本实用新型涉及汽车，具体涉及一种b柱下部搭接结构。
背景技术：
如图1和图2所示，在现有技术中，b柱下部搭接结构包括原b柱内板1、原b柱下加强件2和原侧围门槛加强件3，原b柱内板1的前侧和后侧均设有第一翻边，原b柱下加强件2的前侧和后侧均设有第二翻边，原侧围门槛加强件3的上侧设有第三翻边，其中两条第二翻边分别叠置并搭接在两条第一翻边上，第三翻边的一部分位于原b柱内板1和原b柱下加强件2之间且搭接在原b柱内板1上，原b柱下加强件2的下侧设有搭接在原侧围门槛加强件3上的搭接部。在实际使用过程中发现，上述的b柱下部搭接结构存在气体泄漏量大的问题，给汽车的气密性带来了负面影响，降低了汽车的隔音功能。通过分析发现，在原b柱内板1、原b柱下加强件2和原侧围门槛加强件3三者之间的区域存在第一间隙4，第一间隙4位于原b柱内板1和原b柱下加强件2之间，第三翻边和第一翻边的搭接部位位于第一间隙4内，气体能够通过第一间隙4进入车内，且由于第一间隙4较窄，膨胀胶难以完全填充满第一间隙4中以形成密封。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提出一种b柱下部搭接结构，以减轻或消除上述的技术问题。
本实用新型所述的一种b柱下部搭接结构，包括b柱内板、b柱下加强件和侧围门槛加强件，所述b柱下加强件的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第一搭接边，所述b柱内板的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第三搭接边，所述侧围门槛加强件包括沿前后方向延伸的第一底壁、自所述第一底壁的上边沿向内翻折的第一上侧壁以及自所述第一底壁的下边沿向内翻折的第一下侧壁，所述第一上侧壁的内边沿处设有向上翻折的第二搭接边，所述b柱内板的下部搭接在所述侧围门槛加强件的内侧，所述b柱下加强件的下部搭接在所述侧围门槛加强件的外侧，两条所述第一搭接边分别叠置并搭接在两条所述第二搭接边上；所述第一搭接边的下部具有用于与所述第二搭接边搭接的第一搭接段，所述第三搭接边的下部具有用于与所述第二搭接边搭接的第三搭接段，所述第二搭接边上具有用于构成车门框的第二搭接段，所述第二搭接段夹持于所述第一搭接段和所述第三搭接段之间，所述第一搭接段、所述第二搭接段和所述第三搭接段叠置并搭接在一起。
进一步，所述b柱下加强件的下部设有与所述第一底壁搭接的第四搭接边，所述b柱下加强件上设有连接所述第四搭接边和所述第一搭接段的台阶部，所述台阶部位于所述第一上侧壁的上方，所述台阶部和所述第一上侧壁之间形成第二间隙。
进一步，所述第二间隙中填充有密封材料层。
进一步，所述第一下侧壁的内边沿处设有向下翻折的第五搭接边，所述b柱内板的下部搭接在所述第五搭接边上。
本实用新型的优点在于通过改变b柱下部搭接结构的结构，减少了气体从b柱下部搭接结构进入车内，提高了车身气密性，提升了整车隔音功能和舒适性。
附图说明
图1为背景技术中所述的b柱下部搭接结构的结构示意图；
图2为图1中的a-a剖视图；
图3为实施例中所述的b柱下部搭接结构的结构示意图之一；
图4为实施例中所述的b柱下部搭接结构的结构示意图之二；
图5为图3中的b-b剖视图；
图6为图5的局部放大视图。
1—原b柱内板；2—原b柱下加强件；3—原侧围门槛加强件；4—第一间隙；5—b柱下加强件；6—侧围门槛加强件；7—b柱内板；8—第一搭接边；9—第二搭接边；10—第三搭接边；11—第四搭接边；12—第一搭接段；13—第二搭接段；14—第三搭接段；15—三层焊点；16—两层焊点；17—第二间隙；18—第三间隙；19—车门框密封条。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步说明。
如图3至图6所示的一种b柱下部搭接结构，包括均为钣金件的b柱内板7、b柱下加强件5和侧围门槛加强件6，b柱下加强件5的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第一搭接边8，两条第一搭接边8分别用于构成前车门框和后车门框，b柱内板7的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第三搭接边10，两条第三搭接边10分别用于构成前车门框和后车门框，侧围门槛加强件6包括沿前后方向延伸的第一底壁、自第一底壁的上边沿向内翻折的第一上侧壁以及自第一底壁的下边沿向内翻折的第一下侧壁，第一上侧壁的内边沿处设有向上翻折的第二搭接边9，b柱内板7的下部搭接在侧围门槛加强件6的内侧，b柱下加强件5的下部搭接在侧围门槛加强件6的外侧，两条第一搭接边8分别叠置并搭接在两条第二搭接边9上，第一搭接边8和第二搭接边9通过多个两层焊点16搭接在一起；第一搭接边8的下部具有用于与第二搭接边9搭接的第一搭接段12，第三搭接边10的下部具有用于与第二搭接边9搭接的第三搭接段14，第二搭接边9上具有用于构成车门框的第二搭接段13，第二搭接段13夹持于第一搭接段12和第三搭接段14之间，第一搭接段12、第二搭接段13和第三搭接段14叠置并搭接在一起，第一搭接段12、第二搭接段13和第三搭接段14通过三层焊点15搭接在一起。
在本实施例中，b柱内板7、b柱下加强件5和侧围门槛加强件6围成第一空腔加强结构，其中第一上侧壁为第一空腔加强结构的底壁，b柱内板7和b柱下加强件5围成第一空腔加强结构的侧壁。
在本实施例中，b柱下加强件5的下部设有与第一底壁搭接的第四搭接边11，b柱下加强件5上设有连接第四搭接边11和第一搭接段12的台阶部，台阶部位于第一上侧壁的上方，台阶部和第一上侧壁之间形成第二间隙17。设置第二间隙17能够克服尺寸误差，同时第二间隙17在车高方向上的宽度没有限制，第二间隙17的宽度可以设置成足够宽，能够通过膨胀胶来形成密封。在本实施例中，第二间隙17中填充有密封材料层，密封材料层由膨胀胶构成。
在本实施例中，第一下侧壁的内边沿处设有向下翻折的第五搭接边，b柱内板7的下部搭接在第五搭接边上，同时第二搭接边9也搭接在b柱内板7的下部。b柱内板7和侧围门槛加强件6围成第二空腔加强结构。
采用上述技术方案，将b柱内板7、b柱下加强件5和侧围门槛加强件6三者之间的搭接区域改变至车门框区域，利用第一搭接段12、第二搭接段13和第三搭接段14叠置并搭接在一起，减小了第一搭接边8、第二搭接边9和第三搭接边10之间的第三间隙18，提升了密封性能，并将第三间隙18转移至车门框处，在汽车装配完成后，利用车门框密封条19来密封第三间隙18，进一步提升了密封性能，并且通过改变搭接结构，使得b柱下加强件5和侧围门槛加强件6之间能够设置更宽的第二间隙17，便于利用膨胀胶来实现密封。减少了气体从b柱下部搭接结构进入车内，提高了车身气密性，提升了整车隔音功能和舒适性。针对某车型的汽车进行试验，通过改进使得气体的泄漏量由0.5l/min减小到0.1l/min。
1.一种b柱下部搭接结构，包括b柱内板、b柱下加强件和侧围门槛加强件，其特征在于：所述b柱下加强件的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第一搭接边，所述b柱内板的前侧和后侧均设有用于构成车门框的第三搭接边，所述侧围门槛加强件包括沿前后方向延伸的第一底壁、自所述第一底壁的上边沿向内翻折的第一上侧壁以及自所述第一底壁的下边沿向内翻折的第一下侧壁，所述第一上侧壁的内边沿处设有向上翻折的第二搭接边，所述b柱内板的下部搭接在所述侧围门槛加强件的内侧，所述b柱下加强件的下部搭接在所述侧围门槛加强件的外侧，两条所述第一搭接边分别叠置并搭接在两条所述第二搭接边上；所述第一搭接边的下部具有用于与所述第二搭接边搭接的第一搭接段，所述第三搭接边的下部具有用于与所述第二搭接边搭接的第三搭接段，所述第二搭接边上具有用于构成车门框的第二搭接段，所述第二搭接段夹持于所述第一搭接段和所述第三搭接段之间，所述第一搭接段、所述第二搭接段和所述第三搭接段叠置并搭接在一起。
2.根据权利要求1所述的b柱下部搭接结构，其特征在于：所述b柱下加强件的下部设有与所述第一底壁搭接的第四搭接边，所述b柱下加强件上设有连接所述第四搭接边和所述第一搭接段的台阶部，所述台阶部位于所述第一上侧壁的上方，所述台阶部和所述第一上侧壁之间形成第二间隙。
3.根据权利要求2所述的b柱下部搭接结构，其特征在于：所述第二间隙中填充有密封材料层。
4.根据权利要求1所述的b柱下部搭接结构，其特征在于：所述第一下侧壁的内边沿处设有向下翻折的第五搭接边，所述b柱内板的下部搭接在所述第五搭接边上。