下部第一凸缘部分夹在 门槛内板30的下部凸缘部分38与门槛外板40的下部凸缘部分48之间，并将这些部件固 定在一起。
[0057] 尽管在上述事实例中，两个舱壁50设置在门槛20内并在车辆前后方向上是彼此 面对着的，然而，这不应当构成限制意味。可以仅设置舱壁50。替代性地，可以设置三个或 更多的舱壁50。上述变形例中的多个舱壁70可以设置在门槛20的内部。此外，舱壁50和 舱壁70都可以设置在门槛20的内部。
[0058] 在第三凸缘部分延伸以使得至少一部分第三凸缘部分与门槛内板的内表面或门 槛外板的内表面相接触的范围内，任何配置都是可能的。在至少一个固定点位于第三凸缘 部分与门槛内板的内表面之间，或位于第三凸缘部分与门槛外板的内表面之间的范围内， 任何配置都是可能的。
[0059] 此外，各种实施例都是可能的而不会脱离本发明的范围，这是显而易见的。
【权利要求】
1. 车辆侧部结构，包括： 门榲，其包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板和所述门槛内板中每个板都具有帽 形横截面，所述门槛形成具有彼此相对的门槛外板开口和门槛内板开口的闭合截面，所述 闭合截面是通过将所述门槛外板的上凸缘部分与所述门槛内板的上凸缘部分固定在一起、 以及将所述门槛外板的下凸缘部分与所述门槛内板的下凸缘部分固定在一起而形成的，所 述门槛在车辆前后方向上沿着车辆侧部的下边缘部分延伸； 舱壁，其设在所述门槛内部，所述舱壁包括第一凸缘部分、第二凸缘部分和第三凸缘部 分，所述第一凸缘部分被夹在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘部分之 间，并固定至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分，所述第二凸缘部 分从所述第一凸缘部分向下延伸，所述第三凸缘部分从所述第一凸缘部分延伸并固定至接 触的内表面，从而至少一部分所述第三凸缘部分与所述门槛内板的内表面或所述门槛外板 的内表面相接触。
2. 根据权利要求1所述的车辆侧部结构，其特征在于， 所述舱壁包括纵壁部分，该纵壁部分在一方向上延伸以与所述第二凸缘部分和所述第 三凸缘部分相交， 所述纵壁设置为使得所述车辆前后方向与所述纵壁部分的厚度方向重合， 所述第一凸缘部分在一拐角部分的边缘线的延长线上或在该延长线附近焊接至所述 门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分，并且 所述拐角部分形成于所述第二凸缘部分与所述纵壁部分之间。
3. 根据权利要求1或2所述的车辆侧部结构，其特征在于， 所述第三凸缘部分的上壁部分被设置来形成闭合截面，该闭合截面具有形成于所述第 三凸缘部分的上壁部分与所述门槛内板的上壁部分之间的间隙； 在所述闭合截面内设置有沿车辆前后方向延伸的加强部件，并且 所述闭合截面由所述第三凸缘部分的上壁部分与所述门槛内板形成。
4. 根据权利要求1到3中任一项所述的车辆侧部结构，其特征在于， 所述舱壁是成对的，并在所述门槛内部沿车辆前后方向隔开布置，并且 成对的所述舱壁包括彼此连接并一体化的第一凸缘部分和彼此连接并一体化的第二 凸缘部分。
5. 车辆侧部结构，包括： 门榲，其包括门槛外板和门槛内板，所述门槛外板和所述门槛内板中每个板都具有帽 形横截面，所述门槛形成具有彼此相对的门槛外板开口和门槛内板开口的闭合截面，所述 闭合截面是通过将所述门槛外板的上凸缘部分与所述门槛内板的上凸缘部分固定在一起、 以及将所述门槛外板的下凸缘部分与所述门槛内板的下凸缘部分固定在一起而形成的，所 述门槛在车辆前后方向上沿着车辆侧部的下边缘部分延伸；以及 舱壁，其设在所述门槛内部，所述舱壁包括第一凸缘部分、第二凸缘部分和两个第三 凸缘部分，所述第一凸缘部分被夹在所述门槛内板的上凸缘部分与所述门槛外板的上凸缘 部分之间，并固定至所述门槛内板的上凸缘部分和所述门槛外板的上凸缘部分，所述第二 凸缘部分从所述第一凸缘部分向下延伸，所述两个第三凸缘部分在沿车辆前后方向隔开分 布，且所述两个第三凸缘部分从所述第一凸缘部分延伸并固定至一接触的内表面，从而至 少一部分所述第三凸缘部分与所述门槛内板的内表面或所述门槛外板的内表面相接触。
【文档编号】B62D25/02GK104093624SQ201380009316
【公开日】2014年10月8日 申请日期:2013年1月29日 优先权日:2012年2月15日
【发明者】早川逹也 申请人:丰田自动车株式会社