本实用新型涉及发动机盖技术领域，尤其涉及一种汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构。
背景技术：
发动机盖缓冲块位于车身和发动机盖之间，汽车在怠速行驶或在颠簸路面行驶的过程中，产生的振动传递至发动机盖板，在这个过程中缓冲块能够降低和削弱发动机及路面传递至发动机盖板的能量，降低对发动机盖板的损伤，提升nvh性能。而由于现有的发动机盖内板上的缓冲块支撑面的刚度不足，经常会造成发动机盖内板上的缓冲块支撑面发生变形，从而影响缓冲块与发动机盖内板的匹配，导致发动机盖与周边件的缝隙及面差不均，影响车辆外观质量。
技术实现要素：
为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，通过改变发动机盖内板与缓冲块接触面的结构来加强接触面的强度，降低了缓冲块与接触面接触发生变形的风险。
为实现上述目的，本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：所述汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，包括发动机盖内板、水箱上横梁和缓冲块，所述缓冲块沿着所述水箱上横梁的长度方向安装有多个，所述发动机盖内板的前端设置有与所述缓冲块相接触的加强部，所述加强部包括中部的支撑区以及环绕支撑区设置的u形凹陷区和凸筋区。
进一步地，所述支撑区设置为前侧开口的圆形凹坑结构，所述支撑区的周向设置所述u形凹陷区，所述支撑区的开口侧通过过渡段与所述凸筋区相连。
进一步地，所述u形凹陷区的开口端朝向所述凸筋区并与所述凸筋区相连。
进一步地，所述凸筋区设置为与所述过渡段相垂直的横筋结构，所述u形凹陷区的两端与所述凸筋区的两端相连。
进一步地，所述缓冲块接触端的表面积大于所述支撑区的表面积且小于所述u形凹陷区和所述凸筋区围成区域的表面积。
进一步地，所述支撑区、过渡段与所述凸筋区圆滑过渡相连，所述u形凹陷区的两端圆滑过渡。
进一步地，所述u形凹陷区的凹陷深度与所述凸筋区的突出高度相等，且均设置为1mm～4mm。
本实用新型的有益效果是：
1、本实用新型通过对发动机盖内板前端与缓冲块接触加强部进行结构改进，通过设置支撑区和其周向的u形凹陷区和凸筋区，提升了发动机盖内板与缓冲块的接触刚度和强度，满足了缓冲块支撑面的性能要求，降低了缓冲块与接触面接触发生变形的风险，而且发动机盖内板的结构变化小，通过冲压工艺在传统的发动机盖内板上进行冲压即可成型，避免了重新开模，降低了开发成本。
2、进一步地，其中的加强部为整体结构，而且其中的支撑区为圆形凹坑结构，u形凹陷区围绕在圆形凹坑结构的外围，圆形凹坑结构通过过渡段与凸筋区圆滑过渡相连，u形凹陷区的两端圆滑过渡且与凸筋区的两端相连，u形凹陷区和凸筋区将支撑区围起来，而且整个加强部圆滑过渡，降低了集中应力，通过凹凸区域的设置增加了整体的结构强度和刚度，提高了抗碰撞性能。
综上，该缓冲块支撑点加强结构改造简单，开发成本低，强度和刚度高，抗碰撞性能强，降低了缓冲块与发动机盖内板接触发生变形的风险。
附图说明
下面对本实用新型说明书各幅附图表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型中水箱上横梁上安装缓冲块的结构示意图；
图2为本实用新型中发动机盖内板的结构示意图；
图3为图2中的加强部的结构示意图；
上述图中的标记均为：1.发动机盖内板，2.水箱上横梁，3.缓冲块，4.加强部，41.支撑区，42.u形凹陷区，43.凸筋区，44.过渡段。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
本实用新型具体的实施方案为：如图1和图2所示，一种汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，包括发动机盖内板1、水箱上横梁2和缓冲块3，缓冲块3沿着水箱上横梁2的长度方向安装有多个，发动机盖内板1的前端设置有与缓冲块3相接触的加强部4，加强部4包括中部的支撑区41以及环绕支撑区41设置的u形凹陷区42和凸筋区43，提升了发动机盖内板1与缓冲块3的接触刚度和强度，满足了缓冲块支撑面的性能要求，降低了缓冲块3与发动机盖内板1接触使发动机盖内板1发生变形的风险，而且发动机盖内板1的结构变化小，通过冲压工艺在传统的发动机盖内板1上进行冲压即可成型，避免了重新开模，降低了开发成本。
具体地，如图3所示，其中的支撑区41设置为前侧开口的圆形凹坑结构，支撑区41的周向设置u形凹陷区42，支撑区41的开口侧通过过渡段44与凸筋区43相连，该过渡段44设置为倾斜段，且过渡段44与支撑区41、凸筋区43之间的连接处圆滑过渡；而且u形凹陷区42的开口端朝向凸筋区43并与凸筋区43相连，该凸筋区43设置为与过渡段44相垂直的横筋结构，u形凹陷区42的两端与凸筋区43的两端相连，将支撑区41围绕在中部，而且支撑区41、过渡段44与凸筋区43圆滑过渡相连，u形凹陷区42的两端圆滑过渡，降低了加强部4整体的集中应力，该加强部4通过将凸筋区设置在发动机盖内板1的前侧，将凹陷区设置在另一侧，而且通过将凹凸区域之间圆滑过渡相连，增加了整体的结构强度和刚度，提高了抗碰撞性能。
具体地，上述缓冲块3接触端的表面积大于支撑区41的表面积且小于u形凹陷区42和凸筋区43围成区域的表面积，使缓冲块3与凹凸区域均接触，提高了对缓冲块3的支撑强度和刚度；而且，为了使整体的刚度和刚度更均匀，其中的u形凹陷区42的凹陷深度与凸筋区43的突出高度相等，且均设置为1mm～4mm，优化地为2mm，冲压加工既方便又可保证发动机盖与车身周边件的匹配度。
综上，该缓冲块支撑点加强结构改造简单，开发成本低，强度和刚度高，抗碰撞性能强，降低了缓冲块与发动机盖内板接触发生变形的风险。
以上所述，只是用图解说明本实用新型的一些原理，本说明书并非是要将本实用新型局限在所示所述的具体结构和适用范围内，故凡是所有可能被利用的相应修改以及等同物，均属于本实用新型所申请的专利范围。
1.一种汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于，包括发动机盖内板(1)、水箱上横梁(2)和缓冲块(3)，所述缓冲块(3)沿着所述水箱上横梁(2)的长度方向安装有多个，所述发动机盖内板(1)的前端设置有与所述缓冲块(3)相接触的加强部(4)，所述加强部(4)包括中部的支撑区(41)以及环绕支撑区(41)设置的u形凹陷区(42)和凸筋区(43)。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述支撑区(41)设置为前侧开口的圆形凹坑结构，所述支撑区(41)的周向设置所述u形凹陷区(42)，所述支撑区(41)的开口侧通过过渡段(44)与所述凸筋区(43)相连。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述u形凹陷区(42)的开口端朝向所述凸筋区(43)并与所述凸筋区(43)相连。
4.根据权利要求2所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述凸筋区(43)设置为与所述过渡段(44)相垂直的横筋结构，所述u形凹陷区(42)的两端与所述凸筋区(43)的两端相连。
5.根据权利要求4所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述缓冲块(3)接触端的表面积大于所述支撑区(41)的表面积且小于所述u形凹陷区(42)和所述凸筋区(43)围成区域的表面积。
6.根据权利要求2～5任意一项所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述支撑区(41)、过渡段(44)与所述凸筋区(43)圆滑过渡相连，所述u形凹陷区(42)的两端圆滑过渡。
7.根据权利要求6所述的汽车发动机盖缓冲块支撑点加强结构，其特征在于：所述u形凹陷区(42)的凹陷深度与所述凸筋区(43)的突出高度相等，且均设置为1mm～4mm。