一体式L型台车的制作方法

本发明涉及一体式l型台车。

背景技术：

物流台车又叫载货台车或者笼车，是一种安装数个脚轮来运送与储存物料的单元移动集装设备。常用于大型超市的物流配送或工厂工序间物流周转。物流台车存放的产品陈列醒目便于区别，而且在运输过程中，一方面对物料的安全起到一定保护作用，另一方面不会使已分拣好的产品杂乱，装卸省力。轮子通常有定向轮与万向轮相互组成，以方便人工推行。

现有物流台车一般由轮子、底板、后片、左侧片、右侧片、中间棚和挂杆组成。现有物流台车虽然轻便，但物流台车车体不稳，刚性不够。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种一体式l型台车，其后片的边框与右侧片的边框组成一体式l型框架，可加强车体刚度、强度和稳定性。

为实现上述目的，本发明的技术方案是设计一种一体式l型台车，包括：轮子、底板、后片、左侧片和右侧片；底板位于后片前侧，左侧片位于后片左侧，右侧片位于后片右侧；

所述后片的边框与右侧片的边框组成一体式l型框架；

所述一体式l型框架包括：作为后片边框底边的平置l型后片边条，作为后片边框顶边的平置后片顶杆，作为后片边框左侧边的竖置后片左侧杆，既作为后片边框右侧边、又作为右侧片边框后侧边的竖置加强立管，作为右侧片边框前侧边的竖置右侧片前侧杆，作为右侧片边框顶边的平置右侧片顶杆，以及作为右侧片边框底边的平置l型右侧片边条；

所述后片左侧杆的顶端与后片顶杆的左端一体连接，后片顶杆的右端与右侧片顶杆的后端一体连接，右侧片顶杆的前端与右侧片前侧杆的顶端一体连接；后片顶杆右端与右侧片顶杆后端的连接处焊接固定有顶部加强封板，加强立管的顶端与该顶部加强封板焊接固定；l型后片边条的右端、l型右侧片边条的后端以及加强立管的底端焊接固定在一起；后片左侧杆的底端与l型后片边条的左端焊接固定；右侧片前侧杆的底端与l型右侧片边条的前端焊接固定；

所述左侧片与后片左侧杆铰接；

所述轮子包括四个万向轮：分设于l型后片边条左右两端的一对后侧万向轮，设于l型右侧片边条前端的右前侧万向轮，以及设于左侧片底边前端的左前侧万向轮；

所述底板与l型后片边条铰接；下翻平放状态的底板由上述四个万向轮的支座支承；后片上设有用于固定底板的固定机构，上翻竖置状态的底板由该固定机构固定。

优选的，所述后片左侧杆、后片顶杆、右侧片顶杆和右侧片前侧杆由同一个杆依次折弯形成。

优选的，所述一体式l型台车还包括挂杆。

优选的，所述一体式l型台车还包括中间棚。

本发明的优点和有益效果在于：提供一种一体式l型台车，其后片的边框与右侧片的边框组成一体式l型框架，可加强车体刚度、强度和稳定性。且在增强台车刚度的同时方便台车组装成品，并且还有效的避免台车长时间使用以后结合处松动导致的车身松散问题，并且由于使用一体式l型框架，可省去右侧片与后片的铰接件，降低台车制造成本。

本发明一体式l型台车还具有如下特点：

1、本发明将后片边框与右侧片边框合二为一组成一体式l型框架，可加强车体刚度、强度和稳定性。

2、本发明一体式l型台车的独特结构，可大大减少包装组装人员的劳动强度，增加生产效率及降低成本。

3、本发明可省去右侧片与后片的铰接件，加强生产效率，降低成本。

4、本发明加强了台车结构刚度，长时间使用避免了螺栓松动导致的异响及松散感。

5、本发明台车结构稳定，车体扩展能力强，加装中棚或者侧片铁线改成塑料都可以行。

附图说明

图1是本发明一体式l型台车的示意图；

图2是一体式l型框架的示意图；

图3一体式l型台车收纳后的状态示意图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本发明的具体实施方式作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本发明的技术方案，而不能以此来限制本发明的保护范围。

本发明具体实施的技术方案是：

如图1和图2所示，一体式l型台车，包括：轮子、底板11、后片12、左侧片13和右侧片14；底板11位于后片12前侧，左侧片13位于后片12左侧，右侧片14位于后片12右侧；

所述后片12的边框与右侧片14的边框组成一体式l型框架；

所述一体式l型框架包括：作为后片12边框底边的平置l型后片边条21，作为后片12边框顶边的平置后片顶杆32，作为后片12边框左侧边的竖置后片左侧杆31，既作为后片12边框右侧边、又作为右侧片14边框后侧边的竖置加强立管23，作为右侧片14边框前侧边的竖置右侧片前侧杆34，作为右侧片14边框顶边的平置右侧片顶杆33，以及作为右侧片14边框底边的平置l型右侧片边条22；

所述后片左侧杆31的顶端与后片顶杆32的左端一体连接，后片顶杆32的右端与右侧片顶杆33的后端一体连接，右侧片顶杆33的前端与右侧片前侧杆34的顶端一体连接；后片顶杆32右端与右侧片顶杆33后端的连接处焊接固定有顶部加强封板24，加强立管23的顶端与该顶部加强封板24焊接固定；l型后片边条21的右端、l型右侧片边条22的后端以及加强立管23的底端焊接固定在一起；后片左侧杆31的底端与l型后片边条21的左端焊接固定；右侧片前侧杆34的底端与l型右侧片边条22的前端焊接固定；

所述左侧片13与后片左侧杆31铰接；

所述轮子包括四个万向轮：分设于l型后片边条21左右两端的一对后侧万向轮41，设于l型右侧片边条22前端的右前侧万向轮42，以及设于左侧片13底边前端的左前侧万向轮43；

所述底板11与l型后片边条21铰接；下翻平放状态的底板11由上述四个万向轮的支座支承；后片12上设有用于固定底板11的固定机构，上翻竖置状态的底板11由该固定机构固定。

优选的，所述后片左侧杆31、后片顶杆32、右侧片顶杆33和右侧片前侧杆34由同一个杆依次折弯形成。

优选的，所述一体式l型台车还包括挂杆。

优选的，所述一体式l型台车还包括中间棚（图中未示出）。

本发明一体式l型台车收纳后的状态如图3所示。

以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本发明的保护范围。

技术特征：

技术总结
本发明公开了一种一体式L型台车，包括：轮子、底板、后片、左侧片和右侧片；后片的边框与右侧片的边框组成一体式L型框架。本发明一体式L型台车，其后片的边框与右侧片的边框组成一体式L型框架，可加强车体刚度、强度和稳定性。且在增强台车刚度的同时方便台车组装成品，并且还有效的避免台车长时间使用以后结合处松动导致的车身松散问题，并且由于使用一体式L型框架，可省去右侧片与后片的铰接件，降低台车制造成本。

技术研发人员：黄琦玮
受保护的技术使用者：苏州艾卡特金属制品有限公司
技术研发日：2018.09.13
技术公布日：2019.01.11