用于重型循环球转向器的转向控制阀的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及循环球动力转向器领域，公开了一种用于重型循环球转向器的转向控制阀，包括阀体、上盖、螺杆、扭杆以及输入轴，所述扭杆的一端与输入轴相连，扭杆通过圆柱销固定于螺杆内，所述输入轴的外壁圆周面上设置有输入轴油槽，输入轴油槽沿输入轴轴向设置，所述螺杆的内壁圆周面上设置有与输入轴油槽相配合的螺杆油槽；所述螺杆与输入轴形成转阀，螺杆与输入轴之间可相对旋转，输入轴油槽与螺杆油槽之间形成转阀油道，所述螺杆中心设置有通孔，通孔与输入轴油槽之间设置有油道。本实用新型结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，轴承受力承载均匀，不容易损坏，使用寿命长，特别适于高压、大流量、大输出扭矩的循环球动力转向器。
【专利说明】用于重型循环球转向器的转向控制阀
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及循环球动力转向器领域，尤其涉及了一种用于重型循环球转向器的转向控制阀。
【背景技术】
[0002]载重汽车转向系统普遍安装了循环球动力转向器，在汽车转向时提供助力。该类转向器在输入轴与螺杆上开设油槽和油孔，油槽和油孔相互配合形成转阀，在驾驶员转动方向盘时开启或关闭助力油路，实现驾驶员转动方向盘时，转向器提供“伺服”助力。
[0003]载重越大的汽车，前轴负荷越大，需要循环球动力转向器提供的助力扭矩越大。目前市场上常用的转阀，其使用压力为10_14Mpa，适用循环球动力转向器的输出扭矩为1000-5000N.m。受循环球动力转向器的结构限制，其输出扭矩越大，转阀轴承受来自螺杆的轴向力越大，同时，外形尺寸也会越大。当其输出扭矩达到6000N.m时，若按照现有的转阀设计，其外形尺寸过大，重量大，且轴承受力承载不均，容易损坏，对产品质量十分不利，同时，为了节省材料，通常需要提高循环球动力转向器的工作压力，来降低其重量。因此，目前适用于低压、低输出扭矩的转阀结构，不适于高压、大输出扭矩的循环球动力转向器。
【发明内容】
[0004]本实用新型针对现有技术存在的缺陷，提供了一种适用于高压、大流量、大输出扭矩的循环球动力转向器控制阀。
[0005]为了解决上述技术问题，本实用新型通过下述技术方案得以解决:
[0006]用于重型循环球转向器的转向控制阀，包括阀体、上盖、螺杆、扭杆以及输入轴，所述扭杆的一端与输入轴相连，扭杆通过圆柱销固定于螺杆内，所述输入轴的外壁圆周面上设置有输入轴油槽，输入轴油槽沿输入轴轴向设置，所述螺杆的内壁圆周面上设置有与输入轴油槽相配合的螺杆油槽；所述螺杆与输入轴形成转阀，螺杆与输入轴之间可相对旋转，输入轴油槽与螺杆油槽之间形成转阀油道，所述螺杆中心设置有通孔，通孔与输入轴油槽之间设置有油道。
[0007]作为优选，所述的阀体上设置有进油孔，所述进油孔与转阀油道相连通，由于阀体进油孔与螺杆油槽“细长”油道长度变短，通油阻力减少，有利于大流量的液压油流过。
[0008]作为优选，所述的螺杆的大端设置有环形凸台，环形凸台与阀体之间设置有平面轴承，平面轴承通过平面垫圈与螺杆上的环形凸台固定，阀体处轴承采用平面轴承，增加了轴承对来自螺杆轴向力的承载能力；所述阀体与上盖之间通过螺纹联接，上盖可以压紧平面轴承处的垫圈，调节平面轴承的间隙。
[0009]作为优选，所述的输入轴的一端为输入端，另一端为输出端，输入轴的输入端为连接花键，所述输入轴油槽沿轴向设置于输入轴输出端的外壁圆周面上。
[0010]作为优选，所述的输入轴油槽和螺杆油槽的数量为六道，均匀布设。
[0011]作为优选，所述的螺杆外套设有套筒，所述套筒与螺杆之间设置有挡圈。[0012]作为优选，所述的螺杆尾部设置有回油孔，回油孔处安装回油器，螺杆中心设置的通孔与回油孔相连通，该设计充分利用了螺杆的内部空间。
[0013]作为优选，所述的阀体中采用的密封环采用高压耐磨密封环，上述设计增加了转阀的使用压力。
[0014]作为优选，所述的上盖上设置组合式防尘油封，使得转阀工作不受外界杂质污染。
[0015]本实用新型由于采用了以上技术方案，具有显著的技术效果:
[0016]本实用新型结构紧凑，外形尺寸小，重量轻，轴承受力承载均匀，不容易损坏，使用寿命长，特别适于高压、大流量、大输出扭矩的循环球动力转向器，其适用压力可达20Mpa，控制流量大于251/min，适用转向器输出扭矩达6000N.m以上。
【专利附图】
【附图说明】
[0017]图1是本实用新型的结构示意图。
[0018]图2是图1的部分结构I放大示意图。
[0019]图3是图1的A-A面的截面示意图。
[0020]图4是本实用新型的转向控制阀输入扭矩-输出压力关系曲线图。
【具体实施方式】
[0021]下面结合附图1至附图4与实施例对本实用新型作进一步详细描述:
[0022]实施例1
[0023]用于重型循环球转向器的转向控制阀，如图1至图3所示，包括阀体1、上盖2、螺杆3、扭杆4以及输入轴5，上盖2上设置组合式防尘油封13，可使转阀工作不受外界杂质污染。所述扭杆4的一端与输入轴5相连,扭杆4通过圆柱销6固定于螺杆3内，所述输入轴5的外壁圆周面上设置有输入轴油槽51，输入轴油槽51沿输入轴5轴向设置，所述螺杆3的内壁圆周面上设置有与输入轴油槽51相配合的螺杆油槽31 ;所述的输入轴5的一端为输入端，另一端为输出端，输入轴5的输入端为连接花键,所述输入轴油槽51沿轴向设置于输入轴5输出端的外壁圆周面上，输入轴油槽51和螺杆油槽31的数量为六道，均匀布设。所述螺杆3与输入轴5形成转阀，螺杆3与输入轴5之间可相对旋转，输入轴油槽51与螺杆油槽31之间形成转阀油道，所述螺杆3中心设置有通孔32，通孔32与输入轴油槽51之间设置有油道7。阀体I上设置有进油孔11，所述进油孔11与转阀油道相连通，阀体I中采用的密封环12均采用高压耐磨密封环。所述螺杆3的大端设置有环形凸台33，环形凸台33与阀体I之间设置有平面轴承34，平面轴承34通过平面垫圈35与螺杆3上的环形凸台33固定；所述阀体I与上盖2之间通过螺纹联接，上盖2可以压紧平面轴承34处的垫圈35，调节平面轴承的间隙。所述螺杆3外套设有套筒8，所述套筒8与螺杆3之间设置有挡圈9，螺杆3尾部设置有回油孔，回油孔处安装回油器10，螺杆3中心设置的通孔32与回油孔相连通。由于扭杆4具弹性，当转动输入轴5时，螺杆3与输入轴5会有相对旋转，输入轴油槽51和螺杆油槽31重新“连接”进回油油道，使转向器可以助力，其形成的特性曲线如附图4所示。
[0024]由于螺杆3的大端与输入轴5之间形成了转阀，其内部设置的通孔32，可供回油使用，进回油孔分开设计，使转阀的曲折油道减少，大大降低了通油阻力。螺杆3的环形凸台33可以支撑平面轴承34，使用平面轴承34，可以受承较大的螺杆轴向力，使其承载能力得到大幅度的提升。
[0025]总之，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型申请专利范围所作的均等变化与修饰，皆应属本实用新型专利的涵盖范围。
【权利要求】
1.用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:包括阀体(1)、上盖(2)、螺杆(3)、扭杆(4)以及输入轴(5)，所述扭杆(4)的一端与输入轴(5)相连，扭杆(4)通过圆柱销(6)固定于螺杆(3)内，所述输入轴(5)的外壁圆周面上设置有输入轴油槽(51)，输入轴油槽(51)沿输入轴(5)轴向设置，所述螺杆(3)的内壁圆周面上设置有与输入轴油槽(51)相配合的螺杆油槽(31);所述螺杆(3 )与输入轴(5 )形成转阀，螺杆(3 )与输入轴(5 )之间可相对旋转，输入轴油槽(51)与螺杆油槽(31)之间形成转阀油道，所述螺杆(3)中心设置有通孔(32)，通孔(32)与输入轴油槽(51)之间设置有油道(7)。
2.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的阀体(1)上设置有进油孔(11)，所述进油孔(11)与转阀油道相连通。
3.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的螺杆(3)的大端设置有环形凸台(33)，环形凸台(33)与阀体(1)之间设置有平面轴承(34)，平面轴承(34)通过平面垫圈(35)与螺杆(3)上的环形凸台(33)固定；所述阀体(1)与上盖(2)之间通过螺纹联接。
4.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的输入轴(5)的一端为输入端,另一端为输出端,输入轴(5)的输入端为连接花键,所述输入轴油槽(51)沿轴向设置于输入轴(5)输出端的外壁圆周面上。
5.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的输入轴油槽(51)和螺杆油槽(31)的数量为六道,均匀布设。
6.根据权利要求1 所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的螺杆(3)外套设有套筒(8)，所述套筒(8)与螺杆(3)之间设置有挡圈(9)。
7.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的螺杆(3)尾部设置有回油孔，回油孔处安装回油器(10)，螺杆(3)中心设置的通孔(32)与回油孔相连通。
8.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的阀体(1)中采用的密封环(12)采用高压耐磨密封环。
9.根据权利要求1所述的用于重型循环球转向器的转向控制阀，其特征在于:所述的上盖(2)上设置组合式防尘油封(13)。
【文档编号】B62D5/08GK203819328SQ201420115831
【公开日】2014年9月10日 申请日期:2014年3月14日 优先权日:2014年3月14日
【发明者】任培, 付松, 周文荣, 吴琅平, 张宝义, 虞忠潮 申请人:杭州世宝汽车方向机有限公司