一种转向机构的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种转向机构，包括：方向盘、转向器、转向器支架、转向摇臂及车架，还包括：直拉杆；转向器支架固连在车架上；转向器固连在转向器支架上，转向器水平倾斜设置，转向器的输入轴远离车架；转向器的输入轴与方向盘固连且同轴；转向器的输出轴竖直设置且靠近车架；转向摇臂水平设置；转向摇臂的一端连接在转向器的输出轴上，另一端连接在直拉杆的前端；直拉杆沿车架纵向设置。该转向机构能有效避免左轮胎内转时与直拉杆发生干涉故障，同时能增强车辆的通过性能。
【专利说明】一种转向机构
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及车辆工程【技术领域】，特别涉及一种转向机构。
【背景技术】
[0002]转向机构是汽车传输转向动力的关键部件，它将转向器输出的力和运动传到转向桥，实现汽车的转向。转向器是转向机构的重要组成部件，合理的布置转向器能使转向机构简洁，美观，工作可靠，使转向机构零件易于加工，降低制造成本。
[0003]目前，我国部分汽车制造厂生产的汽车，使用的比较典型的转向机构是转向器布置在铅垂方向，使转向摇臂在平行于车架侧面的铅垂面内前后摆动，方向盘管柱与转向器对接点在车架外侧且离车架较远，与转向垂臂连接的转向拉杆也距离车架较远，为了避免转向拉杆在一桥左轮转向和跳动时与轮胎发生干涉，需将拉杆加工成弯曲的形状以避让轮胎运动，但是将转向拉杆加工成弯曲的形状有以下缺点:一是会降低拉杆的刚度，对刚度要求较高的转向机构不利；二是制造工艺性差，增加制造成本；三是影响美观。此外转向摇臂在铅垂方向摆动，可能会受制于汽车的接近角要求，不利转向机构的布置。
实用新型内容
[0004]为解决上述问题，本实用新型提供了一种能有效避免左轮胎内转时与直拉杆发生干涉的转向机构。
[0005]本实用新型提供的一种转向机构，包括:方向盘、转向器、转向器支架、转向摇臂及车架，所述转向机构还包括:
[0006]直拉杆；
[0007]所述转向器支架固连在所述车架上；
[0008]所述转向器固连在所述转向器支架上，所述转向器水平倾斜设置，所述转向器的输入轴远离所述车架；所述转向器的输入轴与所述方向盘固连；
[0009]所述转向器的输出轴竖直设置且靠近所述车架；
[0010]所述转向摇臂水平设置；所述转向摇臂的一端连接在所述转向器的输出轴上，另一端连接在所述直拉杆的如端；
[0011]所述直拉杆沿所述车架纵向设置。
[0012]作为优选，所述转向摇臂的一端通过花键固连在所述转向器的输出轴上，另一端通过球铰副连接在所述直拉杆的前端；所述转向器的输出轴旋转带动所述转动摇臂以所述输出轴为中心摆动，所述转动摇臂摆动的过程带动所述直拉杆相对所述车架前移或后移。
[0013]作为优选，所述直拉杆的后端连接在汽车转向桥的转向臂上；所述直拉杆沿所述车架纵向前移或后移带动所述转向臂前移或后移，所述转向臂的前移或后移推动所述转向桥向左或向右转动，进而完成汽车的左转向或右转向。
[0014]作为优选，所述转向摇臂的水平位置高于所述转向器支架。
[0015]本实用新型提供的一种转向机构通过将转向器倾斜布置在水平面内，使转向器的输入轴离车架较远，在驾驶室方向盘的正下方与方向盘转轴同轴，方便转向器输入轴与方向盘的连接；使转向器的输出轴离车架较近，安装在输出轴上的转向摇臂的端点位置靠近车架外侧，因此固连在转向摇臂的直拉杆能尽可能的靠近车架，即尽可能的远离汽车的左侧转向轮胎，当汽车转向时，保证转向桥左侧轮胎转至极限时或者轮胎跳动时不会与直拉杆发生干涉。该转向机构设置的直拉杆结构相比于设计呈弯曲的拉杆结构能提高拉杆的刚度，增强整个转向机构的稳固性，同时降低了制造难度和制造成本，保证制造工艺性。
【专利附图】
【附图说明】
[0016]图1是本实用新型实施例提供的转向机构与转向桥的总装图。
[0017]图2是本实用新型实施例提供的转向机构的装配图。
【具体实施方式】
[0018]为了深入了解本实用新型，下面结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细说明。
[0019]参见附图1和2，本实用新型提供的一种转向机构，包括:方向盘1、转向器2、转向器支架3、转向摇臂4及车架6，转向机构还包括:直拉杆5 ;转向器支架3固连在车架6上；转向器2固连在转向器支架3上，转向器2水平倾斜设置，转向器2的输入轴远离车架；因为方向盘I位于离车架6较远的位置，为了配合方向盘I的位置，转向器2相对于车架向外倾斜设置，方向盘I下方固连方向盘转轴，转向器2的输入轴与方向盘转轴固定连接,而且输入轴与方向盘转轴同轴。这样驾驶员顺时针或逆时针转动方向盘I时，方向盘I将扭矩传递给转向器2的输入轴，输入轴发生顺时针或逆时针转动，同时带动转向器2的输出轴产生顺时针或逆时针转动。转向器2的输出轴竖直设置且靠近车架6 ;转向器2的输出轴离车架较6近，安装在输出轴上的转向摇臂4的端点位置靠近车架6外侧，因此固连在转向摇臂4的直拉杆5能尽可能的靠近车架6，即尽可能的远离汽车的左侧转向轮胎，当汽车转向时，保证转向桥左侧轮胎转至极限时或者轮胎跳动时不会与直拉杆5发生干涉。
[0020]其中，转向摇臂4的一端通过花键固连在转向器2的输出轴上，花键将扭矩从输出轴传递到转向摇臂4上，转向器2的输出轴旋转带动转动摇臂4以输出轴为中心摆动，即输出轴顺时针或逆时针转动带动转向摇臂4顺时针或逆时针摆动。转向摇臂4的另一端通过球铰副连接在直拉杆5的前端；转动摇臂4摆动的过程带动直拉杆5相对车架6前移或后移，直拉杆5的后端连接在汽车转向桥的转向臂上；直拉杆5沿车架6纵向前移或后移带动转向臂前移或后移，转向臂的前移或后移推动转向桥向左或向右转动，进而完成汽车的左转向或右转向。
[0021]直拉杆5沿车架6纵向设置，直拉杆5结构相比于设计呈弯曲的拉杆结构能提高拉杆的刚度，增强整个转向机构的稳固性，同时降低了制造难度和制造成本，保证制造工艺性。
[0022]作为优选，转向摇臂4的水平位置高于转向器支架3，这样汽车的接近角不致因为转向摇臂4的端点过低而受限，保证了汽车的通过性能。而且本实用新型提供的转向机构中转向摇臂4为水平布置，相比于现有转向装置中垂直布置的转向摇臂4，避免了因转向摇臂4端点过低而限制了汽车的接近角，进一步保证了车辆的通过能力。
[0023]本实用新型提供的一种转向机构通过将转向器2倾斜布置在水平面内，使转向器2的输入轴离车架6较远,在驾驶室方向盘I的正下方与方向盘转轴同轴，方便转向器2输入轴与方向盘I的连接；使转向器2的输出轴离车架6较近，安装在输出轴上的转向摇臂4的端点位置靠近车架6外侧，因此固连在转向摇臂4的直拉杆5能尽可能的靠近车架6，即尽可能的远离汽车的左侧转向轮胎，当汽车转向时，保证转向桥左侧轮胎转至极限时或者轮胎跳动时不会与直拉杆5发生干涉。该转向机构设置的直拉杆5结构相比于设计呈弯曲的拉杆结构能提高拉杆的刚度，增强整个转向机构的稳固性，同时降低了制造难度和制造成本，保证制造工艺性。转向摇臂4的水平位置高于转向器支架3，这样汽车的接近角不致因为转向摇臂4的端点过低而受限，保证了汽车的通过性能。而且本实用新型提供的转向机构中转向摇臂4为水平布置，相比于现有转向装置中垂直布置的转向摇臂4，避免了因转向摇臂4端点过低而限制了汽车的接近角，进一步保证了车辆的通过能力。
[0024]以上所述的【具体实施方式】，对本实用新型的目的、技术方案和有益效果进行了进一步详细说明，所应理解的是，以上所述仅为本实用新型的【具体实施方式】而已，并不用于限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所做的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
【权利要求】
1.一种转向机构，包括:方向盘、转向器、转向器支架、转向摇臂及车架，其特征在于，所述转向机构还包括: 直拉杆； 所述转向器支架固连在所述车架上； 所述转向器固连在所述转向器支架上，所述转向器水平倾斜设置，所述转向器的输入轴远离所述车架；所述转向器的输入轴与所述方向盘固连； 所述转向器的输出轴竖直设置且靠近所述车架； 所述转向摇臂水平设置；所述转向摇臂的一端连接在所述转向器的输出轴上，另一端连接在所述直拉杆的如端； 所述直拉杆沿所述车架纵向设置。
2.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于: 所述转向摇臂的一端通过花键固连在所述转向器的输出轴上，另一端通过球铰副连接在所述直拉杆的前端；所述转向器的输出轴旋转带动所述转动摇臂以所述输出轴为中心摆动，所述转动摇臂摆动的过程带动所述直拉杆相对所述车架前移或后移。
3.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于: 所述直拉杆的后端连接在汽车转向桥的转向臂上；所述直拉杆沿所述车架纵向前移或后移带动所述转向臂前移或后移，所述转向臂的前移或后移推动所述转向桥向左或向右转动，进而完成汽车的左转向或右转向。
4.根据权利要求1所述的转向机构，其特征在于: 所述转向摇臂的水平位置高于所述转向器支架。
【文档编号】B62D7/16GK203958269SQ201420347500
【公开日】2014年11月26日 申请日期:2014年6月26日 优先权日:2014年6月26日
【发明者】李安元, 罗静, 秦初荣, 钱新建 申请人:湖北航天技术研究院特种车辆技术中心