带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车的制作方法

1.本发明涉及一种车架结构，尤其涉及一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车。


背景技术：

2.为了提升公路运输效率、降低运输成本，一种较好的方式是在厢式货车上加挂半挂车；实践中，由厢式货车牵引半挂车进行公路运输作业，到达运输场站后，厢式货车将半挂车牵引至卸货区，之后，厢式货车就与半挂车分离了，半挂车上的货物卸载完毕后，再由专门的牵引车将半挂车牵引至其他区域停放；存在的问题是：厢式货车车架的上侧面由于被货厢遮挡，无法利用车架上侧面设置牵引鞍座，只能在车架后端面或下侧面上设置耦合器（由于需要分担半挂车的重量，牵引鞍座不能倒置，只能采用耦合器连接），半挂车和厢式货车通过耦合器连接，而耦合器的连接和分离操作都相对麻烦，大大影响运输场站内的作业效率。


技术实现要素：

3.针对背景技术中的问题，本发明提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架，其创新在于：车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座。
4.采用前述方案后，可以在车架后侧形成一下沉式的支撑面（即下沉车架总成后端的上侧面），在该支撑面上设置牵引鞍座，既满足了牵引鞍座的安装要求，又不会对货厢造成影响；基于现有技术可知，牵引鞍座的操作方便性大大优于常规的耦合器，并且牵引鞍座还能有效提升挂车的抗侧翻能力，可以大幅提升厢式货车和挂车的连接、脱离操作的作业效率，对于大型运输场站高效运行意义重大。
5.基于前述方案，本发明还提出了一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车架和设置在车架上的货厢，其创新在于：所述车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座，牵引鞍座与货厢之间留有间距。
6.本发明的有益技术效果是：提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，该方案使得牵引鞍座能够安装在厢式货车上，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。
附图说明
7.图1、本发明的结构示意图；图2、采用本发明方案的汽车示意图（图中隐去了货厢）；图3、采用本发明方案时，车辆在牵引状态下的示意图；
图4、本发明的立体结构示意图；图中各个标记所对应的名称分别为：车架1、下沉车架总成2、牵引鞍座3。
具体实施方式
8.一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架1，其创新在于：车架1尾端的下侧设置有一下沉车架总成2；所述下沉车架总成2的前端叠置于车架1尾端的下侧，下沉车架总成2后端延伸至车架1后侧；下沉车架总成2和车架1之间通过连接板固定连接；下沉车架总成2后端的上侧面上设置有牵引鞍座3。
9.一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车架1和设置在车架1上的货厢，其创新在于：所述车架1尾端的下侧设置有一下沉车架总成2；所述下沉车架总成2的前端叠置于车架1尾端的下侧，下沉车架总成2后端延伸至车架1后侧；下沉车架总成2和车架1之间通过连接板固定连接；下沉车架总成2后端的上侧面上设置有牵引鞍座3，牵引鞍座3与货厢之间留有间距。


技术特征：
1.一种带牵引鞍座的重型汽车车架，包括车架（1），其特征在于：车架（1）尾端的下侧设置有一下沉车架总成（2）；所述下沉车架总成（2）的前端叠置于车架（1）尾端的下侧，下沉车架总成（2）后端延伸至车架（1）后侧；下沉车架总成（2）和车架（1）之间通过连接板固定连接；下沉车架总成（2）后端的上侧面上设置有牵引鞍座（3）。2.一种带牵引鞍座的厢式货车，包括车架（1）和设置在车架（1）上的货厢，其特征在于：所述车架（1）尾端的下侧设置有一下沉车架总成（2）；所述下沉车架总成（2）的前端叠置于车架（1）尾端的下侧，下沉车架总成（2）后端延伸至车架（1）后侧；下沉车架总成（2）和车架（1）之间通过连接板固定连接；下沉车架总成（2）后端的上侧面上设置有牵引鞍座（3），牵引鞍座（3）与货厢之间留有间距。

技术总结
本发明提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，其创新点是：车架尾端的下侧设置有一下沉车架总成；所述下沉车架总成的前端叠置于车架尾端的下侧，下沉车架总成后端延伸至车架后侧；下沉车架总成和车架之间通过连接板固定连接；下沉车架总成后端的上侧面上设置有牵引鞍座。本发明的有益技术效果是：提出了一种带牵引鞍座的重型汽车车架及厢式货车，该方案使得牵引鞍座能够安装在厢式货车上，利用牵引鞍座的优点提高作业效率。用牵引鞍座的优点提高作业效率。用牵引鞍座的优点提高作业效率。


技术研发人员：何桂蓉 颜家军 魏明清 汪定均
受保护的技术使用者：上汽依维柯红岩商用车有限公司
技术研发日：2021.06.07
技术公布日：2021/9/28