本实用新型属于工具车技术领域，具体地说，涉及一种能够在折叠后自行站立的手拉折叠车。
背景技术：
目前市面上的手拉折叠车有很大一部分都采用伸缩车把，这种车把的设计除了可以伸缩节省储存空间以外，还可以把车把与车身的连接点放在整车的底部位置，这样的设计使得在拉动整车的时候其受力点比较集中靠近转向轮子，从而拉动起来就会非常省力。可这种设计也有弊端：当手拉折叠车完成折叠之后，四个轮子并排形成一条直线，原来依靠车把跟折叠后并排在一条线上的四个轮子相互配合形成两个着力点，使的整车可以站立在地面上，此时由于车把的手柄朝上不会再支撑在地面上，这时只有在一条线上的四个轮子这一个着力点，所以整车折叠后就无法站立。无法站立住的折叠车，就得躺在地面上，使得车上的布套很容易弄脏，使用过程变得非常的不方便。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种能够在折叠后自行站立的手拉折叠车，通过在车体底部的横梁上增加一个支撑腿，该支撑腿在车子完成折叠后，能够与并排在一条线上的四个轮子形成两个着力点，从而使得折叠后的车子能够稳稳的站立在地面上，大大提升了产品的综合性能，实用性增强。
为解决上述技术问题，本实用新型采用以下技术方案予以实现：
一种手拉折叠车，包括折叠车体和轮子，所述折叠车体的前端活动连接有伸缩把手，所述折叠车体包括两个底板和支撑所述两个底板并位于两个底板之间的横梁，所述横梁上设有支撑腿。
进一步地，所述支撑腿为折弯的铁管，该铁管通过焊接固定在所述横梁上。
进一步地，所述铁管包括折弯的两部分，分别为水平部分和倾斜部分，其中与横梁焊接固定的一部分与所述底板平行，另一部分折弯倾斜向下。
进一步地，所述铁管的水平部分与倾斜部分的夹角为120-145°。
进一步地，所述支撑腿的最大尺寸在车子折叠后不超过所述轮子的外侧。
进一步地，所述倾斜部分的下端设置塑料件堵头。
与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果是：
本实用新型基于现有手拉折叠车无法站立的设计缺陷，完美的解决了这个问题：在支撑两个底板的横梁上，选好特定的角度焊接了一根长度适宜的铁管，此铁管在手拉折叠车展开的时候，跟整车底部的铁管呈平行的角度，这种平行角度可以不妨碍车的使用。当车完成折叠后，这根铁管跟随底部横梁的转动也在变换角度，最终车子完成折叠后，这根铁管会变成像自行车的支撑腿一样把整车支撑住站立在地面上。为了不影响包装尺寸，把这个铁管与地面接触的前端部分进行了一下折弯，使得其最大尺寸不超过轮胎的外侧，这样就使得包装尺寸跟之前完全一样了。并且还在铁管跟地面接触的地方安装了塑料件堵头，来更好的完成支撑腿的作用，也保护了铁管漆面不受地面的磨损破坏。
结合附图阅读本实用新型实施方式的详细描述后，本实用新型的其他特点和优点将变得更加清楚。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本实用新型作进一步说明，附图中：
图1是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例的整体立体结构示意图；
图2是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例的整体侧面结构示意图；
图3是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例的整体俯视结构示意图；
图4是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例的整体正面结构示意图；
图5是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例折叠后的侧面结构示意图；
图6是本实用新型所述手拉折叠车具体实施例折叠后的立体结构示意图；
图7是支撑腿的结构示意图。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。应当理解，此处所描述的实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。
参考图1所示，是根据本实用新型一种手拉折叠车具体实施例的整体结构示意图，该手拉折叠车，包括折叠车体10和轮子20，折叠车体10的前端活动连接有伸缩把手30，折叠车体10包括两个底板11和支撑两个底板并位于两个底板之间的横梁12，横梁12上设有支撑腿40，底板11采用铁管制作而成，支撑腿40也采用折弯的铁管，该铁管通过焊接固定在横梁12上，并选好特定的角度焊接固定。如图2-4所示，此铁管在手拉折叠车展开的时候，跟整车底部的铁管呈平行的角度，这种平行角度可以不妨碍车的正常使用。如图6所示，当车子完成折叠后，这根铁管跟随底部横梁12的转动也在变换角度，最终车子完成折叠后，这根铁管会变成像自行车的支撑腿一样把整车支撑住站立在地面上。
如图7所示，铁管包括折弯的两部分，分别为水平部分41和倾斜部分42，其中与横梁12焊接固定的一部分与底板11平行，并延伸朝向车子的前侧，即伸缩把手的一侧，另一部分折弯倾斜向下，铁管的水平部分41与倾斜部分42的夹角a为140°。为了更好的完成支撑腿的作用，也保护铁管漆面不受地面的磨损破坏，还在铁管跟地面接触的地方安装了塑料件堵头43。
参考图5所示，为了不影响包装尺寸，把这个铁管与地面接触的前端部分进行了一下折弯，使得其最大尺寸在车子折叠后不超过轮胎的外侧，从图5所示的侧面看是看不到支撑腿40的，支撑腿40几乎被轮子20挡住了，只是在下面漏出一点点支撑在地面上的部分，这样就使得包装尺寸跟之前完全一样了。
本实施例提供一种能够在折叠后自行站立的手拉折叠车，通过在车体底部的横梁12上焊接一个支撑腿40，该支撑腿40在车子完成折叠后，能够与并排在一条线上的四个轮子20形成两个着力点，使得折叠后的车子能够稳稳的站立在地面上，从而解决了这种把手安装在车体底部导致车子折叠后无法利用车把支撑站立的问题。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
1.一种手拉折叠车，包括折叠车体和轮子，所述折叠车体的前端活动连接有伸缩把手，所述折叠车体包括两个底板和支撑所述两个底板并位于两个底板之间的横梁，其特征在于：所述横梁上设有支撑腿。
2.根据权利要求1所述手拉折叠车，其特征在于：所述支撑腿为折弯的铁管，该铁管通过焊接固定在所述横梁上。
3.根据权利要求2所述手拉折叠车，其特征在于：所述铁管包括折弯的两部分，分别为水平部分和倾斜部分，其中与横梁焊接固定的一部分与所述底板平行，另一部分折弯倾斜向下。
4.根据权利要求3所述手拉折叠车，其特征在于：所述铁管的水平部分与倾斜部分的夹角为120-145°。
5.根据权利要求2或3所述手拉折叠车，其特征在于：所述支撑腿的最大尺寸在车子折叠后不超过所述轮子的外侧。
6.根据权利要求3所述手拉折叠车，其特征在于：所述倾斜部分的下端设置塑料件堵头。