一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室的制作方法
【专利摘要】本实用新型涉及一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，它主要由驾驶室、前立柱、前横梁、前端盖、顶部网架、后横梁、侧部横撑、后立柱几部分焊接构成。采用安全保护结构与驾驶室镶嵌形成的一体式结构；所述驾驶室四角及前后顶端处生产加工时都留有矩形槽；前横梁与后横梁分别镶嵌焊接于驾驶室前后顶端矩形槽内，其两端分别与前立柱和后立柱顶端内侧相焊接；前立柱与后立柱分别镶嵌焊接于驾驶室四角矩形槽内；顶部网架两端与左右侧部横撑顶面相焊接。本实用新型采用安全保护结构与驾驶室镶嵌焊接形成的一体式结构，结构刚度大，吸能效果好，对驾驶员具有较好的保护能力。
【专利说明】
一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，属于油气资源勘探开发野外施工安全保护领域。
【背景技术】
[0002]随着国内增强对油气资源勘探开发力度，使得油气资源勘探目标开始向沙漠、戈壁、山前带、山区、丘陵以及平原等地势复杂、环境恶劣区域进行转移。可控震源车由于其效率高、环保、可靠、施工成本低等优点，越来越受到专业勘探队伍的青睐。可控震源车在野外行驶过程中，由于其工作环境恶劣，质量较大等缺点，行驶不同斜坡地势时，易造成其重心发生偏移失稳，使得整车极易发生侧翻事故，轻者损坏车内仪器设备，重者致使驾驶员的生命安全受到严重威胁，给社会经济带来极大损失。为解决上述问题，需设计一款既能在横向、纵向、垂直方向载荷作用时不遭受严重破坏，又具有较强的隔震缓冲、变形吸能性能的可控震源一体式驾驶室，从而减轻震源车发生侧翻碰撞过程中驾驶员受到的冲击伤害。
[0003]目前，国内外对一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室研究较少，其研究方向主要集中在装载机、挖掘机等工程车辆安全保护装置与驾驶室一体式方面，但由于其整体刚度较低，侧翻碰撞时变形吸能效果较差，不能更好的保护驾驶员。因此，设计一款整体刚度较大，变形吸能效果较好，具有较强隔震缓冲性能的可控震源一体式驾驶室十分必要。
【发明内容】
[0004]本实用新型的目的为了解决震源车侧翻事故过程中驾驶员生命安全和仪器设备的保护问题，特针对震源车设计一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，该装置能有效的通过自身结构变形，吸收碰撞冲击能量，具有较强的隔震缓冲性能。
[0005]本实用新型的技术方案为:
[0006]本实用新型一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，主要由驾驶室、前立柱、前横梁、前端盖、顶部网架、后横梁、侧部横撑、后立柱几部分焊接构成。采用安全保护结构与驾驶室镶嵌形成的一体式结构；所述驾驶室四角及前后顶端处生产加工时都留有矩形槽；前横梁与后横梁分别镶嵌焊接于驾驶室前后顶端矩形槽内，其两端分别与前立柱和后立柱顶端内侧相焊接；前端盖底面焊接于驾驶室前部顶端和前横梁顶部平面；前立柱与后立柱分别镶嵌焊接于驾驶室四角矩形槽内，其顶端外侧分别与左右侧部横撑两端相焊接，其底端与底座焊接固定；顶部网架两端与左右侧部横撑顶面相焊接；后立柱底端与底座连接夹角处焊接加强筋。
[0007]本实用新型优点:(I)采用安全保护结构与驾驶室镶嵌焊接形成的一体式结构，结构刚度大，吸能效果好，对驾驶员具有较好的保护能力；(2)顶部网架由圆形管结构冲压而成呈外拱圆弧型的顶架与圆形顶架拉管焊接而成，增强了其顶部受垂直载荷作用时的变形吸能效果，延长了驾驶室顶部变形的吸能时间，加强了对驾驶室的安全和保护性能；(3)侧部横撑采用双U型槽钢结构冲压折弯成形，整体呈双折倒角外拱弯折弧状，其在侧翻碰撞过程中具有较强的诱导变形吸能效果，增强了对驾驶员生命安全的保护力度；(4)前立柱与后立柱都采用工字钢型结构加工而成，镶嵌焊接于驾驶室四角矩形槽内，该结构在震源车侧翻碰撞时，立柱能承受来自地面的巨大冲击力而不发生较大的结构变形，增强了驾驶室整体刚度。
【专利附图】
【附图说明】
[0008]图1为本实用新型一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室的安装示意图；
[0009]图2为本实用新型的驾驶室结构示意图；
[0010]图3为本实用新型的前立柱结构示意图；
[0011]图4为本实用新型的前端盖结构示意图；
[0012]图5为本实用新型的顶部网架结构示意图；
[0013]图6为本实用新型的侧部横撑结构示意图。
[0014]图中:1.驾驶室；2.前立柱；3.前横梁；4.前端盖；5.顶部网架；6.后横梁；7.侧部横撑；8.后立柱；9.加强筋；10.顶架；11.顶架拉管；12.三角筋板；13.平板；14.底座。
【具体实施方式】
[0015]结合附图和【具体实施方式】对本实用新型做进一步的说明。
[0016]如图1、图2、图3、图4、图5、图6所示，本实用新型一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，主要由驾驶室1、前立柱2、前横梁3、前端盖4、顶部网架5、后横梁6、侧部横撑7、后立柱8几部分焊接构成，整体采用安全保护结构与驾驶室镶嵌形成的一体式结构；所述驾驶室I四角及前后顶端处生产加工时都留有矩形槽；前横梁3与后横梁6分别镶嵌焊接于驾驶室I前后顶端矩形槽内，其两端分别与前立柱2和后立柱8顶端内侧焊接；前端盖6底面焊接于驾驶室I前部顶端和前横梁3顶部平面；前立柱2与后立柱8分别镶嵌焊接于驾驶室I四角矩形槽内，其顶端外侧分别与左右侧部横撑7两端相焊接，其底端与底座14焊接固定；顶部网架5两端与左右侧部横撑7相焊接；后立柱8底端与底座14连接夹角处焊接加强筋9。
[0017]所述前端盖4，采用五个三角筋板12与平板13焊接而成，并焊接于驾驶室I前部顶端和前横梁3顶部平面之上；该结构在震源车与地面碰撞接触过程中，增强了驾驶室I前端刚度，使驾驶室I能承受较大的侧向冲击力，减小驾驶室I前部的整体变形，同时对侧翻车辆起到一定的抗连续翻滚作用。
[0018]所述顶部网架5由顶架10和顶架拉管11焊接而成，顶部网架5的两端焊接于左右侧部横撑7 ;顶架10采用圆形管结构冲压而成，呈外拱圆弧型，变形吸能效果好；顶部网架5结构与驾驶室I顶部之间形成较大空间，当震源车驾驶室I受到垂直载荷作用时，该圆弧型结构承受主要载荷作用，随之冲击力向顶部网架5两端分散传递，使顶部网架5向驾驶室I顶部方向发生结构变形，有效吸收来自顶部的冲击能量，延长了驾驶室I顶部变形的吸能时间，增强了对驾驶室的安全保护性能。
[0019]所述侧部横撑7采用双U型槽钢结构冲压折弯成形，整体呈双折倒角外拱弯折弧状，其两端分别与前立柱2和后立柱8焊接相连；侧部横撑7与驾驶室I之间形成较大的变形吸能缓冲空间，在震源车侧翻碰撞过程中，外拱弯折弧状先与地面相接触，随之向驾驶室I方向发生结构变形，作用力由外拱弯折弧状部位向侧部横撑7两端传递，侧部横撑7发生结构变形，起到诱导变形和充分吸收侧向冲击能量的作用，减轻了因驾驶室I的结构变形而对驾驶员造成的冲击损伤。所述前立柱2与后立柱8都采用工字钢型结构加工而成，镶嵌焊接于驾驶室I四角矩形槽内，该结构在震源车侧翻碰撞时，其顶端先与地面相接触碰撞，能承受来自地面的巨大冲击力而不发生较大的结构变形，增强了驾驶室I整体刚度；后立柱8底端与底座14夹角处焊接有加强筋9，改善了后立柱8底部的支撑刚度，使后立柱8的安装更加稳固可靠性。
【权利要求】
1.一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，主要由驾驶室(I)、前立柱(2)、前横梁(3)、前端盖(4)、顶部网架(5)、后横梁￠)、侧部横撑(7)、后立柱(8)焊接构成，其特征在于:所述驾驶室(I)四角及前后顶端处生产加工时都留有矩形槽；前横梁(3)和后横梁(6)分别镶嵌焊接于驾驶室(I)前后顶端矩形槽内，其两端分别与前立柱(2)与后立柱(8)顶端内侧焊接；前端盖(6)底面焊接于驾驶室(I)前部顶端和前横梁(3)顶部平面；前立柱(2)与后立柱(8)分别镶嵌焊接于驾驶室(I)四角矩形槽内，其顶端外侧分别与左右侧部横撑(7)两端相焊接，其底端与底座(14)焊接固定；顶部网架(5)两端与左右侧部横撑(7)相焊接；后立柱(8)底端与底座(14)连接夹角处焊接加强筋(9)。
2.根据权利要求1所述的一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，其特征在于:前立柱(2)与后立柱(8)都采用工字钢型结构加工而成；所述顶部网架(5)由顶架(10)和顶架拉管(11)焊接而成，顶部网架(5)的两端焊接于左右侧部横撑(7);顶架(10)采用圆形管结构冲压而成，呈外拱圆弧型。
3.根据权利要求1所述的一种具有隔震缓冲的可控震源一体式驾驶室，其特征在于:所述侧部横撑(7)采用双U型槽钢结构冲压折弯成形，整体呈双折倒角外拱弯折弧状，其两端分别与前立柱(2)和后立柱(8)焊接相连。
【文档编号】B62D33/06GK204037706SQ201420529748
【公开日】2014年12月24日 申请日期:2014年9月15日 优先权日:2014年9月15日
【发明者】李琴, 郭亮, 陈振, 刘航, 袁媛, 谢豆, 张文琳, 谭智勇, 李刚, 孙春梅 申请人:西南石油大学