一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具的制作方法
【专利摘要】一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁（1），其特征在于：还包括固定在横梁（1）两个端面上的L形挡板（2），以及安装在所述L形挡板（2）上的磁铁（3）；所述横梁（1）的长度与左、右纵梁前部端面内侧距离相适配；所述L形挡板（2）由连接部（21）与限制部（22）组成，连接部（21）伸出横梁（1）的长度与左、右纵梁前端凸缘（5）的内侧距离相适配，限制部（22）的宽度与左、右纵梁前端空心槽（6）的宽度相适配。本实用新型解决现有辅具在转运过程中因零件扭转而带来安全隐患的问题，增加吊具在转运过程中的平稳性，降低员工操作难度，减轻劳动强度，提高安全性。
【专利说明】一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具
【技术领域】
[0001]本实用新型属于汽车制造领域，尤其是涉及一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，具体来说就是一种通过物理限位方式，来控制吊具在转运过程中的旋转自由度。
【背景技术】
[0002]随着制造工艺的迅猛发展，人们对制造产品的要求越来越严格，对制造业的操作性及安全性要求也越来越高。在汽车制造领域，吊具的目的是为了降低员工的劳动强度，提高劳动效率，在进行零件转运时，主要考虑总成零件的重量、体积这两个因素。随着人机工程这门科学与工艺设计的结合，对员工身体的保护性要求越来越高，因此不能简单的从重量、体积这两个维度去衡量吊具的优劣，而是要全面考虑员工的操作性、安全性。
[0003]随着汽车安全性的逐步提高，汽车梁类零件，如发舱前纵梁总成，基本都达到了使用吊具的条件，在左右前纵梁总成上件时，有以下两个方案:
[0004]一、使用两个专用吊具，对左右前纵梁总成分别吊取上件；
[0005]二、使用一个整合吊具，同时对左右前纵梁总成吊取上件。
[0006]两种方案各有优劣，方案一操作方便，每个员工使用一套吊具，对焊装车间平面布置要求较低，方案二可节省一个员工和一套吊具，对节拍和投资有贡献，但要求左右前纵梁布置在一个区域内。就方案二而言，目前较主要有两种方式:1、通过吊点抓手及吊具结构，对左右前纵梁总成的六个自由度全部控制，这样会导致吊具体积庞大，且上件时落件定位困难，影响员工操作性及工位节拍。2、简化第I种方式，仅对左右前纵梁总成的部分自由度进行控制，以解决前述方式的操作缺陷，但由于零件仍然可以扭转，存在很大的安全隐患。
实用新型内容
[0007]本实用新型的目的是提供一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，解决现有辅具在转运过程中因零件扭转而带来安全隐患的问题，增加吊具在转运过程中的平稳性，降低员工操作难度，减轻劳动强度，提高安全性。
[0008]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:
[0009]一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁，固定在横梁两个端面上的L形挡板，以及安装在所述L形挡板上的磁铁。所述横梁的长度与左右纵梁前部端面内侧距离相适配。L形挡板由连接部与限制部组成，连接部伸出横梁的长度与左、右纵梁前端凸缘的内侧距离相适配，限制部的宽度与左、右纵梁前端空心槽的宽度相适配。
[0010]为了改善辅具使用的操作性，还包括安装在横梁上的手柄。
[0011]为了避免辅具划伤纵梁总成，横梁与L形挡板的外部轮廓上均做倒圆角处理。
[0012]更进一步的，横梁与L形挡板相焊接；磁铁与L形挡板相粘接。
[0013]本实用新型的有益效果:利用横梁和挡板的限制部，控制纵梁总成在Y、Z向(参见图1)的相对距离，并防止两纵梁相对旋转；利用磁铁和横梁，控制两纵梁X向(参见图1)相对距离，以此消除两纵梁之间的相对运动。本实用新型可以保证左右纵梁总成在输送过程中的稳定性，不会存在左右晃动的情况，待零件输送至夹具上准备装配时，辅具可以很轻易的拿下来，相比通常整体吊具结构，操作方便，省时省力。
[0014]以下将结合附图和实施例，对本实用新型进行较为详细的说明。
【专利附图】
【附图说明】
[0015]图1为本实用新型的立体结构示意图。
[0016]图2为左右纵梁总成在吊具上的状态示意图。
[0017]图3为本实用新型在吊具上的装配示意图。
【具体实施方式】
[0018]实施例，请一并参阅图1至2，一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁1，固定在横梁I两个端面上的L形挡板2，以及安装在所述L形挡板2上的磁铁3。
[0019]所述横梁I的Y向长度A与左、右纵梁前部端面内侧距离a相适配。
[0020]L形挡板2由连接部21与限制部22组成，连接部21伸出横梁I的长度B与左、右纵梁前端凸缘5的内侧距离b相适配，限制部22的宽度C与左、右纵梁前端空心槽6的宽度c相适配。
[0021]为了改善辅具使用的操作性，还包括安装在横梁I上的手柄4。
[0022]为了避免辅具划伤纵梁总成，横梁I与L形挡板2的外部轮廓上均做倒圆角处理。
[0023]如图3所不，起吊时，首先手持吊具，吊具有两个吊点，主吊点7在减震器座加强板中心孔位置，辅吊点8在左右纵梁总成前后端搭接处，将纵梁总成从吊具上起吊至800?1200mm ;然后，将转运辅具放在纵梁总成的开口处，利用横梁I和挡板2的限制部22，控制纵梁总成的Y、z向相对距离，并防止两纵梁相对旋转，利用磁铁3和横梁1，控制两纵梁的X向相对距离，以此消除两纵梁之间的相对运动。
[0024]加工工艺:首先将横梁I及挡板2放置在夹具上，定位后用CO2气体保护焊连接，共6条30mm焊缝；然后将磁铁3用502胶或AB胶，粘接到挡板2上，此步骤必须在横梁I与挡板2焊接完成后操作，以防止烧焊时飞溅到磁铁3上，影响磁铁3的平面；最后将手柄4用CO2气体保护焊连接到横梁I上。为防止生锈，本实用新型的外表面可作喷漆处理。
[0025]以上实施例只是阐述了本实用新型的基本原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还有各种变换，这些变换均应视为落入要求保护的本实用新型范围之内。
【权利要求】
1.一种汽车纵梁总成吊具用转运辅具，包括横梁(I)，其特征在于:还包括固定在横梁(I)两个端面上的L形挡板(2)，以及安装在所述L形挡板(2)上的磁铁(3);所述横梁(I)的长度与左、右纵梁前部端面内侧距离相适配；所述L形挡板(2)由连接部(21)与限制部(22)组成，连接部(21)伸出横梁(I)的长度与左、右纵梁前端凸缘(5)的内侧距离相适配，限制部(22)的宽度与左、右纵梁前端空心槽(6)的宽度相适配。
2.如权利要求1所述的汽车纵梁总成吊具用转运辅具，其特征在于:还包括安装在横梁(I)上的手柄(4)。
3.如权利要求1或2所述的汽车纵梁总成吊具用转运辅具，其特征在于:所述横梁(I)与L形挡板(2 )的外部轮廓上设有圆角。
4.如权利要求1或2所述的汽车纵梁总成吊具用转运辅具，其特征在于:所述横梁(I)与L形挡板(2)相焊接；所述磁铁(3)与L形挡板(2)相粘接。
【文档编号】B62D65/18GK203740019SQ201420096535
【公开日】2014年7月30日 申请日期:2014年3月4日 优先权日:2014年3月4日
【发明者】唱志强, 丁贤芳, 陈开芳, 成秋云, 王磊 申请人:奇瑞汽车股份有限公司