一种具有减震功能的摩托车支杆的制作方法

本发明涉及摩托车配件技术领域，具体为一种具有减震功能的摩托车支杆。

背景技术：

一八八四年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，采用煤油发动力驱动，一八八五年，德国的汽车之父，特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车，同年他获得了这一发明专利，因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。

摩托车是由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻和客货运输等，也用作体育运动器械，从大的方向上来说，摩托车分为街车、公路赛摩托车、越野摩托车、巡航车和旅行车等。

但是目前市场上的摩托车后支杆在使用的过程中，支杆的减震功能不好，从而使摩托车在行驶的过程中，容易造成机体的震动加大，从而降低了在车上的舒适度，从而也降低了支杆的使用寿命。

技术实现要素：

（一）解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种具有减震功能的摩托车支杆，解决了摩托车减震不好的问题。

（二）技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种具有减震功能的摩托车支杆，包括基座，所述基座的顶部固定安装有减震垫铁，所述基座的顶部固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部与减震垫铁的底部固定连接，所述减震垫铁的顶部固定安装有竖杆，所述竖杆的顶部设置有减震管，所述减震管的顶部固定安装有减震盒，所述减震管上套设有移动环，所述移动环顶部的两侧均固定安装有弹性杆，所述弹性杆的顶部与减震盒的底部固定连接，所述减震管的表面且位于移动环和减震盒之间环绕设置有第一弹簧。

所述减震管内腔的顶部固定安装有缓冲片，所述减震管的内部且位于缓冲片的下方固定安装有隔板，所述隔板的两侧均穿插设置有推杆，所述推杆的底部固定安装有移板，所述推杆的表面且位于隔板和移板之间环绕设置有第二弹簧，所述移板的底部与竖杆的顶部固定连接，所述减震管底部的两侧固定安装有限位盒。

所述减震盒内腔底部的两侧对称安装有减震弹簧，所述减震弹簧的顶部固定安装有固定板，所述固定板的顶部固定安装有减震块。

优选的，所述限位盒内腔的顶部固定安装有减震环，所述减震环的顶部固定安装有移动块，且移动块与限位盒配套设置。

优选的，所述固定板的两侧均固定安装有滚轮，且滚轮与减震盒的内壁接触。

优选的，所述减震管内腔底部的两侧均固定安装有限位块。

优选的，所述移板的两侧均固定安装有滑块，且两个滑块相对的一端均与减震管的内壁接触。

（三）有益效果

本发明提供了一种具有减震功能的摩托车支杆。具备以下有益效果：

（1）、该具有减震功能的摩托车支杆，通过对减震管和减震盒的设置，达到了对摩托车进行减震的效果，使摩托车在行驶的过程中降低了摩托车的震动，从而保持了驾驶者在摩托车上的舒适度，从而也延长了支杆的使用寿命，也方便了使用者的使用。

（2）、该具有减震功能的摩托车支杆，通过对滚轮和滑块的设置，达到了分别对固定板和移板进行限位的作用，从而保持支杆的正常使用，也延长了支杆的使用寿命，从而也方便了使用者的使用。

附图说明

图1为本发明结构示意图；

图2为本发明减震管的结构示意图；

图3为本发明减震盒的结构示意图；

图4为本发明限位盒的结构示意图。

图中：1基座、2减震垫铁、3缓冲杆、4竖杆、5减震管、6减震盒、7移动环、8弹性杆、9第一弹簧、10缓冲片、11隔板、12推杆、13移板、14第二弹簧、15限位盒、16减震弹簧、17固定板、18减震块、19减震环、20移动块、21滚轮、22限位块、23滑块。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

请参阅图1-4，本发明提供一种技术方案：一种具有减震功能的摩托车支杆，包括基座1，基座1的顶部固定安装有减震垫铁2，减震垫铁2的设置，达到了减震的效果，基座1的顶部固定安装有缓冲杆3，缓冲杆3的顶部与减震垫铁2的底部固定连接，缓冲杆3的设置，达到了对减震垫铁2进行缓冲的效果，从而提高支杆的减震效果，减震垫铁2的顶部固定安装有竖杆4，竖杆4的顶部设置有减震管5，减震管5的顶部固定安装有减震盒6，减震管5上套设有移动环7，移动环7顶部的两侧均固定安装有弹性杆8，弹性杆8的顶部与减震盒6的底部固定连接，减震管5的表面且位于移动环7和减震盒6之间环绕设置有第一弹簧9，移动环7、弹性杆8和第一弹簧9的配合设置，达到了对减震盒6进行减震缓冲的效果。

减震管5内腔的顶部固定安装有缓冲片10，减震管5的内部且位于缓冲片10的下方固定安装有隔板11，隔板11的两侧均穿插设置有推杆12，缓冲片10的设置，达到了对推杆12进行缓冲的效果，推杆12的底部固定安装有移板13，移板13的两侧均固定安装有滑块23，且两个滑块23相对的一端均与减震管5的内壁接触，滑块23的设置，达到了对移板13进行限位的作用，从而也保证了移板13受力后的正常移动，减震管5内腔底部的两侧均固定安装有限位块22，限位块22的设置，达到了对移板13进行限位的作用，防止移板13脱落，推杆12的表面且位于隔板11和移板13之间环绕设置有第二弹簧14，移板13的底部与竖杆4的顶部固定连接，减震管5底部的两侧固定安装有限位盒15，限位盒15内腔的顶部固定安装有减震环19，减震环19的顶部固定安装有移动块20，且移动块20与限位盒15配套设置，限位盒15的设置，达到了对移动环7进行限位的作用，从而也保证移动环7的正常移动。

减震盒6内腔底部的两侧对称安装有减震弹簧16，减震弹簧16的顶部固定安装有固定板17，固定板17的两侧均固定安装有滚轮21，且滚轮21与减震盒6的内壁接触，滚轮21的设置，达到了对固定板17进行限位的作用，固定板17的顶部固定安装有减震块18。

综上所述，该具有减震功能的摩托车支杆，通过对减震管5和减震盒6的设置，达到了对摩托车进行减震的效果，使摩托车在行驶的过程中降低了摩托车的震动，从而保持了驾驶者在摩托车上的舒适度，从而也延长了支杆的使用寿命，也方便了使用者的使用，通过对滚轮21和滑块23的设置，达到了分别对固定板17和移板13进行限位的作用，从而保持支杆的正常使用，也延长了支杆的使用寿命，从而也方便了使用者的使用。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本发明的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种具有减震功能的摩托车支杆，包括基座，所述基座的顶部固定安装有减震垫铁，所述基座的顶部固定安装有缓冲杆，所述缓冲杆的顶部与减震垫铁的底部固定连接，所述减震垫铁的顶部固定安装有竖杆，所述竖杆的顶部设置有减震管，所述减震管的顶部固定安装有减震盒，所述减震管上套设有移动环，所述移动环顶部的两侧均固定安装有弹性杆，所述弹性杆的顶部与减震盒的底部固定连接。该具有减震功能的摩托车支杆，通过对减震管和减震盒的设置，达到了对摩托车进行减震的效果，使摩托车在行驶的过程中降低了摩托车的震动，从而保持了驾驶者在摩托车上的舒适度，从而也延长了支杆的使用寿命，也方便了使用者的使用。

技术研发人员：王卫红
受保护的技术使用者：王卫红
技术研发日：2018.06.27
技术公布日：2018.12.07