一种全挂车转向机构的制作方法

本实用新型属于重型卡车技术领域，具体涉及一种全挂车转向机构。

背景技术：

全挂车轮转向系统一般结构中，主车转向时通过牵引环带动牵引架运动，牵引固定架绕销轴旋转，牵引固定架与挂车车架固定连接，实现挂车转向。轮转向全挂列车在高速行驶时容易产生横向摆动，即“蛇形”问题，特别当全挂汽车列车以一个较高的速度行驶，在弯道下坡的过程中，车辆更容易出现“蛇形”现象，存在行驶稳定性差的问题。当全挂汽车列车在弯道行驶过程中，由于牵引车与挂车之间的连接是耦合的，所以就会产生横纵不断变化的作用力，挂车在行驶过程中往往会向牵引车转弯的内侧靠近，挂车的跟随性会变得很差，并且加剧非转向轮的磨损，全挂汽车列车在高速行驶时，容易产生无法收敛的摆动现象；在制动或在曲率半径较小的弯道上行驶时，则容易产生折叠或翘尾，从而导致险情发生。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种全挂车转向机构，提升轮转向系统的行驶稳定性。

本实用新型的技术方案，一种全挂车转向机构包括转盘2和锁止机构；转盘2与牵引架1通过销轴4转动连接，牵引架相对转盘2的转动位于垂直平面内。转盘2通过旋转轴3与牵引固定架5转动连接，转盘2相对牵引固定架5的转动位于水平面内。牵引固定架5固定在挂车车体上；所述锁止机构采用气动卡钳，气动卡钳固定在转盘2上，转盘2的边缘位于卡钳的卡槽内，需要锁止时，卡钳卡住转盘边缘，气动卡钳通过管路与车辆制动气缸连接。

本实用新型的有益效果是，本实用新型采用了转盘和锁止机构，锁止机构固定安装到牵引固定架上，通过气动控制，实现了对转盘绕销轴旋转运动的锁止，解决转盘和牵引固定架在高速行驶时相对转动的问题，通过增加限位锁止装置，限制其相对运动，保证高速运动稳定性，有效提升全挂轮转向列车的行驶稳定性。

附图说明

图1为本实用新型一种全挂车转向机构的结构示意图；

图2为图1的俯视图。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种全挂车转向机构包括转盘2和锁止机构。转盘2与牵引架1通过销轴4转动连接，牵引架相对转盘2的转动位于垂直平面内。转盘2通过旋转轴3与牵引固定架5转动连接，转盘2相对牵引固定架5的转动位于水平面内。牵引固定架5固定在挂车车体上。

所述锁止机构采用气动卡钳，气动卡钳固定在转盘2上，转盘2的边缘位于卡钳的卡槽内，需要锁止时，卡钳卡住转盘边缘，气动卡钳通过管路与车辆制动气缸连接。

全挂车行驶时，旋转轴3和主车牵引架上牵引环两个点都自由度过大，当列车行驶时受到外力作用，牵引架1和转盘2可相对牵引环和旋转轴3作平面运动，导致转盘2带动车辆转向直拉杆6运动，车轮发生偏转，导致列车行驶稳定性变差。锁止机构在驾驶室内通过气动开关控制锁止机构工作，可实现对转盘2的锁止。当车辆高速行驶时，锁止机构工作，锁止转盘2绕销轴4相对牵引固定架的旋转，实现轮转向挂车的稳定行驶。

技术特征：

1.一种全挂车转向机构，其特征是：该转向机构包括转盘(2)和锁止机构；转盘(2)与牵引架(1)通过销轴(4)转动连接，牵引架相对转盘(2)的转动位于垂直平面内；转盘(2)通过旋转轴(3)与牵引固定架(5)转动连接，转盘(2)相对牵引固定架(5)的转动位于水平面内；牵引固定架(5)固定在挂车车体上；所述锁止机构采用气动卡钳，气动卡钳固定在转盘(2)上，转盘(2)的边缘位于卡钳的卡槽内，需要锁止时，卡钳卡住转盘边缘，气动卡钳通过管路与车辆制动气缸连接。

技术总结
本实用新型属涉及一种全挂车转向机构。该转向机构包括转盘(2)和锁止机构；转盘(2)与牵引架(1)通过销轴(4)转动连接，牵引架相对转盘(2)的转动位于垂直平面内。转盘(2)通过旋转轴(3)与牵引固定架(5)转动连接，转盘(2)相对牵引固定架(5)的转动位于水平面内。牵引固定架(5)固定在挂车车体上；所述锁止机构采用气动卡钳，气动卡钳固定在转盘(2)上，转盘(2)的边缘位于卡钳的卡槽内，需要锁止时，卡钳卡住转盘边缘，气动卡钳通过管路与车辆制动气缸连接。本实用新型提升轮转向系统的行驶稳定性。

技术研发人员：赵海林;史晓宇;姚宗宽;杨世琦;杨志俊;曹文刚;云宏宇
受保护的技术使用者：北奔重型汽车集团有限公司
技术研发日：2019.12.20
技术公布日：2020.09.22