一种稳定性强的货车车体的制作方法

本发明涉及一种道路运输用的车体，尤其涉及一种稳定性强的货车车体。

背景技术：

众所周知，车体通常用来运输重型汽车（如牵引车、大客车、专用汽车等）、轨道车辆、矿用机械、林业机械、工程机械（如挖掘机、推土机、装载机、铺路机、起重机等）及其他重载货物，其重心越低，稳定性和安全性越好，运输超高货物和通过头顶障碍的能力就越强。车体通常采用凹梁式（或者井型）车架，既车架前段为鹅颈（鹅颈前段的牵引销与牵引车上的牵引鞍座相连，鹅颈后端与半挂车架相连），中段为货台（车架最低部分），后端为轮架（含车轮）。

在往车体上装载机械设备时，通常是从半挂车后端装载机械设备，即采用从后轮架上面移动机械设备或者将车轮移除的方式，然后再将机械设备固定在半挂车上。

现有的车体在行驶的过程中，由于重心太低，在行驶一些路面高低不平的道路时，不易行驶，而且容易造成事故，安全系数降低。

技术实现要素：

本发明的目的在于：针对现有技术的缺陷和不足，提供一种结构简单，设计合理、使用方便的一种稳定性强的货车车体，不仅能够有效的保持重心处于一个相对适当的位置，而且能够行驶在道路不平的路面，其安全系数高，稳定性强。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：

本发明所述的一种稳定性强的货车车体，包括鹅颈高板、货台低板和尾板，鹅颈高板和货台低板相连，货台低板和尾板相连，其中，鹅颈高板和货台低板之间设有牵引销，尾板的下端设有车轴,车轴通过车架纵梁固定在连接轴上，尾板的尾部设有引桥,引桥通过转轴固定在尾板的尾部。

在本发明中：所述的尾板上还设有升缩拉杆，升缩拉杆的一端固定在尾板上，另一端与引桥相连。

在本发明中：所述的车轴的个数为3副，其中车轴与连接轴配套使用。

在本发明中：所述尾板采用纤维增强复合材料，其厚度为5～50mm；所述纤维增强复合材料由树脂基体和纤维织物加热固化成型；所述纤维织物为碳纤维、玻璃纤维或混杂纤维；所述树脂为不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂或丙烯酸酯树脂。

采用上述结构后，本发明有益效果为：本发明结构简单，设计合理、使用方便，不仅能够有效的保持重心处于一个相对适当的位置，而且能够行驶在道路不平的路面，其安全系数高，稳定性强。

【附图说明】

此处所说明的附图是用来提供对本发明的进一步理解，构成

本技术：
的一部分，但并不构成对本发明的不当限定，在附图中：

图1是本发明的结构示意图；

图中：1.鹅颈高板；2.货台低板；3.牵引销；4.尾板；5.车轴；6.连接轴；7.升缩拉杆;8.引桥;9.车架纵梁;10.转轴。

【具体实施方式】

下面将结合附图以及具体实施例来详细说明本发明，其中的示意性实施例以及说明仅用来解释本发明，但并不作为对本发明的限定。

如图1所示，一种稳定性强的货车车体，包括鹅颈高板1、货台低板2和尾板4，鹅颈高板1和货台低板2相连，货台低板2和尾板4相连，其中，鹅颈高板1和货台低板2之间设有牵引销3，尾板4的下端设有车轴5,车轴5通过车架纵梁9固定在连接轴6上，尾板4的尾部设有引桥8,引桥8通过转轴10固定在尾板4的尾部。所述的尾板4上还设有升缩拉杆7，升缩拉杆7的一端固定在尾板4上，另一端与引桥8相连；所述的车轴5的个数为3副，其中车轴5与连接轴6配套使用。所述尾板4采用纤维增强复合材料，其厚度为5～50mm；所述纤维增强复合材料由树脂基体和纤维织物加热固化成型；所述纤维织物为碳纤维、玻璃纤维或混杂纤维；所述树脂为不饱和聚酯、乙烯基树脂、环氧树脂、酚醛树脂或丙烯酸酯树脂。

以上所述仅是本发明的较佳实施方式，故凡依本发明专利申请范围所述的构造、特征及原理所做的等效变化或修饰，均包括于本发明专利申请范围内。

技术特征：

技术总结
本发明涉及一种稳定性强的货车车体，包括鹅颈高板、货台低板和尾板，鹅颈高板和货台低板相连，货台低板和尾板相连，其中，鹅颈高板和货台低板之间设有牵引销，尾板的下端设有车轴,车轴通过车架纵梁固定在连接轴上，尾板的尾部设有引桥,引桥通过转轴固定在尾板的尾部。本发明结构简单，设计合理、使用方便，不仅能够有效的保持重心处于一个相对适当的位置，而且能够行驶在道路不平的路面，其安全系数高，稳定性强。

技术研发人员：王德刚
受保护的技术使用者：江苏嘉胜汽车制造有限公司
技术研发日：2018.06.29
技术公布日：2018.12.07