电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置制造方法
【专利摘要】本发明涉及一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，包括反馈机构、执行机构和牵引机构，所述反馈机构包括杠杆、拉簧、滑轨和与滑轨相配的滑块，所述执行机构包括滑轮、压簧和压簧挡板，所述牵引机构包括两根与刹车线相连的双股线，其中一股线依次穿过第一刹车线外管、第一端套、刹车线输入固定板、杠杆刹车线连接块、以及刹车线输出固定板，另一股线依次通过第二刹车线外管、第二端套、刹车线输入固定板、滑轮与压簧挡板相连。本发明能够在刹车线断裂的瞬间实现后轮紧急制动，具有结构简单、安全性好、可靠性高、成本低廉、可推广范围广等优点，本发明适用于自行车、速度更大的电动车、以及摩托车等需要刹车线的车辆。
【专利说明】电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置【技术领域】
[0001]本发明涉及一种刹车装置，尤其是涉及一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置。
【背景技术】
[0002]刹车装置是藉由刹车片和轮鼓或碟盘之间产生磨擦，并在摩擦的过程中将车体行驶时的动能转变成热能消耗掉的一种装置。
[0003]随着社会的发展，人们对环保的意识也越来越重视，电动车开始成为越来越多人的出行工具，其具有噪声小、环保、使用方便等优点，现在电动车的刹车装置都是采用手刹，当速度过快需要急刹车时，刹车过程中极易造成刹车线断裂，这样就存在极大安全隐患，制约了电动车的进一步发展。现在市场上的刹车线一般都为中碳钢钢丝多股拧成，在生锈加之多次拉伸后，钢丝极容易断裂，而大多数的断裂情况都发生在紧急情况瞬间用力过猛，以至于钢绳断裂，这种情况下的断裂往往会造成刹车失灵进而发生不同程度的事故，对我们的生命安全埋有极大的安全隐患。
[0004]在电动车已经普及和事故多发的现在，电动车安全显得尤为重要，与汽车比较，在缺乏钢制外壳的保护下， 危险时刻制动措施就显得尤为重要，而提高制动措施的安全性和可靠性更是一个迫切需要解决的技术难题。
【发明内容】
[0005]为了克服现有技术中存在的不足，本发明提供了一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置。
[0006]一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，所述装置包括反馈机构、执行机构和牵引机构，所述反馈机构包括杠杆、拉簧、滑轨和与滑轨相配的滑块，所述滑块通过连接板与杠杆相连，所述连接板固定设置在滑块上，所述杠杆下端与杠杆刹车线连接块相连，杠杆上端通过连接线分别与拉簧及连接板相连，所述拉簧一端通过连接线与杠杆相连，另一端固定在拉簧固定板上，所述杠杆安装在杠杆支架上，所述杠杆支架上端的杠杆长度与总杠杆长度相比为2~3:4 ;
所述执行机构包括滑轮、压簧和压簧挡板，所述滑轮安装在滑轮支座上，所述滑轮支座固定设置在支座固定板上，所述压簧设置在套筒内，所述套筒安装在套筒固定板上，所述套筒固定板位于滑轮上方，所述压簧挡板设置在套筒上方并位于滑块下方；
所述牵引机构包括与刹车线相连的双股线，其中一股线依次穿过第一刹车线外管、第一端套、刹车线输入固定板、杠杆刹车线连接块、以及刹车线输出固定板，另一股线依次通过第二刹车线外管、第二端套、刹车线输入固定板、滑轮与压簧挡板相连。
[0007]优选地，所述杠杆支架上端的杠杆长度与总杠杆长度相比为3:4。
[0008]优选地，所述套筒通过法兰安装在套筒固定板上。
[0009]优选地，所述连接线采用柔性钢丝绳。由于杠杆与连接板及拉簧之间为柔性连接，具有只能提供拉力不会产生推力，使得装置避免在正常刹车时产生响应。
[0010]由于刹车线断裂极有可能发生在紧急状态，在一瞬间较大的刹车力下，导致刹车线断裂，造成刹车失灵，引起事故。本发明能够在刹车线断裂的瞬间实现后轮紧急制动，而且利用纯机械结构，具有结构简单、安全性好、可靠性高、成本低廉、可推广范围广等优点，本发明适用于自行车、速度更大的电动车、以及摩托车等需要刹车线的车辆，可以提高其安全系数，有效避免事故的发生。
【专利附图】
【附图说明】
[0011]图1是本发明的结构示意图。
【具体实施方式】
[0012]下面结合附图和具体实施例对本发明作进一步说明，但本发明的保护范围并不限于此。
[0013]参照图1，一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，所述装置包括反馈机构、执行机构和牵引机构，所述反馈机构包括杠杆5、拉簧6、滑轨I和与滑轨相配的滑块3，所述滑块3通过连接板4与杠杆5相连，所述连接板4固定设置在滑块3上，所述杠杆5下端与杠杆刹车线连接块10相连，杠杆5上端通过连接线21分别与拉簧5及连接板4相连，所述拉簧6 —端通过连接线21与杠杆5相连，另一端固定在拉簧固定板7上，所述杠杆5安装在杠杆支架8上,所述杠杆支架8上端的杠杆长度与总杠杆长度相比为3:4，所述连接线采用柔性钢丝绳。由于杠杆与连接板及拉簧之间为柔性连接，具有只能提供拉力不会产生推力，使得装置避免在正常刹车时产生响应。
[0014]所述执行机构包括滑轮11、压簧20和压簧挡板2，所述滑轮11安装在滑轮支座12上，所述滑轮支座12固定设置在支座固定板13上，所述压簧20设置在套筒19内，所述套筒19通过法兰18安装在套筒固定板17上，所述套筒固定板17位于滑轮11上方，所述压簧挡板2设置在套筒19上方并位于滑块3下方。
[0015]所述牵引机构包括与刹车线相连的双股线，其中一股线22依次穿过第一刹车线外管23、第一端套15、刹车线输入固定板16、杠杆刹车线连接块10、以及刹车线输出固定板9，另一股线24依次通过第二刹车线外管14、第二端套25、刹车线输入固定板16、滑轮11与压簧挡板2相连。
[0016]本发明在使用时，将其安装在电动车后轮刹车器附近，在刹车线断裂后，导致与刹车线相连的其中一股线22失去拉力后自动形成刹车回位，其弹回超过预定位置，触发本发明装置运动，杠杆5、拉簧6等形成自动反馈机构，执行机构利用杠杆5将刹车回位的小位移反馈信号进行放大，随着刹车回位，拉簧6弹回，带动连接板4及滑块3移动，释放压簧挡板2，使一个弹性模量较大的压簧20弹出，牵引与刹车线相连的另一股线24运动，进而拉动刹车线运动，形成制动状态，实现自动紧急制动，完成制动措施。
【权利要求】
1.一种电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，其特征在于:所述装置包括反馈机构、执行机构和牵引机构，所述反馈机构包括杠杆、拉簧、滑轨和与滑轨相配的滑块，所述滑块通过连接板与杠杆相连，所述连接板固定设置在滑块上，所述杠杆下端与杠杆刹车线连接块相连，杠杆上端通过连接线分别与拉簧及连接板相连，所述拉簧一端通过连接线与杠杆相连，另一端固定在拉簧固定板上，所述杠杆安装在杠杆支架上，所述杠杆支架上端的杠杆长度与总杠杆长度相比为2?3:4 ; 所述执行机构包括滑轮、压簧和压簧挡板，所述滑轮安装在滑轮支座上，所述滑轮支座固定设置在支座固定板上，所述压簧设置在套筒内，所述套筒安装在套筒固定板上，所述套筒固定板位于滑轮上方，所述压簧挡板设置在套筒上方并位于滑块下方； 所述牵引机构包括与刹车线相连的双股线，其中一股线依次穿过第一刹车线外管、第一端套、刹车线输入固定板、杠杆刹车线连接块、以及刹车线输出固定板，另一股线依次通过第二刹车线外管、第二端套、刹车线输入固定板、滑轮与压簧挡板相连。
2.根据权利要求1所述的电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，其特征在于:所述杠杆支架上端的杠杆长度与总杠杆长度相比为3:4。
3.根据权利要求1所述的电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，其特征在于:所述套筒通过法兰安装在套筒固定板上。
4.根据权利要求1所述的电动车制动时刹车线断裂安全紧急自动制动装置，其特征在于:所述连接线采用柔性钢丝绳。
【文档编号】B62L3/00GK103935446SQ201410202590
【公开日】2014年7月23日 申请日期:2014年5月14日 优先权日:2014年5月14日
【发明者】尚志刚, 程峰, 郑军, 阮永亮, 卢宇宽, 顾亦涛, 郭宇晗, 赵星云 申请人:浙江科技学院