一种汽车横梁与纵梁的搭接结构的制作方法

本实用新型涉及汽车搭接结构技术领域，具体为一种汽车横梁与纵梁的搭接结构。

背景技术：

车架是汽车中最重要的承载部件，而车架纵梁又是其中的关键零件之一，所以纵梁在汽车上起到重要的承载作用，汽车的边梁式车架、中梁式车架等均含有纵梁，纵梁通常用低合金钢板冲压而成，断面形状一般为槽型，也有的做成z字型或者箱型等断面。

现有的横梁与纵梁搭接结构，目前轿车车身上，横梁与纵梁的搭接主要是通过在横梁两端设计翻边，然后用点焊将翻边与纵梁焊接在一起，采用这种连接结构，横梁每端都有翻边结构，冲压成型复杂且翻边缺口处容易产生冲压缺陷，同时在整车路试过程中，当车身在转弯或颠簸工况下发生整体扭转或弯曲时，横梁与纵梁搭接的缺口处没有设置缓冲装置使得产生应力集中，从而产生开裂现象，固定不稳固的同时大大降低了安全性，为此提出一种汽车横梁与纵梁的搭接结构。

技术实现要素：

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，具备结构稳固，不易损坏的优点，解决了上述背景技术提出的问题。

本实用新型提供如下技术方案：一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁，所述横梁的一端固定卡接有外壳，所述横梁的一端贯穿纵梁的顶部并套接在纵梁上，所述外壳的两侧固定安装有固定装置，所述纵梁底部的两侧螺旋套接有第一螺栓，且纵梁的顶端螺旋套接有第二螺栓，所述外壳顶端的两侧固定安装有减震橡胶，所述纵梁顶部两侧的斜面上螺旋套接有第三螺栓，所述外壳的内腔固定安装有缓冲橡胶。

精选的，所述横梁上对应第二螺栓的位置开设有第二螺孔，所述第二螺栓的长度值为纵梁厚度值的一半。

精选的，所述固定装置包括固定板，所述固定板的一端固定安装在外壳的一侧，所述固定板上开设有第一螺孔，所述固定装置的数量为两个。

精选的，所述第一螺栓、第二螺栓的长度值一致，且第一螺栓的体积是第二螺栓体积的一半。

精选的，所述第三螺栓的数量为两个，且第三螺栓的螺杆底端安装有防滑片。

精选的，所述缓冲橡胶填充在外壳的内腔，且缓冲橡胶的形状契合外壳的内腔。

与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

1、本实用新型通过在外壳的两侧分别设置两个固定装置使得外壳与纵梁牢牢的固定在一起，再通过第二螺栓将横梁与纵梁固定在一起，利用三角形的特性使得横梁与纵梁之间固定的更为牢固，最后使用第三螺栓加强固定的同时将力分散开，使得结构更加稳固。

2、本实用新型通过在纵梁顶部的两侧分别设置两个减震橡胶缓冲力在横梁与纵梁之间的传导从而减小结构的损伤，并且在纵梁的内腔设置有缓冲橡胶将横梁与外壳的机械能转化为内能从而消除震动，使得结构不易损坏。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型结构侧视示意图；

图3为本实用新型结构外壳示意图。

图中：1、横梁；101、第二螺孔；2、外壳；3、纵梁；4、固定装置；401、固定板；402、第一螺孔；5、第一螺栓；6、第二螺栓；7、减震橡胶；8、第三螺栓；9、缓冲橡胶。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁1，横梁1上对应第二螺栓6的位置开设有第二螺孔101，第二螺栓6的长度值为纵梁3厚度值的一半，通过第二螺栓6将横梁1与纵梁3固定在一起，加强结构之间的连接性，横梁1的一端固定卡接有外壳2，横梁1的一端贯穿纵梁3的顶部并套接在纵梁3上，外壳2的两侧固定安装有固定装置4，固定装置4包括固定板401，固定板401的一端固定安装在外壳2的一侧，固定板401上开设有第一螺孔402，固定装置4的数量为两个，通过外壳2两侧的固定装置4将外壳2与纵梁3连接成一个整体，使得结构更稳固安全，纵梁3底部的两侧螺旋套接有第一螺栓5，第一螺栓5、第二螺栓6的长度值一致，且第一螺栓5的体积是第二螺栓6体积的一半，利用三角形的特性将横梁1和纵梁3牢牢的固定在一起，使之成为一个整体，使得结构稳固安全，不易损坏，且纵梁3的顶端螺旋套接有第二螺栓6，外壳2顶端的两侧固定安装有减震橡胶7，纵梁3顶部两侧的斜面上螺旋套接有第三螺栓8，第三螺栓8的数量为两个，且第三螺栓8的螺杆底端安装有防滑片，进一步加强横梁1与纵梁3之间的连接稳固性，使得安全性多一重保障，外壳2的内腔固定安装有缓冲橡胶9，缓冲橡胶9填充在外壳2的内腔，且缓冲橡胶9的形状契合外壳2的内腔，利用缓冲橡胶9将机械能转化为内能然后消除掉，从而减小外力对结构的损伤，延长结构使用寿命。

工作原理：使用时，首先将横梁1套接在纵梁3内之后将外壳2上的凹槽套接到横梁1的一端，并焊接牢固，再将外壳2两侧的固定装置4放置在纵梁3两侧的凹槽内，之后旋转纵梁3两端的第一螺栓5并螺旋套接在第一螺孔402内，将外壳2与纵梁3固定在一起，再然后旋转纵梁3上端的第二螺栓6使得螺旋套接在第二螺孔101内，将横梁1与纵梁3之间固定住，最后将第三螺栓8拧紧使得整个结构稳固，即可。

需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。同时在本实用新型的附图中，填充图案只是为了区别图层，不做其他任何限定。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

技术特征：

1.一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁(1)，其特征在于：所述横梁(1)的一端固定卡接有外壳(2)，所述横梁(1)的一端贯穿纵梁(3)的顶部并套接在纵梁(3)上，所述外壳(2)的两侧固定安装有固定装置(4)，所述纵梁(3)底部的两侧螺旋套接有第一螺栓(5)，且纵梁(3)的顶端螺旋套接有第二螺栓(6)，所述外壳(2)顶端的两侧固定安装有减震橡胶(7)，所述纵梁(3)顶部两侧的斜面上螺旋套接有第三螺栓(8)，所述外壳(2)的内腔固定安装有缓冲橡胶(9)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述横梁(1)上对应第二螺栓(6)的位置开设有第二螺孔(101)，所述第二螺栓(6)的长度值为纵梁(3)厚度值的一半。

3.根据权利要求1所述的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述固定装置(4)包括固定板(401)，所述固定板(401)的一端固定安装在外壳(2)的一侧，所述固定板(401)上开设有第一螺孔(402)，所述固定装置(4)的数量为两个。

4.根据权利要求1所述的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述第一螺栓(5)、第二螺栓(6)的长度值一致，且第一螺栓(5)的体积是第二螺栓(6)体积的一半。

5.根据权利要求1所述的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述第三螺栓(8)的数量为两个，且第三螺栓(8)的螺杆底端安装有防滑片。

6.根据权利要求1所述的一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，其特征在于：所述缓冲橡胶(9)填充在外壳(2)的内腔，且缓冲橡胶(9)的形状契合外壳(2)的内腔。

技术总结
本实用新型涉及汽车搭接结构技术领域，且公开了一种汽车横梁与纵梁的搭接结构，包括横梁，所述横梁的一端固定卡接有外壳，所述横梁的一端贯穿纵梁的顶部并套接在纵梁上，所述外壳的两侧固定安装有固定装置，所述纵梁底部的两侧螺旋套接有第一螺栓，且纵梁的顶端螺旋套接有第二螺栓，所述外壳顶端的两侧固定安装有减震橡胶，所述纵梁顶部两侧的斜面上螺旋套接有第三螺栓。本实用新型通过在外壳的两侧分别设置两个固定装置使得外壳与纵梁牢牢的固定在一起，再通过第二螺栓将横梁与纵梁固定在一起，利用三角形的特性使得横梁与纵梁之间固定的更为牢固，最后使用第三螺栓加强固定的同时将力分散开，使得结构更加稳固。

技术研发人员：任崇尧;韩旭;康涛;马凤仙
受保护的技术使用者：襄阳精鑫电子设备制造有限公司
技术研发日：2019.07.11
技术公布日：2020.04.24