一种轻量化搅拌车车架结构的制作方法

本实用新型涉及车架技术领域，尤其涉及一种轻量化搅拌车车架结构。

背景技术：

在颁布和实施关于载货汽车实施jtt1178.1-2018标准之前，市场上的搅拌车主要以12-20方的重载版车型为主，该车型车架结构复杂且使用的板材厚重。厚重的板材用料不仅增加了企业生产成本，而且与新标准的要求相比，该车型已严重超重。

技术实现要素：

本实用新型旨在解决现有技术的不足，而提供一种轻量化搅拌车车架结构。

本实用新型为实现上述目的，采用以下技术方案：

一种轻量化搅拌车车架结构，包括车架和车架尾部的后座，车架包括两根互相平行设置的纵梁，两根纵梁之间设有若干横梁，横梁的两端分别与两根纵梁的侧壁固定连接，横梁与纵梁的连接处设有起加固作用的三角筋，三角筋位于横梁侧壁的中部，位于尾部的横梁前侧设有若干斜支撑，斜支撑的两端分别与横梁和纵梁固定连接，

后座包括侧板、前端板、顶板，侧板底部与纵梁外侧壁固定连接，侧板前侧底部设有突出于前端板的凸缘。

优选的，横梁的截面为口字状。

优选的，斜支撑的数量为两根且沿车架的轴线左右对称设置。

优选的，斜支撑的截面为冂字状。

优选的，前端板中部开有减重孔。

本实用新型的有益效果是：本实用新型将三角筋的布置位置由横梁顶部移至横梁侧壁的中部位置，增强了纵梁与横梁的整体连接强度；横梁采用的矩形管截面尺寸缩小、斜支撑采用槽钢，均降低了整车重量；侧板前侧的凸缘结构代替现有技术中斜拉筋的设置在保证了后座的受力状态的前提下，降低了整车重量，这种方式既节省材料成本，又减轻整车重量，便于车辆满足新的标准。

附图说明

图1为现有技术的结构示意图；

图2为本实用新型的主视图；

图3为本实用新型的俯视图；

图4为本实用新型的左视图；

图5为图3中a-a处的局部剖视图；

图中：1-纵梁；2-横梁；3-三角筋；4-斜支撑；5-侧板；6-前端板；7-顶板；

以下将结合本实用新型的实施例参照附图进行详细叙述。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明：

如图所示，一种轻量化搅拌车车架结构，包括车架和车架尾部的后座，车架包括两根互相平行设置的纵梁1，两根纵梁1之间设有若干横梁2，横梁2的两端分别与两根纵梁1的侧壁固定连接，横梁2与纵梁1的连接处设有起加固作用的三角筋3，三角筋3位于横梁2侧壁的中部，位于尾部的横梁2前侧设有若干斜支撑4，斜支撑4的两端分别与横梁2和纵梁1固定连接，

后座包括侧板5、前端板6、顶板7，侧板5底部与纵梁1外侧壁固定连接，侧板5前侧底部设有突出于前端板6的凸缘。

优选的，横梁2的截面为口字状。

优选的，斜支撑4的数量为两根且沿车架的轴线左右对称设置。

优选的，斜支撑4的截面为冂字状。

优选的，前端板6中部开有减重孔。

本实用新型将三角筋3的布置位置由横梁2顶部移至横梁侧壁的中部位置，增强了纵梁1与横梁2的整体连接强度；横梁2采用的矩形管截面尺寸由原来的180*100*6改为现在的160*80*6，降低了整车2.5kg的重量；斜支撑4由原来的100*100*6矩形管改为使用高强板折弯槽钢，降低了整车7kg的重量；侧板5前侧的凸缘结构代替现有技术中斜拉筋的设置在保证了后座的受力状态的前提下，降低了整车130kg的重量；中部镂空式的前端版6与现有技术相比增加了后座的稳定性。这种方式既节省材料成本，又减轻整车重量，便于车辆满足新的标准。

上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轻量化搅拌车车架结构，包括车架和车架尾部的后座，其特征在于，车架包括两根互相平行设置的纵梁(1)，两根纵梁(1)之间设有若干横梁(2)，横梁(2)的两端分别与两根纵梁(1)的侧壁固定连接，横梁(2)与纵梁(1)的连接处设有起加固作用的三角筋(3)，三角筋(3)位于横梁(2)侧壁的中部，位于尾部的横梁(2)前侧设有若干斜支撑(4)，斜支撑(4)的两端分别与横梁(2)和纵梁(1)固定连接，

后座包括侧板(5)、前端板(6)、顶板(7)，侧板(5)底部与纵梁(1)外侧壁固定连接，侧板(5)前侧底部设有突出于前端板(6)的凸缘。

2.根据权利要求1所述的轻量化搅拌车车架结构，其特征在于，横梁(2)的截面为口字状。

3.根据权利要求1所述的轻量化搅拌车车架结构，其特征在于，斜支撑(4)的数量为两根且沿车架的轴线左右对称设置。

4.根据权利要求1所述的轻量化搅拌车车架结构，其特征在于，斜支撑(4)的截面为冂字状。

5.根据权利要求1所述的轻量化搅拌车车架结构，其特征在于，前端板(6)中部开有减重孔。

技术总结
本实用新型是一种轻量化搅拌车车架结构，包括车架和车架尾部的后座，车架包括两根互相平行设置的纵梁，两根纵梁之间设有若干横梁，横梁与纵梁的连接处设有起加固作用的三角筋，位于尾部的横梁前侧设有若干斜支撑，后座包括侧板、前端板、顶板，侧板底部与纵梁外侧壁固定连接，侧板前侧底部设有突出于前端板的凸缘。本实用新型将三角筋的布置位置增强了纵梁与横梁的整体连接强度；横梁采用的矩形管截面尺寸缩小、斜支撑采用槽钢，均降低了整车重量；侧板前侧的凸缘结构代替现有技术中斜拉筋的设置在保证了后座的受力状态的前提下，降低了整车重量，这种方式既节省材料成本，又减轻整车重量，便于车辆满足新的标准。

技术研发人员：田利红;曹英鑫;赵志娇;丁金达
受保护的技术使用者：天津星马汽车有限公司
技术研发日：2019.08.30
技术公布日：2020.06.19