一种摩托车后货架的制作方法

1.本发明涉及摩托车领域，尤其是涉及一种摩托车后货架。


背景技术：

2.摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车，轻便灵活，行驶迅速，广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。从大的方向上来说，摩托车分为街车，公路赛摩托车，越野摩托车，巡航车，旅行车等，摩托车后尾部一般焊接有后货架，且后货架用于置放货物，然而现有技术中摩托车后货架存在绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题，为此提出一种摩托车后货架。


技术实现要素：

3.本发明为克服上述情况不足，旨在提供一种能解决上述问题的技术方案。
4.一种摩托车后货架，包括支撑架，所述支撑架内部中间焊接连接有若干个第一连接杆，且若干个第一连接杆分别于支撑架的沿边进行贯通，所述若干个第一连接杆内部分别设置有卷收器，且卷收器内部卷收有连接链，并且连接链的两端位于支撑架的外部侧边处，所述连接链的两端分别设置有连接块，且连接块位于支撑架的外部侧面处。
5.优选地，所述支撑架外部侧面成型若干个圆孔，且若干个圆孔分别与若干个第一连接杆进行贯通，并且连接块分别螺纹设置于若干个圆孔内部。
6.优选地，所述连接块的侧面焊接连接有连接环，且连接块通过连接环与外部连接锁进行配合，所述连接块表面经过镀铬处理，且连接块表面成型若干个第一螺纹，并且连接块通过若干个第一螺纹分别固定于若干个圆孔内部。
7.优选地，所述支撑架左右两侧分别横向设置有第一连接柱，且第一连接柱连接设置有弧形管，并且第一连接杆与弧形管之间的连接处成型有若干个第二螺纹。
8.优选地，所述弧形管之间管路连接有第二连接杆，且第二连接杆的上下两端竖直成型有第二连接柱，并且第二连接柱表面成型若干个第三螺纹，所述弧形管内部分别成型有第一连接槽和第二连接槽，且弧形管分别通过第一连接槽和第二连接槽与第二连接杆和支撑架进行连接，并且第二连接杆位于支撑架的左右两侧。
9.优选地，所述第二连接杆外部侧面横向焊接有第一连接板和第二连接板，且第一连接板和第二连接板呈同一水平面，并且第一连接板和第二连接板分别与第二连接杆呈同一水平面。
10.与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过连接块使得连接链分别从若干个第一连接杆内部的卷收器中拉出，进而通过连接块与连接链之间配合对放置支撑架上的货物进行绑固，从而解决了现有技术中摩托车后货架绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题。
11.本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。
附图说明
12.为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
13.图1为一种摩托车后货架的结构示意图；
14.图2为一种摩托车后货架的另一结构示意图；
15.图3为连接块的结构示意图；
16.图4为支撑架的结构示意图；
17.图5为弧形管的结构示意图；
18.图6为第二连接杆的结构示意图。
19.图中所示：1、支撑架，2、第一连接杆，3、第二连接杆，4、弧形管，5、连接块，6、第一连接板，7、第二连接板，8、连接链，9、卷收器，10、第一螺纹，11、连接环，12、圆孔，13、第一连接柱，14、第二螺纹，15、第一连接槽，16、第二连接槽，17、第二连接柱，18、第三螺纹。
具体实施方式
20.下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
21.请参阅图1-6，本发明实施例中，一种摩托车后货架，包括支撑架1，所述支撑架1内部中间焊接连接有若干个第一连接杆2，且若干个第一连接杆2分别于支撑架1的沿边进行贯通，所述若干个第一连接杆2内部分别设置有卷收器9，且卷收器9内部卷收有连接链8，并且连接链8的两端位于支撑架1的外部侧边处，所述连接链8的两端分别设置有连接块5，且连接块5位于支撑架1的外部侧面处，并且通过连接块5使得连接链8分别从若干个第一连接杆2内部的卷收器9中拉出，进而通过连接块5与连接链8之间配合对放置支撑架1上的货物进行绑固，从而解决了现有技术中摩托车后货架绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题。
22.所述支撑架1外部侧面成型若干个圆孔12，且若干个圆孔12分别与若干个第一连接杆2进行贯通，并且连接块5分别螺纹设置于若干个圆孔12内部，进而使得连接块5固定于支撑架1的外部的侧面处。
23.所述连接块5的侧面焊接连接有连接环11，且连接块5通过连接环11与外部连接锁进行配合，从而使得连接链8缠绕绑固支撑架1上的货物，所述连接块5表面经过镀铬处理，且连接块5表面成型若干个第一螺纹10，并且连接块5通过若干个第一螺纹10螺纹分别固定于若干个圆孔12内部。
24.所述支撑架1左右两侧分别横向设置有第一连接柱13，且第一连接柱13连接设置有弧形管4，并且第一连接杆13与弧形管4之间的连接处成型有若干个第二螺纹14，进而通过若干个第二螺纹14使得弧形管4固定于支撑架1的两侧。
25.所述弧形管4之间管路连接有第二连接杆3，且第二连接杆3的上下两端竖直成型有第二连接柱17，并且第二连接柱17表面成型若干个第三螺纹18，所述弧形管4内部分别成
型有第一连接槽15和第二连接槽16，且弧形管4分别通过第一连接槽15和第二连接槽16与第二连接杆3和支撑架1进行连接，并且第二连接杆13位于支撑架1的左右两侧，从而通过第二连接杆13增强了支撑架1的支撑能力。
26.所述第二连接杆3外部侧面横向焊接有第一连接板6和第二连接板7，且第一连接板6和第二连接板7呈同一水平面，并且第一连接板6和第二连接板7分别与第二连接杆3呈同一水平面，进而通过第一连接板6和第二连接板7与摩托车进行焊接，从而使得支撑架1固定于摩托车的后尾部。
27.对于本领域技术人员而言，显然本发明不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本发明的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本发明。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本发明的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本发明内。


技术特征：
1.一种摩托车后货架，包括支撑架，其特征在于，所述支撑架内部中间焊接连接有若干个第一连接杆，且若干个第一连接杆分别于支撑架的沿边进行贯通，所述若干个第一连接杆内部分别设置有卷收器，且卷收器内部卷收有连接链，并且连接链的两端位于支撑架的外部侧边处，所述连接链的两端分别设置有连接块，且连接块位于支撑架的外部侧面处。2.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于，所述支撑架外部侧面成型若干个圆孔，且若干个圆孔分别与若干个第一连接杆进行贯通，并且连接块分别螺纹设置于若干个圆孔内部。3.根据权利要求2所述的一种摩托车后货架，其特征在于，所述连接块的侧面焊接连接有连接环，且连接块通过连接环与外部连接锁进行配合，所述连接块表面经过镀铬处理，且连接块表面成型若干个第一螺纹，并且连接块通过若干个第一螺纹分别固定于若干个圆孔内部。4.根据权利要求1所述的一种摩托车后货架，其特征在于，所述支撑架左右两侧分别横向设置有第一连接柱，且第一连接柱连接设置有弧形管，并且第一连接杆与弧形管之间的连接处成型有若干个第二螺纹。5.根据权利要求4所述的一种摩托车后货架，其特征在于，所述弧形管之间管路连接有第二连接杆，且第二连接杆的上下两端竖直成型有第二连接柱，并且第二连接柱表面成型若干个第三螺纹，所述弧形管内部分别成型有第一连接槽和第二连接槽，且弧形管分别通过第一连接槽和第二连接槽与第二连接杆和支撑架进行连接，并且第二连接杆位于支撑架的左右两侧。6.根据权利要求5所述的一种摩托车后货架，其特征在于，所述第二连接杆外部侧面横向焊接有第一连接板和第二连接板，且第一连接板和第二连接板呈同一水平面，并且第一连接板和第二连接板分别与第二连接杆呈同一水平面。

技术总结
本发明公开了一种摩托车后货架，包括支撑架，所述支撑架内部中间焊接连接有若干个第一连接杆，且若干个第一连接杆分别于支撑架的沿边进行贯通，所述若干个第一连接杆内部分别设置有卷收器，且卷收器内部卷收有连接链，并且连接链的两端位于支撑架的外部侧边处，所述连接链的两端分别设置有连接块，且连接块位于支撑架的外部侧面处；与现有技术相比，本发明的有益效果是：通过连接块使得连接链分别从若干个第一连接杆内部的卷收器中拉出，进而通过连接块与连接链之间配合对放置支撑架上的货物进行绑固，从而解决了现有技术中摩托车后货架绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题。绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题。绑绳捆绑杂乱以及捆绑不稳定的问题。


技术研发人员：张斌
受保护的技术使用者：重庆市璧山区宗辉机械有限公司
技术研发日：2021.10.23
技术公布日：2022/2/15