一种铝合金前减震塔座的制作方法

1.本实用新型涉及汽车装配技术领域，尤其涉及一种铝合金前减震塔座。


背景技术：

2.随车汽车排放的要求越来越严格，电动汽车的销量占比越来越大，用户对电动车的续航要求越来越高。为实现轻量化，铝合金在汽车上的应用越来越广，铝合金前减震塔座便是其中之一。
3.部分电动车在造型效果图和总布置设计阶段，在整车长度受限的条件下，为提升轴距，增大乘员舱空间，前悬布置通常较为紧凑，前纵梁较短，其压馈吸能区不能有效吸能，此时需要优化铝合金前减震塔座的结构，以满足碰撞要求。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种铝合金前减震塔座，其可以减轻整体结构重量，并解决前悬偏短引起的碰撞吸能不足问题。
5.一种铝合金前减震塔座，应用于车辆，包括塔座本体，所述塔座本体的一个表面上形成有若干个口字型框架，所述塔座本体的另一个表面上设有加强筋。
6.优选的，所述口字型框架包括第一框架、第二框架、第三框架、第四框架和第五框架，所述第一框架形成在塔座本体的一个表面的中部，所述第二框架和所述第三框架分布在所述第一框架的一侧，所述第四框架和所述第五框架分布在所述第一框架的另一侧。将口字型框架设置数量为五个，口字型框架内部空心，结构简单，既可以有效减轻整体结构的重量，又能解决前悬偏短引起的碰撞吸能不足，有效保护乘员舱。
7.优选的，每一个所述口字型框架均由两条竖梁和两条横梁构成，且一条竖梁、一条横梁、另一条竖梁和另一条横梁依次围接。设置竖梁和横梁，增强口字型框架的结构性能，使得整个塔座本体结构稳固，提升车辆行驶的操作稳定性。
8.优选的，所述竖梁和横梁的厚度为2.5mm。
9.优选的，所述竖梁和横梁的厚度为3mm。
10.优选的，所述塔座本体的一个表面还设有立柱。
11.优选的，所述立柱的厚度为4mm。
12.优选的，所述立柱的厚度为5mm。
13.优选的，所述塔座本体的另一个表面上还设有用于安装铝型材的安装孔。设置安装孔可以用于与铝型材进行安装，铝型材的连接能够帮助提升塔座本体的稳定性。
14.本实用新型的有益效果在于：
15.本实用新型通过将螺母和螺母板设置为一个整体的铸件铰链螺母板，使得螺栓的固定由螺母压紧面扩大为整个螺母板的面积，并且通过多条焊缝进行连接，更加稳定并且不影响车门内板的外观平整美观性，能够有效提高车门下垂性能，达到降低下垂位移量以及残余变形的目的。
附图说明
16.图1为本实用新型的一种铝合金前减震塔座的结构图；
17.图2为本实用新型的一种铝合金前减震塔座的另一个结构图；
18.图3为本实用新型的一种铝合金前减震塔座的另一个结构图。
19.图中，1、塔座本体；2、口字型框架；21、竖梁；22、横梁；3、加强筋； 4、立柱；5、安装孔；6、铝型材。
具体实施方式
20.为了使本申请的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图对本申请具体实施例作进一步的详细描述。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本申请，而非对本申请的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本申请相关的部分而非全部内容。在更加详细地讨论示例性实施例之前应当提到的是，一些示例性实施例被描述成作为流程图描绘的处理或方法。虽然流程图将各项操作(或步骤)描述成顺序的处理，但是其中的许多操作可以被并行地、并发地或者同时实施。此外，各项操作的顺序可以被重新安排。当其操作完成时所述处理可以被终止，但是还可以具有未包括在附图中的附加步骤。所述处理可以对应于方法、函数、规程、子例程、子程序等等。
21.本实用新型提供一种铝合金前减震塔座，通过将螺母和螺母板设置为一个整体的铸件铰链螺母板，使得螺栓的固定由螺母压紧面扩大为整个螺母板的面积，并且通过多条焊缝进行连接，更加稳定并且不影响车门内板的外观平整美观性，能够有效提高车门下垂性能，达到降低下垂位移量以及残余变形的目的。
22.具体的，参见图1至图3，该铝合金前减震塔座，应用于车辆，包括塔座本体1，所述塔座本体1的一个表面上形成有若干个口字型框架2，所述塔座本体1的另一个表面上设有加强筋3。口字型框架2为空心框架，可以大大减轻重量。
23.作为优选的实施方式，所述口字型框架2包括第一框架、第二框架、第三框架、第四框架和第五框架，所述第一框架形成在塔座本体的一个表面的中部，所述第二框架和所述第三框架分布在所述第一框架的一侧，所述第四框架和所述第五框架分布在所述第一框架的另一侧。将口字型框架2设置数量为五个，口字型框架2内部空心，结构简单，既可以有效减轻整体结构的重量，又能解决前悬偏短引起的碰撞吸能不足，有效保护乘员舱。
24.作为优选的实施方式，每一个所述口字型框架2均由两条竖梁21和两条横梁22构成，且一条竖梁21、一条横梁22、另一条竖梁21和另一条横梁22依次围接。设置竖梁21和横梁22，增强口字型框架2的结构性能，使得整个塔座本体1结构稳固，提升车辆行驶的操作稳定性。其中，竖梁21和横梁22的厚度可以选择为2.5mm或3mm，也即是，可以是竖梁21和横梁22的厚度均为2.5mm，或者竖梁21的厚度和横梁22的厚度均为3mm，另一个示例中，也可以是竖梁21的厚度为2.5mm，横梁22的厚度为3mm。
25.作为优选的实施方式，所述塔座本体1的一个表面还设有立柱4。立柱4 的厚度为4mm，也可以是5mm。立柱4为整个结构的主要支撑柱，是塔座本体1的基础，设置厚度为4mm或者5mm也是保证足够的支撑。
26.作为优选的实施方式，所述塔座本体1的另一个表面上还设有用于安装铝型材6的安装孔5。设置安装孔5可以用于与铝型材6进行安装，铝型材6的连接能够帮助提升塔座本
体1的稳定性。


技术特征：
1.一种铝合金前减震塔座，应用于车辆，其特征在于，包括塔座本体，所述塔座本体的一个表面上形成有若干个口字型框架，所述塔座本体的另一个表面上设有加强筋。2.根据权利要求1所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述口字型框架包括第一框架、第二框架、第三框架、第四框架和第五框架，所述第一框架形成在塔座本体的一个表面的中部，所述第二框架和所述第三框架分布在所述第一框架的一侧，所述第四框架和所述第五框架分布在所述第一框架的另一侧。3.根据权利要求1所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，每一个所述口字型框架均由两条竖梁和两条横梁构成，且一条竖梁、一条横梁、另一条竖梁和另一条横梁依次围接。4.根据权利要求3所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述竖梁和横梁的厚度为2.5mm。5.根据权利要求3所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述竖梁和横梁的厚度为3mm。6.根据权利要求1所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述塔座本体的一个表面还设有立柱。7.根据权利要求6所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述立柱的厚度为4mm。8.根据权利要求6所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述立柱的厚度为5mm。9.根据权利要求1所述的铝合金前减震塔座，其特征在于，所述塔座本体的另一个表面上还设有用于安装铝型材的安装孔。

技术总结
本实用新型公开了一种铝合金前减震塔座，通过将螺母和螺母板设置为一个整体的铸件铰链螺母板，使得螺栓的固定由螺母压紧面扩大为整个螺母板的面积，并且通过多条焊缝进行连接，更加稳定并且不影响车门内板的外观平整美观性，能够有效提高车门下垂性能，达到降低下垂位移量以及残余变形的目的。垂位移量以及残余变形的目的。垂位移量以及残余变形的目的。


技术研发人员：冷文超
受保护的技术使用者：威马智慧出行科技（上海）股份有限公司
技术研发日：2021.09.07
技术公布日：2022/3/19