一种摩托车制动阀组件的制作方法

1.本实用新型涉及制动阀技术领域，特别涉及一种摩托车制动阀组件。


背景技术：

2.制动阀，摩托车制动阀分为气制动阀和液压制动阀。制动阀的正常工作，对于驻车有着重要意义，它对于摩托车能够平稳制动提供了技术支持。这一技术的发展，对于汽车制造、道路交通安全都有着极其重要的意义。
3.以往的液压制动阀存在以下缺点：1、液压制动阀制动效率低，稳定性差，不能避免挤压片发生晃动，影响制动效果。因此，本领域技术人员提供了一种摩托车制动阀组件，以解决上述背景技术中提出的问题。


技术实现要素：

4.本实用新型的主要目的在于提供一种摩托车制动阀组件，以解决上述背景技术中提出的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
6.一种摩托车制动阀组件，包括上泵、上控制阀体和下泵，所述上控制阀体的顶部通过螺钉安装有上泵且上泵的一端焊接有连接片，所述连接片上通过转轴安装有闸把，所述上控制阀体的一端连接有制动阀套且制动阀套内套设有车闸线，所述车闸线的一端连接下制动阀，所述下制动阀的一端输出口连接下泵的输入口，所述下泵的一端通过螺栓安装有u形夹块，所述u形夹块的一侧通过螺钉安装有垫板。
7.作为本实用新型再进一步的方案：所述上泵的顶部通过定位螺栓安装有上泵盖，所述上控制阀体内设置有阀腔。
8.作为本实用新型再进一步的方案：所述u形夹块内壁一侧设置有联动孔，所述联动孔内套设有挤压片。
9.作为本实用新型再进一步的方案：所述挤压片的一端通过螺钉安装在下泵的输出轴上，所述挤压片为丁基橡胶材料制成，丁基橡胶材料具有较高的强度，耐磨损，经久耐用，并且具有一定的弹性，缓冲效果显著。
10.作为本实用新型再进一步的方案：所述阀腔内设置有移动塞，所述阀腔和上泵之间通过液动孔相连通。
11.作为本实用新型再进一步的方案：所述移动塞的一端通过螺钉安装有连动杆，所述连动杆的另一端部与闸把的按压端相接触，指拉动闸把，从而使闸把的按压端按压连动杆，使上泵在油压的作用下进入下制动阀内。
12.作为本实用新型再进一步的方案：所述移动塞的一端与阀腔的内壁之间设置有复位弹簧，所述移动塞具体为pp材料制成，利用移动塞具体为pp材料制成，弹性高，密贴性好，防止泄露，并且耐酸碱腐蚀，不易损坏，经久耐用。
13.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
14.1.将整体装置安装在摩托车上，且车轮的摩擦片一端位于u形夹块内且位于挤压片的一侧，当需要紧急刹车时，手指拉动闸把，从而使闸把的按压端按压连动杆，使上泵在油压的作用下进入下制动阀内。
15.2.利用下制动阀便于控制液压油的流量，便于满足不同的使用需求，在油压的作用下推动下泵内的活塞，在活塞的作用下利用活塞杆推动联动孔内的挤压片挤压车轮一端的摩擦片，从而起到制动的效果，制动效率高，稳定性好，避免挤压片发生晃动，影响制动效果。
16.3.利用移动塞具体为pp材料制成，弹性高，密贴性好，防止泄露，并且耐酸碱腐蚀，不易损坏，经久耐用。
附图说明
17.图1为本实用新型一种摩托车制动阀组件的整体结构示意图。
18.图2为本实用新型一种摩托车制动阀组件的上泵和上控制阀体剖面图。
19.图3为本实用新型一种摩托车制动阀组件的挤压片结构示意图。
20.图中：1、上泵盖；2、上泵；3、制动阀套；4、车闸线；5、下制动阀；6、下泵；7、u形夹块；8、垫板；9、上控制阀体；10、闸把；11、转轴；12、连接片；13、阀腔；14、移动塞；15、连动杆；16、液动孔；17、联动孔；18、挤压片。
具体实施方式
21.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
22.请参阅图1-3，本实用新型实施例中，一种摩托车制动阀组件，包括上泵2、上控制阀体9和下泵6，上控制阀体9的顶部通过螺钉安装有上泵2且上泵2的一端焊接有连接片12，连接片12上通过转轴11安装有闸把10，上控制阀体9的一端连接有制动阀套3且制动阀套3内套设有车闸线4，车闸线4的一端连接下制动阀5，下制动阀5的一端输出口连接下泵6的输入口，下泵6的一端通过螺栓安装有u形夹块7，u形夹块7的一侧通过螺钉安装有垫板8。
23.其中，上泵2的顶部通过定位螺栓安装有上泵盖1，上控制阀体9内设置有阀腔13；利用上泵盖1对上泵2起到密封固定的效果，防止泄露液体。
24.其中，u形夹块7内壁一侧设置有联动孔17，联动孔17内套设有挤压片18；利用挤压片18便于挤压摩擦片。
25.其中，挤压片18的一端通过螺钉安装在下泵6的输出轴上，挤压片18为丁基橡胶材料制成；丁基橡胶材料具有较高的强度，耐磨损，经久耐用，并且具有一定的弹性，缓冲效果显著。
26.其中，阀腔13内设置有移动塞14，阀腔13和上泵2之间通过液动孔16相连通；通过液动孔实现液压油的转换。
27.其中，移动塞14的一端通过螺钉安装有连动杆15，连动杆15的另一端部与闸把10的按压端相接触；指拉动闸把10，从而使闸把10的按压端按压连动杆15，使上泵2在油压的
作用下进入下制动阀5内。
28.其中，移动塞14的一端与阀腔13的内壁之间设置有复位弹簧，移动塞14具体为pp材料制成；利用移动塞14具体为pp材料制成，弹性高，密贴性好，防止泄露，并且耐酸碱腐蚀，不易损坏，经久耐用。
29.本实用新型的工作原理是：将整体装置安装在摩托车上，且车轮的摩擦片一端位于u形夹块7内且位于挤压片18的一侧，当需要紧急刹车时，手指拉动闸把10，从而使闸把10的按压端按压连动杆15，使上泵2在油压的作用下进入下制动阀5内，利用下制动阀5便于控制液压油的流量，便于满足不同的使用需求，在油压的作用下推动下泵6内的活塞，在活塞的作用下利用活塞杆推动联动孔17内的挤压片18挤压车轮一端的摩擦片，从而起到制动的效果，制动效率高，稳定性好，避免挤压片18发生晃动，影响制动效果，利用移动塞14具体为pp材料制成，弹性高，密贴性好，防止泄露，并且耐酸碱腐蚀，不易损坏，经久耐用。
30.以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。


技术特征：
1.一种摩托车制动阀组件，包括上泵（2）、上控制阀体（9）和下泵（6），其特征在于：所述上控制阀体（9）的顶部通过螺钉安装有上泵（2）且上泵（2）的一端焊接有连接片（12），所述连接片（12）上通过转轴（11）安装有闸把（10），所述上控制阀体（9）的一端连接有制动阀套（3）且制动阀套（3）内套设有车闸线（4），所述车闸线（4）的一端连接下制动阀（5），所述下制动阀（5）的一端输出口连接下泵（6）的输入口，所述下泵（6）的一端通过螺栓安装有u形夹块（7），所述u形夹块（7）的一侧通过螺钉安装有垫板（8）。2.根据权利要求1所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述上泵（2）的顶部通过定位螺栓安装有上泵盖（1），所述上控制阀体（9）内设置有阀腔（13）。3.根据权利要求1所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述u形夹块（7）内壁一侧设置有联动孔（17），所述联动孔（17）内套设有挤压片（18）。4.根据权利要求3所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述挤压片（18）的一端通过螺钉安装在下泵（6）的输出轴上，所述挤压片（18）为丁基橡胶材料制成。5.根据权利要求2所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述阀腔（13）内设置有移动塞（14），所述阀腔（13）和上泵（2）之间通过液动孔（16）相连通。6.根据权利要求5所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述移动塞（14）的一端通过螺钉安装有连动杆（15），所述连动杆（15）的另一端部与闸把（10）的按压端相接触。7.根据权利要求6所述的一种摩托车制动阀组件，其特征在于：所述移动塞（14）的一端与阀腔（13）的内壁之间设置有复位弹簧，所述移动塞（14）具体为pp材料制成。

技术总结
本实用新型公开了涉及制动阀技术领域的一种摩托车制动阀组件，包括上泵、上控制阀体和下泵，上控制阀体的顶部通过螺钉安装有上泵且上泵的一端焊接有连接片，连接片上通过转轴安装有闸把，上控制阀体的一端连接有制动阀套且制动阀套内套设有车闸线，车闸线的一端连接下制动阀，下制动阀的一端输出口连接下泵的输入口，下泵的一端通过螺栓安装有U形夹块，U形夹块的一侧通过螺钉安装有垫板；在油压的作用下推动下泵内的活塞，在活塞的作用下利用活塞杆推动联动孔内的挤压片挤压车轮一端的摩擦片，从而起到制动的效果，制动效率高，稳定性好，避免挤压片发生晃动，影响制动效果，适合广泛推广使用。泛推广使用。泛推广使用。


技术研发人员：卢鑫鑫 董桂生 郝利强 敖秀锋
受保护的技术使用者：温州力邦企业有限公司
技术研发日：2021.10.22
技术公布日：2022/3/19