能避免应力集中的汽车横梁组件的制作方法

1.本实用新型涉及汽车横梁技术领域，具体涉及一种能避免应力集中的汽车横梁组件。


背景技术：

2.车架一般由纵梁和横梁组成，主要由边梁式和中梁式两种，边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。横梁不仅用来保证车架的扭转刚度和承受纵向载荷，而且还可以支撑汽车上的主要部件。通常载货车有5
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6根横梁，有时会更多。但是，现有的汽车横梁组件在遭受撞击时，极易造成车内部其他重要组件的损坏，需要花费大量的成本进行维修，成本较高。


技术实现要素：

3.鉴于现有技术中的上述缺陷或不足，期望提供一种能避免应力集中的汽车横梁组件。
4.根据本申请实施例提供的技术方案，能避免应力集中的汽车横梁组件，包括横梁组件、压缩弹簧a和压缩弹簧b，所述横梁组件为水平横向放置的长方体形状，所述横梁组件上设有压缩弹簧放置空腔，所述压缩弹簧放置空腔为长方体空腔，
5.所述压缩弹簧a和所述压缩弹簧b均位于所述压缩弹簧放置空腔内，所述压缩弹簧a位于所述压缩弹簧b的上方，所述压缩弹簧a和所述压缩弹簧b的数量均为若干个，若干个所述压缩弹簧a和若干个所述压缩弹簧b均排列为一条直线，所述压缩弹簧a的上端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔的顶端面，所述压缩弹簧a的下端面固定连接相邻两个所述压缩弹簧b的上端面，所述压缩弹簧b的下端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔的底端面。
6.本实用新型中，所述压缩弹簧a下端面的左端部位和右端部位分别连接两个所述压缩弹簧b。
7.本实用新型中，所述压缩弹簧a与所述压缩弹簧b相同。
8.本实用新型中，所述压缩弹簧a的自然长度与所述压缩弹簧b的自然长度之和与所述压缩弹簧放置空腔的高度相同。
9.本实用新型中，所述横梁组件上设有连接板。
10.本实用新型中，所述横梁组件为不锈钢材质。
11.本实用新型中，所述压缩弹簧a的横向截面直径与所述压缩弹簧放置空腔的宽度相同。
12.综上所述，本申请的有益效果：本申请装置在汽车横梁组件内部放置叠置的压缩弹簧，以防止横梁受到碰撞后，应力集中而造成汽车较大的损坏。
附图说明
13.通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它
特征、目的和优点将会变得更明显：
14.图1为本实用新型整体装置的立体结构示意图；
15.图2为本实用新型整体装置的正视剖面结构示意图。
16.图中标号：横梁组件－1；压缩弹簧放置空腔－1.1；压缩弹簧a－2；压缩弹簧b－3。
具体实施方式
17.下面结合附图和实施例对本申请作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释相关发明，而非对该发明的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与发明相关的部分。
18.需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本申请。
19.如图1和图2所示，能避免应力集中的汽车横梁组件，包括横梁组件1、压缩弹簧a2和压缩弹簧b3，所述横梁组件1为水平横向放置的长方体形状，所述横梁组件1上设有压缩弹簧放置空腔1.1，所述压缩弹簧放置空腔1.1为长方体空腔，所述压缩弹簧a2和所述压缩弹簧b3均位于所述压缩弹簧放置空腔1.1内，所述压缩弹簧a2位于所述压缩弹簧b3的上方，所述压缩弹簧a2和所述压缩弹簧b3的数量均为若干个，若干个所述压缩弹簧a2和若干个所述压缩弹簧b3均排列为一条直线，所述压缩弹簧a2的上端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔1.1的顶端面，所述压缩弹簧a2的下端面固定连接相邻两个所述压缩弹簧b3的上端面，所述压缩弹簧b3的下端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔1.1的底端面。所述压缩弹簧a2下端面的左端部位和右端部位分别连接两个所述压缩弹簧b3。所述压缩弹簧a2与所述压缩弹簧b3相同。所述压缩弹簧a2的自然长度与所述压缩弹簧b3的自然长度之和与所述压缩弹簧放置空腔1.1的高度相同。所述横梁组件1上设有连接板。所述横梁组件1为不锈钢材质。所述压缩弹簧a2的横向截面直径与所述压缩弹簧放置空腔1.1的宽度相同。
20.实施例1：所述压缩弹簧a2和所述压缩弹簧b3固定在所述压缩弹簧放置空腔1.1内，所述压缩弹簧a2下端面的左端部位和右端部位分别固定连接两个所述压缩弹簧b3。
21.实施例2：若所述横梁组件1的上端部位受到向下的压力时，压力将会通过所述压缩弹簧a2传递到两个所述压缩弹簧b3上，向下的压力得到分散。同理，受到向上的力是一样的。而在受到向右碰撞的力时，所述压缩弹簧b3受到向右的力，而这时受到的碰撞力将会传递给所述压缩弹簧a2、相邻的所述压缩弹簧b3，所述压缩弹簧a2、相邻的所述压缩弹簧b3将会将受到的力分散到所述横梁组件1的上端面和下端面。
22.以上描述仅为本申请的较佳实施例以及对所运用技术原理等方案的说明。同时，本申请中所涉及的发明范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述发明构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本申请中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。


技术特征：
1.能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：包括横梁组件(1)、压缩弹簧a(2)和压缩弹簧b(3)，所述横梁组件(1)为水平横向放置的长方体形状，所述横梁组件(1)上设有压缩弹簧放置空腔(1.1)，所述压缩弹簧放置空腔(1.1)为长方体空腔，所述压缩弹簧a(2)和所述压缩弹簧b(3)均位于所述压缩弹簧放置空腔(1.1)内，所述压缩弹簧a(2)位于所述压缩弹簧b(3)的上方，所述压缩弹簧a(2)和所述压缩弹簧b(3)的数量均为若干个，若干个所述压缩弹簧a(2)和若干个所述压缩弹簧b(3)均排列为一条直线，所述压缩弹簧a(2)的上端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔(1.1)的顶端面，所述压缩弹簧a(2)的下端面固定连接相邻两个所述压缩弹簧b(3)的上端面，所述压缩弹簧b(3)的下端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔(1.1)的底端面。2.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述压缩弹簧a(2)下端面的左端部位和右端部位分别连接两个所述压缩弹簧b(3)。3.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述压缩弹簧a(2)与所述压缩弹簧b(3)相同。4.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述压缩弹簧a(2)的自然长度与所述压缩弹簧b(3)的自然长度之和与所述压缩弹簧放置空腔(1.1)的高度相同。5.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述横梁组件(1)上设有连接板。6.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述横梁组件(1)为不锈钢材质。7.根据权利要求1所述的能避免应力集中的汽车横梁组件，其特征是：所述压缩弹簧a(2)的横向截面直径与所述压缩弹簧放置空腔(1.1)的宽度相同。

技术总结
本实用新型公开了能避免应力集中的汽车横梁组件，包括横梁组件、压缩弹簧A和压缩弹簧B，所述横梁组件上设有压缩弹簧放置空腔，所述压缩弹簧A和所述压缩弹簧B均位于所述压缩弹簧放置空腔内，所述压缩弹簧A位于所述压缩弹簧B的上方，所述压缩弹簧A的上端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔的顶端面，所述压缩弹簧A的下端面固定连接相邻两个所述压缩弹簧B的上端面，所述压缩弹簧B的下端面固定连接所述压缩弹簧放置空腔的底端面。本申请装置在汽车横梁组件内部放置叠置的压缩弹簧，以防止横梁受到碰撞后，应力集中而造成汽车较大的损坏。应力集中而造成汽车较大的损坏。应力集中而造成汽车较大的损坏。


技术研发人员：高国胜
受保护的技术使用者：河北鑫龙胜汽车配件有限公司
技术研发日：2021.05.07
技术公布日：2021/11/9