本发明涉及汽车用零部件的技术领域，更具体地说，本发明涉及一种前地板总成碰撞结构。
背景技术：
如图1-3所示，现有技术中的前地板总成碰撞结构由座椅前横梁1、座椅后横梁2、门槛边梁总成3、中通道4、中通道加强板6、连接板5和前地板7构成。其中，座椅前横梁1、座椅后横梁2分为左右两个件，外侧与门槛边梁总成3连接，内侧与中通道4连接，对应侧面碰撞中通道下部设计y向横梁连接板5支撑座椅横梁1、2左右件，零件数量多、焊接工艺复杂，轻量化效果差，且对应侧面碰撞载荷传递不平顺；另外中通道x向前后贯通，对应碰撞安全前部局部增加中通道加强板6，轻量化效果较差，针对此问题，对前地板总成结构进行改进设计。
技术实现要素：
为解决现有技术中存在的上述技术问题，本发明的目的在于提供一种前地板总成碰撞结构。
本发明的前地板总成碰撞结构，包括座椅前横梁、座椅后横梁、中通道前段和中通道后段，所述中通道后段的两侧与前地板焊接，所述前地板的外侧与门槛边梁总成焊接固定，其特征在于：所述座椅前横梁和座椅后横梁的y向贯通所述中通道后段并且与所述前地板连接，所述座椅前横梁和座椅后横梁的两端与门槛边梁总成连接；所述中通道前段的后部搭接在所述中通道后段的前部上，所述中通道前段的后部与所述中通道后段的两侧焊接，所述中通道前段在两侧与所述前地板焊接；所述中通道前段的后端设置有焊接边，所述焊接边搭接在所述座椅后横梁上并与所述座椅后横梁的上表面焊接。
其中，还包括中通道端板，并且所述中通道端板设置在所述中通道前段和中通道后段之间。
其中，所述中通道端板的下端与所述中通道后段的上表面焊接，所述中通道端板的上端与所述中通道前段的下表面焊接，所述中通道端板的后侧与所述座椅前横梁的前侧焊接。
其中，所述中通道前段与所述中通道后段之间具有间隔；而且优选地，所述中通道前段与所述中通道后段之间的间隔由车头至车尾方向逐渐减小。
其中，所述中通道后段为等横截面结构。
其中，所述座椅前横梁和座椅后横梁与所述前地板焊接固定。
其中，所述座椅前横梁和座椅后横梁与所述中通道后段的上表面和两侧焊接。
其中，所述座椅前横梁和座椅后横梁的两端与门槛边梁总成焊接固定。
其中，所述中通道前段的两侧设置有避让所述座椅前横梁的侧孔。
与现有技术相比，本发明的前地板总成碰撞结构具有以下有益效果：
1)可有效提升侧面碰撞、正面碰撞载荷传递的平顺性；
2)零件优化，简化焊接工艺，节约制造成本；
3)实现二排人体脚步空间平地板状态同时满足中通道管线路通过性；
4)结构优化实现轻量化约1.5kg。
附图说明
图1为现有技术中的地板总成柱碰结构的示意图。
图2为现有技术中的地板总成柱碰结构的爆炸示意图。
图3为图1沿着a-a方向的截面结构示意图。
图4为本发明的地板总成柱碰结构的示意图。
图5为本发明的地板总成柱碰结构的爆炸示意图。
图6为图4沿着b-b方向的截面结构示意图。
图7为图4沿着c-c方向的截面结构示意图。
具体实施方式
以下将结合具体实施例对本发明的前地板总成碰撞结构做进一步的阐述，以帮助本领域的技术人员对本发明的技术方案有更完整、准确和深入的理解。
实施例1
如图4-7所示，本实施例的前地板总成碰撞结构包括中通道前段40、中通道端板60和中通道后段50，所述中通道后段50的两侧与前地板70焊接固定，所述前地板70的外侧与门槛边梁总成30焊接固定。所述座椅前横梁10和座椅后横梁20的y向贯通所述中通道后段50并且与所述前地板70焊接，而所述座椅前横梁10和座椅后横梁20与所述中通道后段50的上表面和两侧焊接，所述座椅前横梁10和座椅后横梁20的两端与门槛边梁总成30焊接。所述中通道前段40的后部搭接在所述中通道后段50的前部上，而且所述中通道前段40的后部与所述中通道后段50的两侧焊接，并且所述中通道前段40在两侧与所述前地板70焊接。所述中通道前段40的两侧设置有避让所述座椅前横梁10的侧孔。所述中通道前段40的后端设置有焊接边，所述焊接边搭接在所述座椅后横梁20上并与所述座椅后横梁20的上表面焊接。所述中通道端板60设置在所述中通道前段40和中通道后段50之间，并且所述中通道端板60的下端与所述中通道后段50的上表面焊接，所述中通道端板60的上端与所述中通道前段40的下表面焊接，而所述中通道端板60的后侧与所述座椅前横梁10的前侧焊接。
在本实施例中，座椅前横梁10、座椅前横梁20的y向贯通，两端与门槛边梁总成30连接，提升了侧面碰撞载荷传递的平顺性，缩减零件数量，简化焊接工艺，节约制造成本。中通道分前、后段设计，中通道前段40搭接在座椅前横梁10和座椅前横梁20上，保证横梁贯通的同时，而且所述中通道前段与所述中通道后段之间具有间隔；且所述中通道前段与所述中通道后段之间的间隔由车头至车尾方向逐渐减小，提升了正碰载荷传递平顺性，从而可以实现结构优化，在同样的规格和尺寸条件下，采用同样的结构钢材质，可以减轻重量约1.5kg。中通道后段50为等截面设计，高度约25mm，确保二排脚步空间为平地板状态，中通道前段40、中通道后段50在座椅前横梁10和座椅前横梁20之间重叠，且前部设计中通道端板60，进一步提高了结构连接强度。
对于本领域的普通技术人员而言，具体实施例只是对本发明进行了示例性描述，显然本发明具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本发明的方法构思及技术方案进行的各种非实质性的改进，均在本发明的保护范围之内。
1.一种前地板总成碰撞结构，包括座椅前横梁、座椅后横梁、中通道前段和中通道后段，所述中通道后段的两侧与前地板焊接，所述前地板的外侧与门槛边梁总成焊接固定，其特征在于：所述座椅前横梁和座椅后横梁的y向贯通所述中通道后段并且与所述前地板连接，所述座椅前横梁和座椅后横梁的两端与门槛边梁总成连接；所述中通道前段的后部搭接在所述中通道后段的前部上，所述中通道前段的后部与所述中通道后段的两侧焊接，所述中通道前段在两侧与所述前地板焊接；所述中通道前段的后端设置有焊接边，所述焊接边搭接在所述座椅后横梁上并与所述座椅后横梁的上表面焊接。
2.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：还包括中通道端板，并且所述中通道端板设置在所述中通道前段和中通道后段之间。
3.根据权利要求2所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述中通道端板的下端与所述中通道后段的上表面焊接，所述中通道端板的上端与所述中通道前段的下表面焊接，所述中通道端板的后侧与所述座椅前横梁的前侧焊接。
4.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述中通道前段与所述中通道后段之间具有间隔。
5.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述中通道前段与所述中通道后段之间的间隔由车头至车尾方向逐渐减小。
6.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述中通道后段为等横截面结构。
7.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述座椅前横梁和座椅后横梁与所述前地板焊接固定。
8.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述座椅前横梁和座椅后横梁与所述中通道后段的上表面和两侧焊接。
9.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述座椅前横梁和座椅后横梁的两端与门槛边梁总成焊接固定。
10.根据权利要求1所述的前地板总成碰撞结构，其特征在于：所述中通道前段的两侧设置有避让所述座椅前横梁的侧孔。