一种用于新能源汽车的固定减震垫的制作方法

本实用新型涉及汽车零部件领域，具体涉及一种用于新能源汽车的固定减震垫。

背景技术：

新能源汽车作为未来汽车市场在能源形势转变的出口，对于传统上的结构及理念上需要有新的突破。现在的城市越来越大，道路越来越堵，停车越来越难，智能小型车将会是市场的下一个风口。产品装配机械化，简易化，对于汽车零部件的设计也是要求越来越高。

固定减震垫，连接减震器与车身，直接与车身钣金安装面接触，对车身起到支撑作用。目前，随着新能源汽车的高速发展，现有技术中的固定减震垫存在许多技术难题，制约了固定减震垫在新能源汽车中的应用。如：现有技术中的固定减震垫存在与车身摩擦产生异响的问题、实现减重的同时无法提供足够的刚度支撑车身钣金的问题、无法提供足够的缓冲力使整车以满足整车稳定性和舒适性的问题、受到冲击较大时支座可能出现不可恢复的形变或者裂纹的问题。

技术实现要素：

为了解决以上现有技术存在的问题，本实用新型提供一种用于新能源汽车的固定减震垫，其在满足新能源汽车轻量化的前提下，能提供足够的刚度支撑整车钣金，同时实现缓冲、降噪、抗变形等功能。

本实用新型目的通过以下技术方案实现：

一种用于新能源汽车的固定减震垫，用于连接减震器与车身，对车身起到支撑作用，其特征在于：它是由支撑骨架以及弹性橡胶组成；所述支撑骨架为一体成型件、其各处厚度均相等，所述支撑骨架为不规则的圆筒形、其中间有一通孔；所述支撑骨架上端绕通孔轴线均匀分布方形孔、方形孔在满足减重的同时提供橡胶缓冲空间，所述方形孔下端内侧有一环形凸台、用于提供足够支撑车身钣金的刚度；所述支撑骨架下端绕通孔轴线均匀分布圆孔、圆孔在满足减重的同时提供橡胶缓冲空间；所述弹性橡胶均匀包覆所述支撑骨架的内、外侧，并且内侧橡胶薄、方便轴向安装位置有效固定同时提供缓冲作用，外侧橡胶厚、为主要承受作用力部分；所述外侧橡胶靠近支撑骨架侧有一环形凹陷角，用于承受弹性橡胶的变形力、防止弹性橡胶受冲击后没有缓冲空间从而发生不可恢复的形变或者出现裂纹；所述外侧橡胶外圈绕支撑骨架中轴线均匀分布橡胶块，起到缓冲作用、同时有效吸收振动带来的声音、防止异响的产生。

通过方形孔与圆孔的设计，既减轻了支撑骨架的重量、满足新能源汽车轻量化的要求，又为与支撑骨架接触的弹性橡胶提供了一定的变形缓冲空间、使弹性橡胶在受冲击时不会因外部没有变形空间从而挤压橡胶内部，导致橡胶出现不会恢复的形变、甚至内部出现裂纹，影响橡胶的使用寿命；同理，环形凹陷角的设计也是在减轻重量的同时给弹性橡胶提供变形缓冲空间。

通过橡胶块的设计，减少弹性橡胶与车身钣金的接触面积，增大弹性橡胶的缓冲力，更有效的吸收车身行驶过程中所带来的振动以及冲击，使弹性橡胶的利用率更高、使用寿命更长；同时，橡胶块能有效的隔离与吸收振动带来的异响，使异响不会传播到支撑骨架以及下面的汽车零部件中。

优选的，所述方形孔为四个、相邻两个方形孔的角度为90°；所述方形孔的高度为3±0.1mm。

优选的，所述圆孔为六个、相邻两个圆孔的角度为60°；所述圆孔的直径为3±0.1mm。

优选的，所述环形凹陷角相对于弹性橡胶最高点的深度为11±0.3mm。

优选的，所述橡胶块为十个、相邻两个橡胶块的角度为36°；所述橡胶块的长度为12±0.1mm。

本实用新型具有如下技术效果：

与现有技术相比，本实用新型在实现减重、满足新能源汽车轻量化要求的前提下，同时具备足够的支撑静刚度及匹配动刚度以支撑车身钣金以及安装位置有效固定。在汽车行驶过程中，本实用新型的固定减震垫具有良好的减震、缓冲性能，能有效缓冲颠簸路面带来的振动；同时能有效隔绝异响的产生，防止橡胶受受冲击时出现橡胶内部挤压、导致橡胶出现不会恢复的形变甚至出现裂纹，提高了橡胶的使用寿面，增强了固定减震垫的各项性能，提高了整车的舒适性、安全性以及稳定性。

附图说明

图1为本实用新型具体实施例当中的固定减震垫的结构示意图。

图2为本实用新型具体实施例当中的固定减震垫的俯视图。

图3为本实用新型具体实施例当中的固定减震垫的a-a向剖视图。

图4为本实用新型具体实施例当中的支撑骨架的剖视图。

其中，1、支撑骨架；11、方形孔；12、圆形孔；13、环形凸台；2、弹性橡胶；21、内侧橡胶；22、外侧橡胶；23、环形凹陷角；24、橡胶块。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。

一种用于新能源汽车的固定减震垫，用于连接减震器与车身，对车身起到支撑作用，如图1-4所示，其特征在于：它是由支撑骨架1以及弹性橡胶2组成。所述支撑骨架1为一体成型件、其各处厚度均相等，所述支撑骨架1为不规则的圆筒形、其中间有一通孔。所述支撑骨架1上端绕通孔轴线均匀分布方形孔11、方形孔11在满足减重的同时提供橡胶缓冲空间，所述方形孔11为四个、相邻两个方形孔11的角度为90°；所述方形孔11的高度为3±0.1mm，优选为3mm；所述方形孔11下端内侧有一环形凸台13、用于提供足够支撑车身钣金的刚度。所述支撑骨架1下端绕通孔轴线均匀分布圆孔12、圆孔12在满足减重的同时提供橡胶缓冲空间；所述圆孔12为六个、相邻两个圆孔12的角度为60°；所述圆孔12的直径为3±0.1mm，优选为3mm。

所述弹性橡胶2均匀包覆所述支撑骨架1的内、外侧，并且内侧橡胶21薄、方便轴向安装位置有效固定同时提供缓冲作用，外侧橡胶22厚、为主要承受作用力部分；所述外侧橡胶22靠近支撑骨架1侧有一环形凹陷角23，用于承受弹性橡胶2的变形力、防止弹性橡胶2受冲击后没有缓冲空间从而发生不可恢复的形变或者出现裂纹；所述环形凹陷角23相对于弹性橡胶2最高点的深度为11±0.3mm，优选为11mm。所述外侧橡胶22外圈绕支撑骨架1中轴线均匀分布橡胶块24，起到缓冲作用、同时有效吸收振动带来的声音、防止异响的产生；所述橡胶块24为十个、相邻两个橡胶块24的角度为36°；所述橡胶块24的长度为12±0.1mm，优选为12mm。

此固定减震垫结构在一定程度上实现了减重，满足新能源汽车轻量化的要求；同时，其具备足够的支撑静刚度及匹配动刚度以支撑车身钣金以及安装位置有效固定，具有减振、缓冲、降噪、防橡胶变形等多样性能，提高了整车的舒适性、安全性以及稳定性。

技术特征：

1.一种用于新能源汽车的固定减震垫，用于连接减震器与车身，其特征在于：它是由支撑骨架（1）以及弹性橡胶（2）组成；所述支撑骨架（1）为一体成型件、其各处厚度均相等，所述支撑骨架（1）为不规则的圆筒形、其中间有一通孔；所述支撑骨架（1）上端绕通孔轴线均匀分布方形孔（11），所述方形孔（11）下端内侧有一环形凸台（13）；所述支撑骨架（1）下端绕通孔轴线均匀分布圆孔（12）；所述弹性橡胶（2）均匀包覆所述支撑骨架（1）的内、外侧，并且内侧橡胶（21）薄，外侧橡胶（22）厚；所述外侧橡胶（22）靠近支撑骨架（1）侧有一环形凹陷角（23）；所述外侧橡胶（22）外圈绕支撑骨架（1）中轴线均匀分布橡胶块（24）。

2.根据权利要求1所述的一种用于新能源汽车的固定减震垫，其特征在于：所述方形孔（11）为四个、相邻两个方形孔（11）的角度为90°；所述方形孔（11）的高度为3±0.1mm。

3.根据权利要求2所述的一种用于新能源汽车的固定减震垫，其特征在于：所述圆孔（12）为六个、相邻两个圆孔（12）的角度为60°；所述圆孔（12）的直径为3±0.1mm。

4.根据权利要求3所述的一种用于新能源汽车的固定减震垫，其特征在于：所述环形凹陷角（23）相对于弹性橡胶（2）最高点的深度为11±0.3mm。

5.根据权利要求4所述的一种用于新能源汽车的固定减震垫，其特征在于：所述橡胶块（24）为十个、相邻两个橡胶块（24）的角度为36°；所述橡胶块（24）的长度为12±0.1mm。

技术总结
本实用新型提供了一种用于新能源汽车的固定减震垫，它是由支撑骨架（1）以及弹性橡胶（2）组成；所述支撑骨架（1）上均匀分布方形孔（11）以及圆孔（12），所述支撑骨架（1）内侧有一环形凸台（13）；所述弹性橡胶（2）均匀包覆所述支撑骨架（1）的内、外侧，且所述弹性橡胶（2）设置有一环形凹陷角（23）与均匀分布的橡胶块（24）。此结构在一定程度上实现了减重，满足新能源汽车轻量化的要求；同时，其具备足够的支撑静刚度及匹配动刚度以支撑车身钣金以及安装位置有效固定，具有减振、缓冲、降噪、防橡胶变形等多样性能，提高了整车的舒适性、安全性以及稳定性。

技术研发人员：颜泽强;黄锋;唐启洪
受保护的技术使用者：重庆恒伟林汽车零部件有限公司
技术研发日：2019.10.09
技术公布日：2020.05.19